通用CEO上任8個(gè)月即辭職 新通用復(fù)興路充滿變數(shù)
12月2日，一則關(guān)于美國通用汽車的報(bào)道再次將剛剛走出破產(chǎn)保護(hù)陰影的新公司推至新聞媒體的風(fēng)口浪尖上。剛剛接任瓦格納僅僅8個(gè)月的CEO韓德勝宣布辭職，成為通用汽車歷史上最“短命”的首席執(zhí)行官，而他與通用董事會(huì)關(guān)于通用未來策略上的分歧也逐漸顯露。經(jīng)歷了薩博和歐寶交易失敗后的通用，已經(jīng)再次感受到未來前進(jìn)方向的不確定性，新的危機(jī)或許再次來臨。
最短命CEO任職僅8個(gè)月
現(xiàn)年50歲的韓德勝今年3月份出任通用汽車首席執(zhí)行官，當(dāng)時(shí)政府要求其前任里克·瓦格納(Rick Wagoner離職。而韓德勝的CEO之路從一開始就是坎坷不平的，其第一個(gè)任務(wù)就是負(fù)責(zé)通用汽車的破產(chǎn)計(jì)劃，管理層曾擔(dān)心破產(chǎn)會(huì)嚴(yán)重影響公司業(yè)務(wù)。
韓德勝上任后的新通用還是令人驚喜的，在經(jīng)歷了破產(chǎn)重組以及連續(xù)的負(fù)增長后，今年下半年，通用在其最主要的北美市場(chǎng)開始復(fù)蘇，并繼續(xù)在其最大海外市場(chǎng)——中國市場(chǎng)取得勝利。韓德勝所制定的消減成本以及精簡(jiǎn)品牌戰(zhàn)略得到初步成功，且悍馬、歐寶、薩博等幾個(gè)對(duì)于新通用算是絆腳石的品牌可能被出售也將給通用帶來更多的現(xiàn)金流，保證其重生的需要。
不過，就在韓德勝躊躇滿志之際，原本已被標(biāo)價(jià)的歐寶突然被通用董事會(huì)收回，這偏離了韓德勝當(dāng)初的計(jì)劃與意愿。而通用董事會(huì)也似乎更希望在通用走出破產(chǎn)重組關(guān)口后，有一個(gè)擁有全新視角的繼任者，而不是一個(gè)出生就掛著通用汽車標(biāo)志并深受其影響的人。顯然，在通用工作了25年的韓德勝?zèng)]有進(jìn)入董事會(huì)的法眼。
美國獨(dú)立汽車行業(yè)分析師馬雅恩·科勒就表示，“董事會(huì)正在尋求以完全不同的方式重組通用汽車，他們希望通用汽車的下一任總裁能有完全不同的視角?！?nbsp;
8個(gè)月前，韓德勝在擔(dān)任通用汽車CEO的第一天接受美國媒體關(guān)于“你可以在這個(gè)位置上坐多久”的采訪時(shí)表示，“這個(gè)問題我不能決定?！?個(gè)月后，韓德勝對(duì)這個(gè)問題做出了決定，而通用汽車公司董事會(huì)也在尋找新CEO問題上開始了新的選擇。
不賣歐寶惹眾怒
作為美國汽車工業(yè)的代言人，新通用在破產(chǎn)重組之后得到了一系列的成功。通過精簡(jiǎn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、減少車型生產(chǎn)、關(guān)閉生產(chǎn)線、出售不掙錢的汽車品牌等舉措后，今年10月，通用在美銷量為177603輛，同比增長4.1%，為去年1月份以來的首次同比增長。
雖然銷量上升是好消息，但在處理通用其他品牌方面，通用遇到了困難，土星、悍馬、歐寶、薩博等一系列資產(chǎn)的轉(zhuǎn)讓出售可以說是一波三折。
美國第二大汽車經(jīng)銷商PAG原打算收購?fù)列瞧放?，卻在9月底交易應(yīng)進(jìn)入尾聲時(shí)宣布放棄收購。通用汽車董事會(huì)隨后決定逐步淘汰土星品牌。上月，瑞典科尼賽克集團(tuán)也放棄了收購薩博的計(jì)劃，導(dǎo)致薩博品牌可能面臨被關(guān)閉的命運(yùn)。
另外，韓德勝與通用董事會(huì)最重要的分歧就在于：通用董事會(huì)決定停止售出旗下歐寶的計(jì)劃，這令全球汽車行業(yè)感到意外和吃驚。
目前相對(duì)合理的解釋，就是通用希望利用歐寶的小型車平臺(tái)，設(shè)計(jì)并開發(fā)適合歐洲市場(chǎng)及北美市場(chǎng)的小型車，以重振通用在歐洲的業(yè)務(wù)。
目前，市場(chǎng)狀況似乎已經(jīng)轉(zhuǎn)向有利于通用的方向，如果待日后市場(chǎng)恢復(fù)時(shí)，再以通用其他產(chǎn)品重新打入歐洲，其難度、資金投入都會(huì)超乎想象中的大，并會(huì)直接導(dǎo)致與老對(duì)手豐田、大眾的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利位置，往往得不償失。
不過，通用汽車用損害自己商業(yè)信用的代價(jià)留住了歐寶，也并不意味著它做出了明智的選擇。通用要整合歐寶的資金依然是捉襟見肘，且通用收回歐寶已經(jīng)遭到了包括德國政府在內(nèi)的多個(gè)國家的反對(duì)，政策及金融上的支持或許在歐洲已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)，光靠美國政府的幾百億援助，通用自己還不夠用，哪里還顧得上歐寶品牌。
如今，歐寶不賣了，德國本地的原歐寶汽車工人已經(jīng)開始罷工，看來，讓新通用頭疼的事情依然很多，變數(shù)依然巨大。
通用全球就中國省心
在通用汽車宣布破產(chǎn)重組后，中國市場(chǎng)就成了其復(fù)興道路上最重要的一環(huán)。
美國環(huán)球通視有限公司的資深市場(chǎng)分析師約翰·曾說，通用汽車中國公司“肯定會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大”，因?yàn)椤八麄兊匿N售很好，車型富有吸引力，潛力巨大”。
11月20日，上海通用汽車宣布其2009年汽車總銷量已經(jīng)突破60萬輛大關(guān)。而通用與上汽的另一家合資企業(yè)上汽通用五菱前十月累計(jì)銷量達(dá)到89萬臺(tái)，已經(jīng)提前完成了85萬臺(tái)的銷售目標(biāo)，并將在本月初逼近100萬臺(tái)大關(guān)。
此外，通用還與中國汽車業(yè)另一巨頭一汽集團(tuán)在東北建立了其第一家輕型商用車公司，謀求在商用車市場(chǎng)找到新的突破口。盡管初期規(guī)劃產(chǎn)能僅為20萬輛，不過一些知情人士估計(jì)，按照一汽與通用的計(jì)劃，新合資公司最終將被打造成全球最大的輕型商用車基地。
雖然通用在美國和歐洲新聞不斷，但遠(yuǎn)沒有通用在亞太的動(dòng)作更令人矚目。
通用聯(lián)手上汽開拓印度市場(chǎng)
上周，上海汽車集團(tuán)正式宣布接手通用中國受讓的上海通用1%的股份，收購?fù)瓿珊?，上汽將?1%的股權(quán)比例實(shí)現(xiàn)對(duì)上海通用的控股。這是中國合資汽車公司中第一家突破合資雙方50:50股權(quán)比例的并購行為。這一微妙變化也顯示合資公司話語權(quán)的轉(zhuǎn)移。
而就在資金困難的通用剛得到出讓股份的1.345億美元現(xiàn)金收入的同時(shí)。上汽與通用又宣布在香港以50：50的股比成立合資公司通用上汽投資股份有限公司，以共同經(jīng)營海外業(yè)務(wù)。首先將開拓印度市場(chǎng)。
通用汽車執(zhí)行副總裁兼國際運(yùn)營部總裁羅瑞立則對(duì)外透露，上汽與通用未來將共同開拓的潛在市場(chǎng)還包括東南亞。印度是一個(gè)開端。
這兩起資本動(dòng)作讓業(yè)內(nèi)清楚地看到了上汽希望借此更多地跨入國際市場(chǎng)，參與國際分工合作的野心和實(shí)力。
這是上汽在與韓國雙龍的合作以失敗告終后，第二次探囊海外市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士指出，聯(lián)合通用，利用通用的品牌與網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于上汽拓展海外市場(chǎng)將是一個(gè)難得的優(yōu)勢(shì)。上汽并購雙龍的失敗，最大原因就是缺乏一批真正的國際化人才。
據(jù)介紹，目前，雙方已對(duì)印度市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研，計(jì)劃利用通用汽車在印度的品牌、銷售網(wǎng)絡(luò)、兩個(gè)整車廠和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠在印度當(dāng)?shù)厣a(chǎn)并銷售由上海通用、泛亞汽車技術(shù)中心、上汽通用五菱主導(dǎo)開發(fā)的小型和微型車產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，合資重組后的新印度公司將于明年第一季度開展業(yè)務(wù)。
