由于重組消息被坊間熱炒而被迫停牌近一個(gè)月的云內(nèi)動力發(fā)布公告稱，公司實(shí)際控制人昆明市國資委已于中國兵器裝備集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將其持有的云內(nèi)動力控股股東云南內(nèi)燃機(jī)廠(持有云內(nèi)動力38.14%的股份)100%產(chǎn)權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至中國兵器裝備集團(tuán)旗下的中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司。
中國長安因此實(shí)現(xiàn)了間接控股云內(nèi)動力，而中國兵器裝備集團(tuán)則變身成為了云內(nèi)動力的新任實(shí)際控制人。這也意味著，除了長安汽車，中國長安又獲得了一個(gè)新的融資平臺。而長安汽車也發(fā)布了招股意向書，擬通過公開招股的方式募集不超過40億元的資金，布局自主品牌研發(fā)、固定資產(chǎn)投入及品牌推廣和銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等。長安近年來頻頻的收購、擴(kuò)產(chǎn)動作，無非是想先把自己的規(guī)模做大，而這背后的公開募股，不乏圈錢的嫌疑。
中國長安將云內(nèi)動力納入麾下，無疑是希望借助云內(nèi)動力的乘用車柴油機(jī)業(yè)務(wù)來彌補(bǔ)自己的業(yè)務(wù)短板。但對于云內(nèi)動力來說，長安并不是云內(nèi)動力最理想的新東家。由于中國長安在柴油發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)中的技術(shù)積累近乎是零，因而無形中限制了云內(nèi)動力的發(fā)展空間和速度。況且，長安的柴油發(fā)動機(jī)乘用車尚在起步階段，如果市場反應(yīng)冷清，又會拖累云內(nèi)動力的產(chǎn)銷量。如果云內(nèi)動力的收購方是上海汽車，那么上汽可以直接將云內(nèi)動力歸入上海大眾的乘用車柴油機(jī)生產(chǎn)。企業(yè)本身的迅速成長自不必說，頗有看點(diǎn)的發(fā)展前景也會讓云內(nèi)動力的投資者獲得更多的收益。
對于這項(xiàng)無償劃轉(zhuǎn)而來的資產(chǎn)，長安的態(tài)度頗為樂觀。公司方面稱，進(jìn)軍輕型商用車市場一直是公司的重要戰(zhàn)略，而柴油機(jī)是輕型商用車產(chǎn)品的核心部件，因而獲得發(fā)動機(jī)資源是中國長安進(jìn)軍輕型商用車市場的關(guān)鍵。而長安正在研發(fā)的中高端乘用車、輕型商用車業(yè)務(wù)也將受益于云內(nèi)動力的加盟。不僅如此，在十二五規(guī)劃將節(jié)能減排提高到了一個(gè)新高度的背景下，發(fā)展柴油機(jī)業(yè)務(wù)的布局的影響更加深遠(yuǎn)。
此次股權(quán)的出讓方昆明市國資委當(dāng)然不會白白放飛了云內(nèi)動力這只煮熟的鴨子。根據(jù)中國長安對昆明市國資委做出的承諾，2015年前，中國長安將以云內(nèi)動力為平臺，投資10億元建成柴油發(fā)動機(jī)動力總成國家級企業(yè)技術(shù)中心，研發(fā)高效節(jié)能環(huán)保柴油發(fā)動機(jī)，形成中國長安柴油發(fā)動機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)、出口基地。而在市場反應(yīng)良好的前提下，投資額可能會擴(kuò)大至50億元以上，彼時(shí)云內(nèi)動力的柴油機(jī)產(chǎn)能由現(xiàn)在的60萬臺/年提升至120萬臺/年。
對于公司未來是否會增持云內(nèi)動力股權(quán)，中國長安方面表示，雖然目前暫無增值的具體計(jì)劃，但公司有可能在未來12個(gè)月內(nèi)通過二級市場或其他方式增持云內(nèi)動力股權(quán)。
