盡管從絕對(duì)數(shù)量上看，達(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)量遠(yuǎn)多于未達(dá)標(biāo)企業(yè)，但是分析未達(dá)標(biāo)企業(yè)情況不難發(fā)現(xiàn)，首先，這些企業(yè)在燃油車領(lǐng)域油耗偏高，產(chǎn)品多以SUV車型為主，車型結(jié)構(gòu)不合理使得其油耗積分欠賬太多。其次，這些未達(dá)標(biāo)企業(yè)多是在新能源汽車領(lǐng)域（2016年）成績不佳的企業(yè)，無法借助新能源汽車的積分優(yōu)勢彌補(bǔ)所欠的積分額度，使得其達(dá)標(biāo)難上加難。
不過，整體分析來看，44家未達(dá)標(biāo)車企又各有各的情況，多數(shù)未達(dá)標(biāo)車企并不是孤立存在的獨(dú)立企業(yè)，而是大型車企集團(tuán)內(nèi)的子企業(yè)，在關(guān)聯(lián)企業(yè)間積分可轉(zhuǎn)讓、購買的情況下，可以利用集團(tuán)內(nèi)部交易的渠道獲取積分，如上汽大通等。但還有一些獨(dú)立企業(yè)，其面臨的考驗(yàn)則要嚴(yán)峻得多，如長城汽車、海馬汽車等。
盡管中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)在接受記者采訪時(shí)，對(duì)這份“雙積分”成績單表示滿意，尤其是大部分中國品牌企業(yè)通過在新能源汽車領(lǐng)域的追趕完成了積分任務(wù)。但董揚(yáng)也指出，在油耗與新能源汽車積分考核的雙重壓力下，排在末位的不達(dá)標(biāo)企業(yè)，尤其是產(chǎn)銷量接近零的半僵尸企業(yè)或?qū)⒂瓉砑娌⒅亟M的命運(yùn)。
這些未達(dá)標(biāo)企業(yè)未來的達(dá)標(biāo)路還有多長？又將各出何招以應(yīng)對(duì)政策高壓？12～13版梳理了10家未達(dá)標(biāo)企業(yè)的情況（10家企業(yè)多為達(dá)標(biāo)困難戶的獨(dú)立企業(yè)，其達(dá)標(biāo)難度更大），一窺其未來迎戰(zhàn)“雙積分”政策的戰(zhàn)略。
重慶長安汽車股份有限公司
平均燃料消耗量積分：-229394
新能源汽車積分：21476
產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：長安汽車在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域車型結(jié)構(gòu)非常完善，轎車、SUV、MPV各細(xì)分市場都有充足的車型儲(chǔ)備；在新能源汽車方面，目前有新奔奔EV、新逸動(dòng)EV300、CS15EV、新逸動(dòng)EV、新逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版等車型。
解析：2016年，長安自主品牌汽車銷量突破百萬輛，雖然也有奔奔等小排量車型，但受SUV等大排量車型更受歡迎等影響，長安汽車銷售的產(chǎn)品也多是大排量的SUV車型，這也是大多數(shù)車企未能達(dá)標(biāo)的共同原因。不過，以長安汽車在油耗達(dá)標(biāo)方面相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)劃和技術(shù)儲(chǔ)備，相信其對(duì)達(dá)標(biāo)并非全無應(yīng)對(duì)。
值得關(guān)注的是，雖然長安汽車在新能源汽車方面有不錯(cuò)的車型和技術(shù)儲(chǔ)備，也是國內(nèi)最早進(jìn)行新能源汽車市場推廣的車企之一，但因其2016年新能源汽車推廣量并不大，再加上燃油車積分欠賬太多，導(dǎo)致其當(dāng)年很難借助新能源汽車積分達(dá)標(biāo)。不過，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，長安汽車完備的車型和技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，其未來要想達(dá)標(biāo)似乎并非不可能完成的任務(wù)。
濰柴（重慶）汽車有限公司
平均燃料消耗量積分：-1671
新能源汽車積分：0
產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：目前，濰柴的乘用車產(chǎn)品包括英致737、727、G3和G5，而在新能源汽車方面暫無車型。
解析：中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年，濰柴汽車銷量為23547輛。其中，英致737和727兩款MPV車型銷量達(dá)到15494輛，SUV車型英致G3和G5銷量為8053輛。僅從車型上看就可得到非常直觀的印象，濰柴汽車油耗達(dá)標(biāo)難度很大。與此同時(shí)，目前，濰柴汽車還沒有新能源汽車車型推出，其未來的達(dá)標(biāo)之路將更難走。
不過，背靠濰柴在資本、技術(shù)方面的強(qiáng)力支持，濰柴汽車在新能源汽車布局上也并非一張白紙，其早在2014年就成立了新能源汽車技術(shù)中心，還在去年與清華大學(xué)蘇州汽車研究院達(dá)成新能源汽車項(xiàng)目合作?！半p積分”壓力之下，濰柴汽車要推出新能源汽車車型也并非不可能。不過，產(chǎn)品的面世和被市場的肯定都需要時(shí)間，顯然，濰柴汽車在油耗和新能源汽車積分方面要面臨大考。
長安福特汽車有限公司
平均燃料消耗量積分：-74371
新能源汽車積分：0
產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：在燃油車方面，長安福特在轎車、SUV、MPV等領(lǐng)域都有較完備的車型體系，此外還包括福特GT、MUSTANG、?？怂筍T、RS、福特F-150等進(jìn)口車型；但在新能源汽車領(lǐng)域尚未有產(chǎn)品。
解析：事實(shí)上，去年初，工信部公布的2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況，長安福特就以不達(dá)標(biāo)上榜。7.2升/百公里的實(shí)際值距離工信部要求的7.12升/百公里的達(dá)標(biāo)值存在一定差距。從長安福特的燃油車車型結(jié)構(gòu)看，其車型體系較完善，但SUV、MPV銷量占比過大，導(dǎo)致其總體油耗偏高。另外，從此次四部委公布的“雙積分”考核情況看，長安福特被考核車型是其本土車型，更大排量的進(jìn)口車型并未納入考核，否則，其未達(dá)標(biāo)數(shù)值恐怕將更高。
在燃油車油耗并不理想的情況下，長安福特在新能源汽車領(lǐng)域也并沒有多大動(dòng)作，這也就注定長安福特在未來的達(dá)標(biāo)路上將走得更加艱難。另外，其在我國的合資中方——長安汽車也未能在燃油車油耗領(lǐng)域達(dá)標(biāo)，這也就斷了其借助集團(tuán)內(nèi)部積分流轉(zhuǎn)的方式實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)的路徑。
此前，對(duì)新能源汽車重視不夠是大多數(shù)合資車企的通病，也因此，加大新能源汽車推廣力度正是這些企業(yè)接下來要下大力氣做的工作。在這方面，福特也早有準(zhǔn)備，去年，其與在新能源汽車領(lǐng)域有儲(chǔ)備的眾泰汽車展開了合作，未來，在“雙積分”正式考核后，可借助其力量來彌補(bǔ)一部分欠賬。另一方面，福特也加快了電氣化戰(zhàn)略，計(jì)劃將在全球范圍內(nèi)總共投資110億美元研發(fā)和推廣新能源汽車，其中相當(dāng)大一部分會(huì)投入到中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。按照規(guī)劃，福特將在中國推出三種類型的電動(dòng)汽車：以福特品牌為核心的電動(dòng)汽車，第一款純電動(dòng)汽車將在長安福特生產(chǎn)；林肯品牌電動(dòng)汽車；比福特品牌價(jià)格區(qū)間更低的小型電動(dòng)汽車系列，將由眾泰汽車進(jìn)行生產(chǎn)。
慶鈴汽車（集團(tuán)）有限公司
平均燃料消耗量積分：-178
新能源汽車積分：0
產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：目前慶鈴汽車乘用車型僅為SUV競技者一款，暫無新能源汽車車型。
解析：以商用車為主體的慶鈴汽車，在乘用車領(lǐng)域產(chǎn)品比較單一，只有一款SUV產(chǎn)品，此外，還包括一款皮卡產(chǎn)品。大排量SUV決定了其油耗必然難以達(dá)標(biāo)。不過，由于銷量不多，其油耗負(fù)積分并不高。但由于慶鈴汽車在乘用車領(lǐng)域暫無新能源汽車車型的規(guī)劃，也無小排量燃油車的規(guī)劃，其“雙積分”要達(dá)標(biāo)顯然很困難。所幸，慶鈴汽車在商用車領(lǐng)域已經(jīng)在開發(fā)新能源汽車車型，一旦產(chǎn)品技術(shù)成熟，將其導(dǎo)入到SUV車型上或許不是不可能。
長城汽車股份有限公司
平均燃料消耗量積分：-234522
新能源汽車積分：555
產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：長城SUV車型眾多，包括哈弗H1、H2、H5、H6、H7、H8、H9和M6，WEY VV5、VV7；此外，還有轎車長城C30和皮卡風(fēng)駿。長城預(yù)計(jì)將于今年北京車展上推出新能源汽車品牌歐拉，并預(yù)計(jì)在2019年推出兩款非歐拉品牌的A級(jí)SUV新能源汽車，WEY P8混合動(dòng)力車型也將于今年上市。
解析：作為以SUV為主打的企業(yè)，長城在油耗方面不達(dá)標(biāo)似乎“理所應(yīng)當(dāng)”，也因此，外界普遍認(rèn)為，長城只能靠新能源汽車來解決傳統(tǒng)車的油耗難題，而長城汽車主體車型哈弗品牌旗下并沒有新能源汽車車型，這也是長城2016年未能達(dá)標(biāo)的根本所在。不過，自去年WEY品牌推出后，長城不但規(guī)劃了WEY品牌的新能源汽車，還先后與御捷、寶馬就新能源汽車領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作，顯然，長城希望借助新能源汽車積分來彌補(bǔ)油耗積分的不足。但對(duì)于長城來說，不只有油耗達(dá)標(biāo)這一關(guān)，新能源汽車本身的積分比例也是必須要考慮的問題?？梢韵胂螅谶_(dá)標(biāo)這條路上，長城任重道遠(yuǎn)。
丹東黃海汽車有限責(zé)任公司
平均燃料消耗量積分：-378
新能源汽車積分：0
產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：目前乘用車只有SUV挑戰(zhàn)者一款車型。
解析：從中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)來看，丹東黃海汽車目前只有挑戰(zhàn)者一款乘用車車型有銷量，這家以商用車為主體的企業(yè)不斷在乘用車領(lǐng)域進(jìn)行嘗試的同時(shí)，也無法擺脫大多數(shù)客車企業(yè)做乘用車率先從SUV、皮卡等大排量車型開始的道路。不過這樣的嘗試，丹東黃海顯然算不上成功。數(shù)據(jù)顯示，其惟一的一款在售SUV車型挑戰(zhàn)者，2017年的銷量為零。而丹東黃海似乎也沒有新的乘用車車型規(guī)劃，而是專注于其主營業(yè)務(wù)商用車領(lǐng)域。也許，在2017年的考核中，丹東黃海將因其乘用車零銷量而告別未達(dá)標(biāo)企業(yè)榜。
克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司
平均燃料消耗量積分：-26688
新能源汽車積分：0
產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：燃油車型包括新300C、大捷龍。暫無新能源汽車車型。
解析：作為進(jìn)口車品牌，克萊斯勒進(jìn)口車目前有新300C、大捷龍兩款車，因?yàn)檐囕v排量較大無法滿足油耗要求，最終導(dǎo)致油耗積分欠賬太多。同時(shí)，由于克萊斯勒的Pacifica插電式混合動(dòng)力版還沒有引入中國，導(dǎo)致新能源汽車積分為零。不過，這款車已經(jīng)在美國上市。如今看來，如果克萊斯勒遲遲未有新能源車型導(dǎo)入，其在“雙積分”上欠的賬只能靠購買積分來還上了。
重慶力帆汽車有限公司
平均燃料消耗量積分：-21621
新能源汽車積分：8
產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：在燃油車方面，力帆汽車涵蓋轎車、SUV、MPV三大品類，包括力帆邁威、力帆樂途、力帆X80、力帆X50、力帆820等多款車型；新能源車型包括330EV、620EV、650EV、820EV和320EV。
解析：非常直觀地可以看出，力帆油耗之所以未達(dá)標(biāo)主要是因?yàn)槠洚a(chǎn)品以SUV為主，且SUV也是其銷售主力。而同時(shí)，2016年，力帆新能源汽車并沒有多大動(dòng)作。
如果說力帆在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域車型單一、油耗過大造成企業(yè)油耗欠賬太多和整個(gè)市場需求有關(guān)，那么，在新能源汽車領(lǐng)域，力帆也沒有拿出亮眼的成績顯然要遺憾得多。力帆作為我國最早進(jìn)行新能源汽車市場推廣的企業(yè)之一，上海市的第一批新能源汽車牌照就有不少給了力帆品牌，不過，由于質(zhì)量等方面的原因，其產(chǎn)品一直未能打開市場。不過，力帆顯然想要在新能源汽車方面有所成就，近日，力帆發(fā)布公告稱擬投資75億元搬遷升級(jí)15萬輛乘用車生產(chǎn)。這15萬產(chǎn)能分別是10萬輛傳統(tǒng)燃油車和5萬輛新能源汽車。此外，力帆也一直在嘗試推動(dòng)換電模式，其還是有望借助新能源汽車觸底反彈的。數(shù)據(jù)顯示，2017年，力帆新能源汽車的銷量實(shí)現(xiàn)了107.5％的增幅。
海馬汽車有限公司
平均燃料消耗量積分：-19858
新能源汽車積分：1731
產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：目前，海馬汽車在傳統(tǒng)燃油車方面有海馬S5、海馬S7、福美來七座版、福美來轎車、海馬M6和海馬M3共六款車型；新能源汽車方面有A00級(jí)純電動(dòng)轎車海馬愛尚EV、A級(jí)純電動(dòng)轎車海馬@3、純電動(dòng)MPV海馬普力馬EV。
解析：無論是燃油車還是新能源汽車，海馬都有一定積累。不過，海馬在油耗方面一直顯短板，作為海馬家族中的銷量主力之一，福美來的油耗問題尤為突出。去年，工信部公布2016年度車企平均油耗情況，海馬就登上了油耗“黑榜”。另外，有專家分析，2016年度的平均燃料消耗的達(dá)標(biāo)值相對(duì)寬松，2017年、2018年度車企油耗達(dá)標(biāo)難度將會(huì)更大。分析海馬近兩年的車型和銷量情況，可以看出，海馬不僅遭遇了銷量滑鐵盧（2017年前11月的銷量僅為12萬多輛，今年1、2月又接連遭遇銷量的負(fù)增長），其車型更新?lián)Q代也很緩慢，技術(shù)研發(fā)投入更不夠。目前看來，海馬要想過油耗關(guān)，似乎并不樂觀。
不過，令人欣慰的是，海馬新能源汽車銷量雖然未能躋身第一陣營，但作為最早開發(fā)新能源汽車的企業(yè)之一，其在新能源汽車方面可謂有一定的基礎(chǔ)，如其在海南海口市就有500輛新能源出租車在示范運(yùn)營。加之其在河南鄭州的工廠被當(dāng)?shù)刈鳛橹攸c(diǎn)汽車制造企業(yè)支持，要想拿到地方訂單似乎并不難。同時(shí)，海馬還拿到了小鵬汽車代工新能源汽車的訂單。也許，海馬可以依靠新能源汽車積分在一定程度上彌補(bǔ)燃油車積分的不足。
捷豹路虎（中國）投資有限公司
平均燃料消耗量積分：-53463
新能源汽車積分：0
產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：目前，捷豹在中國銷售的車型包括JAGUAR-PACE、F-TYPE、XEL、XFL、XJ及純電動(dòng)車型I-PACE；路虎車型包括攬勝、發(fā)現(xiàn)神行、新款攬勝（運(yùn)動(dòng)版）插電式混合動(dòng)力P400e等車型。
解析：作為豪華車品牌，大排量是捷豹路虎的標(biāo)簽。而2016年，捷豹路虎還沒有新能源汽車車型導(dǎo)入中國市場，自然無法依靠新能源汽車?yán)椒e分。好在，捷豹路虎及時(shí)調(diào)整策略，盡管其新能源車型現(xiàn)在仍未見銷量，但是已經(jīng)開始把純電動(dòng)超跑和插電式混合動(dòng)力SUV引入中國市場，尤其是攬勝插電式混合動(dòng)力P400e，在保留了傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力優(yōu)勢的同時(shí)，也能起到滿足新能源汽車積分的要求。值得關(guān)注的是，雖然奇瑞捷豹路虎也未能達(dá)標(biāo)，但奇瑞汽車卻以很大優(yōu)勢滿足了“雙積分”要求，且有39847新能源汽車積分可用于內(nèi)部流轉(zhuǎn)或?qū)ν饨灰?。依靠奇瑞在油耗和新能源汽車積分領(lǐng)域的優(yōu)勢，無論是捷豹路虎（中國）還是奇瑞捷豹路虎都有了優(yōu)先借助積分流轉(zhuǎn)或交易達(dá)標(biāo)的可能性。
