從戴姆勒進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資、合作的步伐就從沒(méi)有停止過(guò)。但在近20 年的時(shí)間里，戴姆勒一直沒(méi)有找到在中國(guó)合資、合作的成功模式，北奔重汽成立后10 余年，每年銷(xiāo)量仍在幾百輛徘徊就是一個(gè)例子。
攜手合作
雙方的合作要退回到1989 年，盡管從1983 年開(kāi)始，中國(guó)重型汽車(chē)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司引進(jìn)了奧地利斯太爾公司的整車(chē)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)斯太爾重卡，但是在高端重卡產(chǎn)品上仍是一片空白。戴姆勒-奔馳(戴姆勒前身)正是看中了中國(guó)市場(chǎng)的這次發(fā)展機(jī)遇，投資10 億元人民幣與內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造廠合作成立了內(nèi)蒙古北方奔馳公司(現(xiàn)北奔重汽)，轉(zhuǎn)讓奔馳NG80 系列重卡制造技術(shù)，合作期為10 年，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能力6000 多輛。
然而成立后的北方奔馳并沒(méi)有取得預(yù)期的銷(xiāo)售成績(jī)。一方面，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)高端重卡的需求有限；另一方面，全面引進(jìn)奔馳技術(shù)的北方奔馳，國(guó)產(chǎn)化率較低，產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)偏高，一直沒(méi)能被市場(chǎng)所接受。
和平分手
10 年的時(shí)間很快過(guò)去，由于與市場(chǎng)預(yù)期相距甚遠(yuǎn)，戴-克沒(méi)有繼續(xù)與北方奔馳合作。
此后的北方奔馳開(kāi)始嘗試在產(chǎn)品上進(jìn)行調(diào)整。2002 年，出任北方奔馳總經(jīng)理的繆文民開(kāi)始對(duì)公司進(jìn)行改革，加大力度發(fā)展經(jīng)銷(xiāo)商，并且改變了過(guò)去北方奔馳只做高端產(chǎn)品的局面，融合國(guó)內(nèi)斯太爾技術(shù)，大幅提高產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率，推出更加適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的重卡產(chǎn)品。2002 年，北方奔馳銷(xiāo)量突破千輛大關(guān)。而此后北方奔馳更注重貼近市場(chǎng)，根據(jù)市場(chǎng)需求改進(jìn)和開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，因而抓住了市場(chǎng)機(jī)遇實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。2007 年，北方奔馳重卡銷(xiāo)量達(dá)到15000 輛，今年上半年更是取得了17000 輛的銷(xiāo)售成績(jī)。
成為奔馳的強(qiáng)勁對(duì)手
迅速崛起的北方奔馳，讓戴-克心里頗不是滋味。
相對(duì)于奔馳重卡，北方奔馳無(wú)論在價(jià)格還是市場(chǎng)需求把握上都比奔馳有優(yōu)勢(shì)，甚至在奔馳引以為豪的專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，北方奔馳的重卡產(chǎn)品也開(kāi)始逐漸代替奔馳產(chǎn)品。
2006 年，戴-克起訴北方奔馳，指出北方奔馳在技術(shù)轉(zhuǎn)讓的相關(guān)許可協(xié)議期滿后，仍然繼續(xù)在公司名稱(chēng)和產(chǎn)品名稱(chēng)中使用“奔馳”字樣，侵犯其注冊(cè)商標(biāo)專(zhuān)用權(quán)，并構(gòu)成了不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，要求北方奔馳停用“奔馳”字樣的產(chǎn)品宣傳和商標(biāo)注冊(cè)，并索賠10 萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。最終雙方達(dá)成協(xié)議，北方奔馳不再使用“奔馳”字樣，并更改了企業(yè)名稱(chēng)。
盡管如此，北奔重汽并沒(méi)有受到影響，反而發(fā)展得更好，目標(biāo)直指3 萬(wàn)輛。現(xiàn)在，北奔重汽的實(shí)力已經(jīng)使其成為奔馳重卡在中國(guó)中、高端重卡市場(chǎng)最強(qiáng)勁的對(duì)手之一，而這一切是在與奔馳分手之后實(shí)現(xiàn)的，個(gè)中甘苦也許只有奔馳自己才能體會(huì)。
