2012年大局已定，無(wú)論成績(jī)?nèi)绾?，這一年的努力和付出到了蓋棺定論的時(shí)候。對(duì)于各大車企來(lái)說(shuō)，2013年已在眼前，他們將有了新的機(jī)會(huì)去挑戰(zhàn)。不過(guò)，每家車企的表現(xiàn)，又不可能脫離整體車市走勢(shì)。綜合各方觀點(diǎn)，2013年車市增長(zhǎng)預(yù)計(jì)在5%到10%之間，政府是否出臺(tái)新的汽車調(diào)控政策，將很大程度上決定車市走勢(shì)。
中汽協(xié)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)7%
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，汽車的剛性需求依然是強(qiáng)勁的，目前我們國(guó)家正處于汽車消費(fèi)迅速擴(kuò)張的階段，一線城市汽車剛性需求依然存在，而廣大的二三線城市和鄉(xiāng)村還存在著巨大的剛性需求?！半m然我們的民營(yíng)汽車保有量已經(jīng)超過(guò)一億輛，但是中國(guó)人的人均汽車保有量仍然是低于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和世界平均水平的?！睅熃ㄈA表示。
但師建華同時(shí)指出，“今年影響汽車市場(chǎng)的還會(huì)有幾個(gè)方面的不利因素：環(huán)境、交通、能源等問(wèn)題會(huì)制約汽車工業(yè)發(fā)展。面對(duì)隨之而來(lái)的環(huán)境污染、交通擁堵和停車難等問(wèn)題，一些城市管理者用簡(jiǎn)單的、臨時(shí)的、限制的辦法來(lái)代替科學(xué)的、長(zhǎng)期的、疏導(dǎo)的辦法，僅僅采取限購(gòu)、限牌、限行等簡(jiǎn)單化的管理措施會(huì)抑制汽車消費(fèi)的需求，同時(shí)國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義抬頭也將對(duì)汽車出口產(chǎn)生一定的不利影響?！?nbsp;
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)，結(jié)合對(duì)國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)調(diào)研的結(jié)果，預(yù)計(jì)2013年全年銷量為2065萬(wàn)輛，其中國(guó)內(nèi)銷售1935萬(wàn)輛，出口銷售130萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率約為7%。
車企：合資謹(jǐn)慎自主激進(jìn)
汽車企業(yè)方面，目前整體上合資企業(yè)較為謹(jǐn)慎，而自主品牌則較為樂(lè)觀。如上海通用預(yù)期2013年的銷售目標(biāo)為145萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約5%;上海大眾預(yù)期目標(biāo)為142萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約8%;一汽大眾則多一些，預(yù)期目標(biāo)為150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約12%。上海通用、一汽大眾和上海大眾占據(jù)著2012年度國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷排行榜三甲，它們制定相對(duì)較保守的目標(biāo)，除了顯示出對(duì)2013年中國(guó)車市的看法之外，其基數(shù)巨大也是被考慮的原因之一。
相比之下，自主品牌2013年目標(biāo)普遍較為激進(jìn)。如長(zhǎng)安汽車計(jì)劃銷售80萬(wàn)輛，增長(zhǎng)約30%;海馬汽車銷量至少增長(zhǎng)50%以上，約23萬(wàn)輛;華泰汽車銷量挑戰(zhàn)10萬(wàn)輛，增長(zhǎng)約100%。東風(fēng)風(fēng)神2012年銷量突破6萬(wàn)輛，今年則要挑戰(zhàn)10萬(wàn)輛 目 標(biāo) ，計(jì) 劃 增 長(zhǎng)67%。
業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，在車市整體進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，以及合資品牌市場(chǎng)下探力度加大的背景下，要完成其目標(biāo)，難度實(shí)際上是非常大的。
猜想1 2013，中國(guó)汽車或無(wú)緣第一
1月14日底特律車展開(kāi)幕，疲軟了近4年的美國(guó)車市，釋放出極強(qiáng)的復(fù)蘇信號(hào)。2013年，輪流坐莊的全球車市，會(huì)否重新迎來(lái)美國(guó)車市的回歸?
雖然2012年中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破1900萬(wàn)輛，連續(xù)四年超越美國(guó)，位居全球第一，但是僅以銷量增速來(lái)看，美國(guó)正在從低谷向上揚(yáng)，而中國(guó)則呈現(xiàn)出由高峰回落至平穩(wěn)的趨勢(shì)。2012年，美國(guó)車市的汽車銷量勁漲14%，而中國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量?jī)H同比增長(zhǎng)4.3%。
2013年，中國(guó)或無(wú)緣第一寶座。近期國(guó)內(nèi)大范圍的重度灰霾，顯示出環(huán)境污染問(wèn)題日益突出，各界矛頭紛紛指向了汽車帶來(lái)的尾氣排放，繼北京、貴陽(yáng)、廣州等城市相繼限牌之后，2013年，不排除更多的城市跟進(jìn)，中國(guó)車市遭遇調(diào)控的風(fēng)險(xiǎn)加大。更不用說(shuō)，持續(xù)幾年的高速增長(zhǎng)，令基數(shù)過(guò)大，增長(zhǎng)后勁也不足。
對(duì)于中國(guó)車市而言，習(xí)慣于追求“老大”地位，但在內(nèi)部變數(shù)不小、外部挑戰(zhàn)強(qiáng)勁之下，要保持第一并非易事。坦率說(shuō)，數(shù)量上的第一與否并不重要，“汽車大國(guó)”加速實(shí)現(xiàn)向“汽車強(qiáng)國(guó)”的蛻變，方是意義所在。
猜想2車企合縱連橫，合作大戲?qū)㈩l繁上演
2013年初，北美車展上，廣汽集團(tuán)與克萊斯勒深化合作的新聞，傳遞了2013年車市的信號(hào)：車企之間合縱連橫的范圍將不斷擴(kuò)大，聯(lián)盟合作成為潮流。
過(guò)去10年，中國(guó)車市快速增長(zhǎng)，掩蓋了許多的問(wèn)題，不少實(shí)力平平的車企得益于市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，不僅存活了下來(lái)，日子過(guò)得還不錯(cuò)。然而，隨著中國(guó)車市回落至低速增長(zhǎng)的常態(tài)之后，潮水退去，“裸泳者”們會(huì)一個(gè)一個(gè)地上岸。
尤其是競(jìng)爭(zhēng)加劇下，本土品牌的生存空間不斷地被擠壓，來(lái)自跨國(guó)車企的壓力催生了本土企業(yè)由競(jìng)爭(zhēng)走向聯(lián)盟。此時(shí)，無(wú)論是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，還是弱弱聯(lián)合，都將成為存活、發(fā)展之道。當(dāng)然，除了內(nèi)部的結(jié)合，主動(dòng)走出去與跨國(guó)車企聯(lián)姻或是被動(dòng)成為跨國(guó)車企選擇結(jié)盟的對(duì)象，2013年，也都將有具體的案例出現(xiàn)。
我們預(yù)測(cè)，2013年，在追求規(guī)模效應(yīng)的汽車行業(yè)，“抱團(tuán)取暖”的合作大戲?qū)㈩l繁上演。
猜想3三包政策讓經(jīng)銷商步履沉重
2013年1月15日，備受關(guān)注的汽車三包規(guī)定終于出臺(tái)。隨著國(guó)家質(zhì)檢總局公布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，從今年10月1日起，國(guó)內(nèi)家用汽車用戶將能享受到一系列新的三包服務(wù)。
值得注意的是，新規(guī)定指出，三包責(zé)任由銷售者承擔(dān)，銷售者依照規(guī)定承擔(dān)三包責(zé)任后，屬于生產(chǎn)者的責(zé)任或者屬于其他經(jīng)營(yíng)者的責(zé)任的，銷售者有權(quán)向生產(chǎn)者、其他經(jīng)營(yíng)者追償，但關(guān)于生產(chǎn)者與銷售者責(zé)任界定，并無(wú)更多表述。
在廠商關(guān)系中，經(jīng)銷商原本就處于弱勢(shì)，由他們?nèi)珯?quán)擔(dān)負(fù)起“三包”責(zé)任，在實(shí)際案例中，如果廠家借此規(guī)避責(zé)任，“三包”執(zhí)行力度或許將大打折扣。
事實(shí)上，在處于車市“微增長(zhǎng)”時(shí)代的2012年，銷售利潤(rùn)降低、庫(kù)存壓力加大等因素，導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商倍感壓力，一旦無(wú)法理順三包中經(jīng)銷商與廠家的關(guān)系，2013年經(jīng)銷商的步履或?qū)⒏映林亍?nbsp;
猜想4車企“本土化”無(wú)往不利有點(diǎn)懸
近年來(lái)，不論是華晨寶馬、上海通用，還是東風(fēng)日產(chǎn)，在中國(guó)市場(chǎng)取得漂亮業(yè)績(jī)的車企都將立足于中國(guó)市場(chǎng)，從產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)等諸多方面實(shí)施“本土化”作為成功的秘訣。并且，“本土化”也被越來(lái)越多的車企當(dāng)成了可以復(fù)制的成功經(jīng)驗(yàn)。然而，隨著外部環(huán)境的變化，車企的“本土化”戰(zhàn)略在2013年能否依舊保持銳利，同樣值得關(guān)注。
數(shù)據(jù)顯示，2012年標(biāo)致品牌全球銷量同比下滑了19.6%。與之形成鮮明對(duì)比的是，標(biāo)致品牌在中國(guó)的銷量則同比增長(zhǎng)了24%。隨之帶來(lái)的變化時(shí)，標(biāo)致在中國(guó)加快了本土化的進(jìn)程?！艾F(xiàn)在適合中國(guó)汽車市場(chǎng)需求的產(chǎn)品與技術(shù)，中方都可以引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)”。另一方面，標(biāo)致側(cè)重于小型車的產(chǎn)品戰(zhàn)略，這是否與東風(fēng)標(biāo)致一直謀求在中國(guó)市場(chǎng)打入更高級(jí)別車型，從而提升品牌以及溢價(jià)能力的本土化戰(zhàn)略訴求產(chǎn)生矛盾，還是未知數(shù)。
事實(shí)上，面臨相似問(wèn)題的不僅僅是標(biāo)致。2012年，英菲尼迪宣布國(guó)產(chǎn)，全面推進(jìn)中國(guó)本土化戰(zhàn)略，然而，1月14日，雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩在接受路透社采訪時(shí)卻表示，未來(lái)日產(chǎn)在中國(guó)的投資將保持謹(jǐn)慎。
而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的“成功者”而言，未來(lái)的本土化道路同樣充滿了未知。近期，被認(rèn)為搭建寶馬中國(guó)寶馬本土化戰(zhàn)略主要框架高層史登科、戴雷和陸逸三人相繼去職。今后，寶馬的本土化戰(zhàn)略還能不能繼續(xù)深入下去，也越來(lái)越撲朔迷離。
猜想5汽車集團(tuán)自主品牌2013更吃力
對(duì)幾大汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，汽車行業(yè)的“十二五”規(guī)劃中十分重要的一條便是“至2015年，自主品牌銷量要占到整體銷量的50%”。回望過(guò)去的2012年，這目標(biāo)著實(shí)過(guò)于“嚴(yán)苛”了。以具代表性的一汽為例，其中，一汽集團(tuán)的奔騰系列產(chǎn)品，在2012年不僅沒(méi)有大幅增長(zhǎng)且有萎縮的跡象，而其全新自主歐朗品牌月銷量也僅得3位數(shù)，上市之初年銷15萬(wàn)的目標(biāo)成了浮云。
事實(shí)上在大市場(chǎng)環(huán)境與自身實(shí)力沒(méi)有明顯改變的前提下，如中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)言的那樣：大集團(tuán)的產(chǎn)銷增長(zhǎng)，實(shí)話來(lái)說(shuō)還是一部分強(qiáng)勢(shì)的合資品牌的增長(zhǎng)，他們的中國(guó)品牌沒(méi)有像合資品牌那么好，2013年自主品牌會(huì)像2012年那樣困難，甚至比2012年更困難。
猜想6第二梯隊(duì)跟進(jìn)，合資自主駛上快車道
從以往的質(zhì)疑，到年中時(shí)的爭(zhēng)論，再到獲得市場(chǎng)認(rèn)可，合資自主在2012年經(jīng)過(guò)沉淀和成長(zhǎng)，終于從星星之火變成燎原之勢(shì)。廣汽豐田、一汽豐田、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽大眾、上海大眾陸續(xù)透露了發(fā)展合資自主的規(guī)劃。一時(shí)間，合資自主再次成為車市熱點(diǎn)。眾多車企的頻繁動(dòng)作與上市規(guī)劃，預(yù)示著繼理念、啟辰之后，合資自主2013年第二梯隊(duì)或?qū)⑿纬伞?nbsp;
2013年對(duì)合資自主而言至關(guān)重要，明年既是第一梯隊(duì)品牌理念與啟辰突破的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是第二梯隊(duì)品牌的誕生元年，競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的同時(shí)，相信這一市場(chǎng)也將變得更加成熟。不但將為消費(fèi)者購(gòu)車提供更寬泛的選擇，并且也為合資車企培育體系競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮關(guān)鍵的作用。
猜想7二線豪車：盛世依然過(guò)冬天
2013年，產(chǎn)品引進(jìn)、渠道擴(kuò)張、營(yíng)銷制勝依然是高檔車企的重頭戲，增長(zhǎng)迅速的車企如奧迪、寶馬、奔馳等，都制訂了更為激進(jìn)的擴(kuò)張計(jì)劃。高檔車近年來(lái)都將中國(guó)市場(chǎng)視為重中之重，這雖有力助推了中國(guó)豪車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)，但也造成局部細(xì)分市場(chǎng)的整體過(guò)剩。
根據(jù)企業(yè)和分析機(jī)構(gòu)的綜合評(píng)定，2013年進(jìn)口高檔汽車市場(chǎng)全年需求總量增長(zhǎng)則將在10%以上。然而看似仍算旺盛的細(xì)分市場(chǎng)，卻由于企業(yè)眾多，且實(shí)力懸殊，為爭(zhēng)奪份額、傾軋對(duì)手，頻頻發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)，而令得這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)依然“激烈”，“賣高檔車都不賺錢”的狀況也將繼續(xù)。這決定了2013年經(jīng)銷商的壓力并不會(huì)因此而減輕，豪華車品牌經(jīng)銷商盈利狀況普遍不會(huì)向好，尤其是銷量規(guī)模有限、沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車型不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)的進(jìn)口高檔品牌，其邊緣化程度也將增強(qiáng)。
用中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)的話來(lái)說(shuō)就是，如果今年各大豪車?yán)^續(xù)加大對(duì)華出口，會(huì)進(jìn)一步增加終端銷售壓力，甚至再度引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，而在豪車品牌集體降價(jià)的壓迫下，中級(jí)車、經(jīng)濟(jì)型車也都將會(huì)有不同程度的降價(jià)。
猜想8企業(yè)人事繼續(xù)動(dòng)蕩
俗話說(shuō)，旺季賣車，淡季整人。2012年車市走勢(shì)再度印證了這個(gè)道理。從年初開(kāi)始，車企高層人事變動(dòng)持續(xù)不斷，不下50名車企高管的職務(wù)變動(dòng)，也讓2012年成為了近年來(lái)人事動(dòng)蕩最大的一年。
不過(guò)即便如此，中國(guó)仍是一個(gè)銷量基數(shù)龐大、且保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的市場(chǎng)，無(wú)疑是國(guó)內(nèi)外廠商眼中的“香餑餑”。這么好的市場(chǎng)，跨國(guó)車企還有什么理由不把最嫡系的高管團(tuán)隊(duì)派往中國(guó)?
事實(shí)上，2012年跨國(guó)車企人事變動(dòng)已經(jīng)展現(xiàn)出這一趨勢(shì)。而這一趨勢(shì)在今年將持續(xù)發(fā)酵。2012年9月1日，德國(guó)大眾董事海茲曼被正式任命為大眾中國(guó)總裁兼C E O，這是大眾汽車董事會(huì)首次專門為中國(guó)業(yè)務(wù)設(shè)立職能部門。在大眾之后，2012年12月12日，德國(guó)戴姆勒集團(tuán)也“跟風(fēng)”加碼中國(guó)市場(chǎng)，首次為中國(guó)業(yè)務(wù)專設(shè)董事會(huì)成員位置，并任命現(xiàn)奔馳卡車高管H ubertusT roska擔(dān)綱該職。寶馬集團(tuán)雖然沒(méi)有派出董事會(huì)成員，但將其最重要市場(chǎng)德國(guó)市場(chǎng)總裁派往中國(guó)，同樣展現(xiàn)了這一趨勢(shì)。
隨著跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)的介入日益深入，尤其是歐洲市場(chǎng)持續(xù)萎靡不振，更讓跨國(guó)車企更加依賴中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)。可以預(yù)計(jì)，未來(lái)跨國(guó)車企將派出越來(lái)越多嫡系高管來(lái)到中國(guó)，他們的到來(lái)將加劇車企人事動(dòng)蕩，并對(duì)本土經(jīng)理人帶來(lái)壓力。
