中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)，一度以“中卡”為主導(dǎo)，曾有東風(fēng)、一汽兩強(qiáng)對(duì)弈格局。但隨著市場(chǎng)需求變化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，逐漸演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等多元態(tài)勢(shì)?！叭敝厣佥p”路線(xiàn)變革后，卡車(chē)市場(chǎng)也由粗放走向細(xì)分，多點(diǎn)開(kāi)花。
雖然經(jīng)歷結(jié)構(gòu)調(diào)整，但事實(shí)上，不同于高度市場(chǎng)化的乘用車(chē)領(lǐng)域，商用車(chē)當(dāng)前仍處于“草莽時(shí)代”，這個(gè)市場(chǎng)更為江湖化，相較于車(chē)型開(kāi)發(fā)，銷(xiāo)售環(huán)節(jié)對(duì)于業(yè)績(jī)的幫助更大。很多企業(yè)前期投入不夠，不愿意把錢(qián)花在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)調(diào)研上，這是大多數(shù)商用車(chē)企業(yè)現(xiàn)狀。
隨著經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，作為運(yùn)輸業(yè)的重要交通工具，卡車(chē)也迎來(lái)了飛速發(fā)展期。
但由于整體市場(chǎng)受?chē)?guó)家經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響較大，在經(jīng)歷了黃金發(fā)展期后，隨著經(jīng)濟(jì)增速放緩，卡車(chē)市場(chǎng)也步入發(fā)展停滯，甚至是負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)291.25萬(wàn)輛和290.14萬(wàn)輛，同比分別下降8.57%和9.66%。其中，重型卡車(chē)銷(xiāo)售68.76萬(wàn)輛，同比下降0.93%；中型卡車(chē)銷(xiāo)售22.86萬(wàn)輛，同比下降13.70%；輕型卡車(chē)銷(xiāo)售150.59萬(wàn)輛，同比下降14.49%；微型卡車(chē)47.93萬(wàn)輛，同比下降2.53%。
數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前卡車(chē)市場(chǎng)仍處于負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)之中，寒冬未過(guò)。
中國(guó)重汽HOWO-T系列重卡
“商用車(chē)市場(chǎng)與宏觀經(jīng)濟(jì)高度關(guān)聯(lián)，宏觀經(jīng)濟(jì)的變動(dòng)基本決定了商用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展”國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明指出。在他看來(lái)，市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)之下，雖然商用車(chē)企業(yè)整體形勢(shì)嚴(yán)峻，對(duì)經(jīng)營(yíng)造成較大影響，但資源整合有望成為發(fā)展趨勢(shì)，這即是挑戰(zhàn)，但也包含機(jī)遇。要求企業(yè)一方面要順應(yīng)當(dāng)前節(jié)能減排的社會(huì)需求，另外也要提升自身品質(zhì)，擺脫粗獷型發(fā)展模式。
如占據(jù)卡車(chē)市場(chǎng)半壁江山的輕卡市場(chǎng)，前10個(gè)月，銷(xiāo)量位列前十的是北汽福田、江淮、江鈴、東風(fēng)、金杯汽車(chē)、長(zhǎng)城、慶鈴、長(zhǎng)安、南京依維柯和力帆。
雖然福田以25.13萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)高出第二名近10萬(wàn)輛，但對(duì)比去年同期，仍大跌21.7%。此外，江淮、東風(fēng)、金杯、長(zhǎng)城、慶鈴、南京依維柯銷(xiāo)量也分別同比下降19.%、10%、23%、6.4%、3.6%、47%。
大部分企業(yè)銷(xiāo)量同比下降，但幾家歡喜幾家愁，也仍有企業(yè)實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)。如位列第三、八、十位的江鈴、長(zhǎng)安和力帆則分別同比增長(zhǎng)16.6%、21%、2%。
江鈴輕卡的熱銷(xiāo)正是基于企業(yè)針對(duì)國(guó)家嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)的快速轉(zhuǎn)型。
對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士表示，由于以往的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)對(duì)輕卡執(zhí)行松，市場(chǎng)上仍有大量輕卡為國(guó)一和國(guó)二產(chǎn)品。隨著國(guó)家嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)，部分生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備薄弱,根本無(wú)法在短期獨(dú)立完成國(guó)四產(chǎn)品的研發(fā)、制造和生產(chǎn)工作，如選擇采購(gòu)國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)或核心零配件,則會(huì)導(dǎo)致整車(chē)價(jià)格大幅齊聲而失去競(jìng)爭(zhēng)力。
相比之下,江鈴輕卡已擁有PUMA發(fā)動(dòng)機(jī)配套，無(wú)需外購(gòu)，整車(chē)價(jià)格升幅合理，再加上產(chǎn)能擴(kuò)充因此得以保持較高增速。此外，在明年全國(guó)范圍實(shí)施國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)背景下，江鈴有望實(shí)現(xiàn)更大突破。
而在重卡領(lǐng)域，不同于因較低廉價(jià)格，本土品牌占據(jù)大部分份額的輕卡市場(chǎng)，擁有先進(jìn)技術(shù)的合資車(chē)型也占有一定份額。甚至當(dāng)前由于電商、物流行業(yè)的旺盛需求，其對(duì)時(shí)間、運(yùn)輸可靠性要求較高，早前近乎絕跡的進(jìn)口重卡車(chē)型也開(kāi)始嶄露頭角。
沃爾沃卡車(chē)FH重卡
