日前，豪車品牌阿斯頓-馬丁將批量召回事件的矛頭指向中國零部件供應(yīng)商，而最近爆出造假丑聞的全德汽車俱樂部，也曾將出口歐洲的我國自主品牌的整車和輪胎定性為不合格產(chǎn)品。中國的汽車零部件企業(yè)，似乎成為了車界諸多糾紛的“替罪羊”……
阿斯頓馬丁召回歸咎中國供應(yīng)商
今年春節(jié)期間，英國超豪華跑車品牌阿斯頓-馬丁宣布召回2007年11月以來生產(chǎn)的總計17950輛跑車，召回原因是一家中國零部件供應(yīng)商使用“假冒的塑料材料”，造成車輛油門踏板臂可能斷裂，增加車禍風(fēng)險。
對此，阿斯頓-馬丁拉共達(中國)汽車銷售有限公司的相關(guān)負責(zé)人表示：“我們正密切地與國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局配合，盡快為中國客戶實施召回?！?BR>
“目前廠家對中國市場尚未有明確的召回信息下達，也沒有收到任何來自于車主的故障告知信息。如果需要召回，我們會聯(lián)系車主為其免費更換油門踏板桿，所需時間應(yīng)不足一小時。”有經(jīng)銷商表示。
阿斯頓-馬丁日前稱，本次召回預(yù)計造成的損失為245萬美元，公司將棄用中國供應(yīng)商提供的故障零部件，“盡快”將油門踏板臂生產(chǎn)從中國轉(zhuǎn)移至英國。
阿斯頓-馬丁于1月15日向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的資料表示，導(dǎo)致召回車輛油門踏板桿質(zhì)量問題的原因在于生產(chǎn)油門踏板桿的原材料為假冒杜邦產(chǎn)品。
此次召回車型包括從2007年11月起至2013年12月31日制造的左舵車，以及從2012年5月至2013年12月31日制造的右舵車(新款VanquishCoupe和Volante敞篷版不在召回之列)，總計17590輛，約為這一時段該公司全部跑車產(chǎn)量的75%。
雖然導(dǎo)致召回的主因源于零部件供應(yīng)商的材料問題，但“假冒材料”被用于動輒幾百萬元甚至上千萬元的豪華品牌，并經(jīng)過近7年才發(fā)現(xiàn)這一問題，阿斯頓-馬丁的供應(yīng)商管理和質(zhì)量監(jiān)督體系讓業(yè)界大為詬病。
全德汽車俱樂部抹黑中國輪胎
日前，歐洲最大的汽車行業(yè)聯(lián)盟“全德汽車俱樂部”（ADAC）發(fā)表新聞公報，就該協(xié)會在其舉辦的“2014年德國最受歡迎汽車”評選中存在暗箱操作行為向公眾致歉。該機構(gòu)另一項對中國輪胎測試造假的丑聞也浮出水面。一位前米其林輪胎公司高管透露，ADAC故意讓中國輪胎“測試不及格”，以便把廉價的“中國制造”拒之門外。
在2010年冬ADAC和德國商品檢測基金會共同進行的測試中，中國幾個輪胎品牌卻“遭遇滑鐵盧”。在28個冬用輪胎品牌的檢測中，成績最差的3個全部來自中國。
由于在ADAC輪胎測試中成績不佳，中國輪胎在歐洲的銷售也遭遇困境。有上海的輪胎出口商表示，在歐洲市場，中國輪胎價格優(yōu)勢很明顯，近年來增長迅速。但測試、評級在內(nèi)的很多第三方數(shù)據(jù)日益成為中國汽車出口的隱形壁壘，2010年在ADAC的測試結(jié)果公布后，中國輪胎在德國的銷售確實出現(xiàn)了大幅下降。
中國汽車零部件為什么總被黑？
除了豪華跑車品牌阿斯頓馬丁和全德汽車俱樂部，如今還有更多的汽車界糾紛都把最終的責(zé)任人指向中國汽車零部件企業(yè)。暫不管這些事件背后的真實原因，但為何我國汽車零部件企業(yè)一而再、再而三的成為“中槍者”，為何我國的零部件企業(yè)被習(xí)慣性地充當“替罪羊”？
歐美等成熟汽車市場發(fā)展經(jīng)驗看，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例為1:1.7甚至更高，2013年前11月我國汽車制造業(yè)(含改裝車)的主營業(yè)務(wù)收入為29919億元，而同期我國汽車零部件制造業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入為24165億元，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例僅為1:0.81。所以即使是但從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，雖然我們有著很高的產(chǎn)銷量，但真正屬于我們中國自身的利潤并不多。中國汽車產(chǎn)業(yè)在零部件層面的空心化問題已十分嚴重。
據(jù)國家統(tǒng)計局最新統(tǒng)計，我國擁有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)1萬余家，而加上各類小型配套企業(yè)，我國汽車零部件企業(yè)總量應(yīng)該在10萬家以上，如此巨大的市場規(guī)模不是每個國家都可以承受的，而產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊也是我國汽車工業(yè)發(fā)展中不得不經(jīng)過的一段歷程。
前幾年，曾有國外統(tǒng)計機構(gòu)指出，83%的全球假冒零部件產(chǎn)自中國，這樣的統(tǒng)計數(shù)據(jù)著實讓人一驚。中國汽車工業(yè)協(xié)會零部件主任陳元智指出，質(zhì)量不高、一致性不好、耐久性差是我國自主汽車零部件企業(yè)普遍存在的問題，但不能因此以偏概全地否定中國汽車零部件企業(yè)的能力，畢竟有一部分企業(yè)正在為奔馳、寶馬這樣的汽車企業(yè)供應(yīng)核心零部件，這說明我們也有一批企業(yè)具備參與國際競爭的實力。
近些年，我國汽車工業(yè)飛速發(fā)展。隨著國內(nèi)汽車零部件行業(yè)標準的完善以及細分領(lǐng)域退出機制的執(zhí)行，那些小而不精的仿冒零部件產(chǎn)品供應(yīng)商將難以跨過行業(yè)準入門檻，并逐步被淘汰?，F(xiàn)如今，我們應(yīng)該看到，我國自主品牌整車質(zhì)量在提升、關(guān)鍵核心零部件技術(shù)在提升、國內(nèi)百強零部件企業(yè)的產(chǎn)值在提升、零部件企業(yè)研發(fā)投入和研發(fā)機構(gòu)數(shù)量在提升，這些都是充分體現(xiàn)我國汽車零部件企業(yè)取得進步的事實。國內(nèi)外的企業(yè)和媒體應(yīng)該重新審視中國汽車零部件企業(yè)，而不要再以老眼光、舊印象抹黑中國制造了。
