截止2012年我國機動車保有量達到2.33億臺（包括摩托車），其中汽車保有量達到1.14億臺，并且這一數(shù)據(jù)還將持續(xù)快速的增長，這給包括汽車零部件、汽車養(yǎng)護維修在內(nèi)的汽車后市場帶來了廣闊的前景，尤其是這破億的汽車保有量平均“上牌年齡”只有3.5年，意味著隨著車齡的增長我國汽車售后市場服務規(guī)模將由2012年的4600億元，上升到2015年的7660億元，甚至到2020年將達到突破萬億的市場規(guī)模。
面對如此龐大和快速發(fā)展的市場，作為汽車后市場終端的維修廠擁有巨大的商機。但是，就目前的行業(yè)情況來看，有兩個因素正制約著我國汽車維修廠的快速發(fā)展。
首先是維修人才的缺乏和快速增長的車型之間的矛盾。
1.14億的汽車保有量是由眾多不同品牌不同型號的汽車組成，現(xiàn)在市面上常見的品牌有幾十個，平均每個品牌最少有5款車型，平均每款車型按照“一年一小改，三年一大改，五年一變化”的規(guī)律發(fā)展，每年都有超過150款新車上市，加上已有的車型，行駛在我國道路上的車型有超過2000多種。這給做汽車配件的企業(yè)帶來了商機，也給維修廠帶來了機遇，但是對于一個汽車維修技工來說這簡直就是個噩夢，該如何滿足不同車型的維修需求呢？這是本就缺乏維修技術(shù)人才的修理廠需首要解決的問題，這更是關系到市場蛋糕這么大，你能吃到多少的問題。
第二個因素是汽車零部件采購層級冗長。
作為汽車維修廠的上游產(chǎn)業(yè)，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展情況直接影響到下游維修廠的生產(chǎn)和發(fā)展。但是，目前我國汽車零部件市場也僅僅是看上去很美、或者是未來很讓人憧憬，眼下卻是亂象叢生。尤其是零配件質(zhì)量不合格，上下游對接不順暢等問題讓維修廠在零配件采購方面很是頭疼。
在我國，4S店的零部件采購渠道單一，大多數(shù)直接由整車廠專供。然而社會修理廠則需要自行采購，大多數(shù)情況下要面對多個層級的經(jīng)銷商渠道才能采購到想要的產(chǎn)品，并且采購到的產(chǎn)品其質(zhì)量因為渠道層級的冗長很難得到保障，這讓急需優(yōu)質(zhì)品牌零部件與4S店抗衡的維修廠很是難受，呼吁應該搭建更多的直接品牌零部件廠商的采購渠道。但是，目前來看這只是趨勢還需要一定時間的發(fā)展。
不斷增長的車型讓本就人才缺失的維修廠在快速發(fā)展中“捉襟見肘”，加上汽車零部件采購層級冗長成為制約我國汽車維修廠分羹市場的兩大因素。
