近期，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(以下簡稱兩協(xié)會)在北京聯(lián)合發(fā)布了國內(nèi)常見車型零整比第二批研究成果。至此，今年兩協(xié)會已公開披露了國內(nèi)36個常見車型的最新零整比數(shù)據(jù)。在本次新增的18個車型中，整車零整比系數(shù)最高為雷諾科雷傲719.75%，最低為230.98%。
盡管沒有像此前第一批18款常見車型零整比最高可達1273%，但是第二批18款車型中高達719%的零整比，還是讓人感到有些不合理，因為國際上車型零配件價格之和與整車銷售價格的比值多在2-3倍。
四大原因促使汽車零整比居高不下
有車市評論家認為，時隔半年，汽車零件價格虛高、售后市場依然存在暴利的現(xiàn)狀，是多方面的原因造成的。除了《汽車品牌銷售管理實施辦法》的先天不足，還在于消費者不理性、市場競爭不充分以及廠商應(yīng)景作秀等。
在達州汽車行業(yè)工作近6年，現(xiàn)任達州某4S店高管的任先生和記者探討說：“目前，消費者行為還不成熟，首次購車比例占到大多數(shù)，很容易因為車型銷量熱度而影響自己的選擇。部分消費者只買貴的不買對的，盲目跟風，助長了這個產(chǎn)業(yè)鏈的上游廠商有恃無恐，造成零整比畸高?！?BR>
市場競爭不充分、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)和市場需求不相匹配、一些旺銷車型供應(yīng)不足，令汽車廠商漠視消費者的合法權(quán)益，在售后市場大肆攝取不當?shù)睦麧櫋?BR>
在今年汽車市場反壟斷壓力下，部分廠商為了避免受到打壓，一一對低更換頻度的發(fā)動機、變速箱總成價格進行調(diào)低，而對常換易損件價格不調(diào)整甚至調(diào)高。在“華西達州車友會”，一位帕薩特車友就說：反壟斷的動靜這么大，有的車企也對零配件價格作了調(diào)整，但自己近幾次去4S店修車并未感受到修車費用減少，反而有時發(fā)現(xiàn)修車成本不降反升。
綜合來看，汽車后市場的健康生態(tài)，未來將取決于消費者的成熟度、市場競爭的充分性以及各位業(yè)態(tài)的汽車維修企業(yè)發(fā)展壯大。
政策調(diào)整或使汽車零整比走向合理
2014年9月，交通運輸部、國家發(fā)展改革委、教育部、公安部、環(huán)境保護部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、商務(wù)部、國家工商總局、國家質(zhì)檢總局、中國保監(jiān)會十部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見》，要求“破除維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件;鼓勵授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售、提供原廠配件”;“建立實施汽車維修技術(shù)信息公開制度，保障所有維修企業(yè)都平等享有獲取汽車生產(chǎn)企業(yè)汽車維修技術(shù)信息的權(quán)利”等。
打破了廠家對配件的壟斷，在政府對配件市場實施有效監(jiān)管的情況下，消費者擁有了自主選擇購買相應(yīng)品牌配件的權(quán)利和購買到質(zhì)量較為可靠的原廠配件的良好條件。與此同時，清除阻礙汽車維修業(yè)發(fā)展的壁壘、確立多元化配件供應(yīng)渠道，讓行業(yè)競爭更加充分、市場主體作用發(fā)揮更大，消費者也有了能夠享受到同等可靠維修服務(wù)的多種選擇。
4S業(yè)態(tài)之外的汽車維修企業(yè)崛起壯大，將改變那種維修及配件利潤遠超整車銷售利潤的售后市場暴利怪象，迫使車型“零整比”理性回歸，真正使消費者受益。
而徹底解決零整比居高不下“頑疾”的是，《汽車品牌銷售管理實施辦法》第二十五條“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動”的有關(guān)規(guī)定，得以修改，打破縱向壟斷。
今年以來，中國汽車產(chǎn)銷量增幅放緩，汽車產(chǎn)能過剩敲響警鐘，各大廠商爭奪市場的競爭將越來越激烈。從可持續(xù)經(jīng)營的角度來看，車企要想吸引潛在消費者、留住老客戶并提高他們的品牌忠誠度，就必須把車型零整比降至一個符合眾人期待的高度。
