3年來，在門田誠的心中，他有一個愿望：花都工廠要向日產(chǎn)的標桿發(fā)出挑戰(zhàn)。
在2003年~2005年，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了瘋狂般的潮起潮落，年平均增幅超過40％，在巨大的利益誘惑之下，內(nèi)外資諸侯紛紛切入汽車行業(yè)，外資累計投資超過230億美元。預計在近五年內(nèi)，新增產(chǎn)能將超過300萬輛。而今，3年之間巨大的投資泡沫開始浮現(xiàn)。其中，投資最瘋狂的大眾汽車最先品嘗了苦果，僅僅60％左右的產(chǎn)能利用率和不到70％的設備開工率，德國人的驕傲在變幻莫測的中國市場失去方向。本田汽車的審慎投資，得到超過90％的產(chǎn)能利用率的回報。用28億元撬動12萬輛的產(chǎn)能擴張，可以實現(xiàn)15萬輛的實際生產(chǎn)能力，幸運的是：固執(zhí)的本田并沒有卷入2003年涌起的投資大潮。我們關注生產(chǎn)線，既注意到了上海萬豐汽車空蕩蕩的廠區(qū)，也看到了神龍汽車為加產(chǎn)能已經(jīng)開始實施的三班倒。我們需要擠出泡沫！生產(chǎn)線就是手術的第一刀。
“3歲”的東風日產(chǎn)和歷史超過45年的日產(chǎn)標桿工廠——追濱工廠的距離從來沒有這么接近。這個員工平均年齡26歲的新手已經(jīng)向平均年齡超過46歲的追濱工廠發(fā)出挑戰(zhàn)；但是，年輕的東風日產(chǎn)人準備好了嗎？
“3歲”的東風日產(chǎn)
從京安云豹到風神，再到東風日產(chǎn)，這片偏安在廣州花都的廠區(qū)發(fā)生了巨大的變化?！?年時間，從舊廠房改造過來的廠區(qū)已經(jīng)面目全非?！苯?jīng)歷了花都工廠諸多變遷的東風日產(chǎn)制造本部副本部長周先鵬記憶猶新?！兜谝回斀?jīng)日報》在8月來到正在茁壯成長之中的東風日產(chǎn)，3年來東風日產(chǎn)的變化就是中國汽車的蓬勃發(fā)展的縮影。
今年5月份，3歲的東風日產(chǎn)在和日產(chǎn)墨西哥工廠、美國工廠、西班牙工廠、泰國工廠等近20家海外工廠的競爭中憑借TIIDA車型的制造能力榮獲了象征日產(chǎn)最高制造褒獎的獎項：“2005年度全球日產(chǎn)社長獎——QCT獎”。
“中國制造”的聲譽，此前在全球口碑并不佳，東風日產(chǎn)淘汰其他境外工廠奪魁，日產(chǎn)第18次日產(chǎn)全球制造會議放在中國，現(xiàn)場檢驗真假。6月5日，主管制造的副總裁高橋帶領20多位日產(chǎn)全球各個公司的制造系統(tǒng)高層趕往廣州花都。“以前都是我們到其他境外工廠去學習別人的經(jīng)驗。”周先鵬笑著說。
在總裝車間，細微之處往往更能體現(xiàn)制造的魅力。在車間的物流供給系統(tǒng)、制造質(zhì)量控制系統(tǒng)以及制造流程的優(yōu)化配置上，花都工廠的目標已經(jīng)悄然瞄準了日產(chǎn)的全球標桿工廠——追濱工廠。
暗戰(zhàn)
追濱工廠是日產(chǎn)在日本本土最重要的生產(chǎn)基地，它上世紀60年代便已開始運作，如今追濱工廠已經(jīng)成為日產(chǎn)全球乃至其他汽車廠家的標桿?！八纳a(chǎn)效率、制造水平和質(zhì)量水準，已經(jīng)達到目前汽車生產(chǎn)的頂極水平?！睎|風日產(chǎn)制造本部本部長門田誠這樣描述日產(chǎn)的驕傲。
追濱工廠在日本汽車業(yè)界率先引入了品質(zhì)管理和機器人生產(chǎn)，每年到追濱工廠參觀的普通民眾有幾十萬。
在日產(chǎn)海外工廠工作多年的門田誠3年以前來到花都，一手打造了合資之后的東風日產(chǎn)，“員工具有非常強的執(zhí)行力，具有很高的學習欲望以及挑戰(zhàn)的能力?！遍T田誠向《第一財經(jīng)日報》揭示了花都工廠迅速崛起的秘訣。3年來，在門田誠的心中，他有一個愿望：花都工廠要向日產(chǎn)的標桿發(fā)出挑戰(zhàn)。
門田誠向《第一財經(jīng)日報》介紹說，花都工廠的全部員工的平均年齡為26歲，而追濱工廠4000多人的平均年齡超過46歲?！笆炀毜墓と耸亲窞I工廠的巨大優(yōu)勢，但是年齡同時也是花都工廠的優(yōu)勢，年輕，就意味著在學習欲望以及工作的靈活性上更具有優(yōu)勢！”從事制造超過20年的門田誠對花都工廠的優(yōu)劣認識相當清醒。
花都的劣勢
在主管質(zhì)量體系的東風日產(chǎn)質(zhì)量部部長王金寧看來，花都工廠的缺點和優(yōu)點一樣明顯?！盎ǘ脊S目前處于第四位左右，和墨西哥日產(chǎn)工廠水平接近；估計明年超過墨西哥日產(chǎn)，向英國日產(chǎn)工廠靠近，水平最高的追濱工廠是我們的挑戰(zhàn)目標。”王金寧對記者說。
做質(zhì)量控制的往往喜歡用數(shù)據(jù)說話。王金寧介紹，雷諾－日產(chǎn)汽車實施的一個被內(nèi)部成為“VES”評價體系，以單臺車輛的不良問題數(shù)量控制作為平均標準?！霸谛萝嚺可a(chǎn)之后，東風日產(chǎn)的水準和日產(chǎn)全球標準不相上下，比如剛剛上市的新車軒逸的批量投產(chǎn)水平甚至已經(jīng)超過了追濱工廠。但是在試生產(chǎn)階段，花都工廠的水平還不穩(wěn)定?！蓖踅饘幷f，據(jù)悉，量產(chǎn)之前日產(chǎn)全球整體最好水平是單車每輛1.3個問題，東風日產(chǎn)則為平均每臺為1.4個問題。
這正驗證了門田誠此前的擔心：“和英國工廠以及追濱工廠相比，改善能力，特別是持續(xù)改善能力還有相當差距，此外，在工藝制造、現(xiàn)場技術以及質(zhì)量控制能力方面，還有不少差距?！?nbsp;
在花都工廠的兩天采訪中，各個車間對于產(chǎn)品的持續(xù)改善能力正成為公司的重要研究課題。對總裝車間名為“KIT供給線的改進”正是花都工廠努力的一部分。這個在T23r~T31r部分工位進行改善實施案例在實現(xiàn)流程控制的優(yōu)化，主要通過采用采用皮帶傳動的模式，減少裝配工人步行數(shù)量最少化，采用單向的物流運輸系統(tǒng)避免生產(chǎn)過程的混亂。
對話
日產(chǎn)生產(chǎn)方式的核心：同期生產(chǎn)
《第一財經(jīng)日報》：花都工廠與追濱工廠的差距和優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里？
門田誠：花都員工具有非常強的執(zhí)行力，學習能力，具有很高的學習欲望以及挑戰(zhàn)的能力，這點和日本、墨西哥以及中國臺灣裕隆日產(chǎn)相比都要強。和追濱工廠相比，我們在品質(zhì)指標上，還有不少差距，但是在制造總成本指標上，東風日產(chǎn)實現(xiàn)總成本下降35％。
《第一財經(jīng)日報》：在你看來，日產(chǎn)生產(chǎn)方式的核心是什么？
門田誠：日產(chǎn)生產(chǎn)方式的核心是“同期生產(chǎn)”，也就是在現(xiàn)場管理中實施“質(zhì)量基準、杜絕浪費”，物流、制造、庫存都是以這個標準來實施。
《第一財經(jīng)日報》：用一個質(zhì)量案例來體現(xiàn)東風日產(chǎn)的進步？
門田誠：比如天籟的發(fā)動機蓋部分和車身的間隙質(zhì)量，日產(chǎn)全球的標準是3mm，但是東風日產(chǎn)的裝配質(zhì)量達到小于2mm，這是全球最高水準。
《第一財經(jīng)日報》：在考量整個工廠的生產(chǎn)效率的數(shù)據(jù)上，東風日產(chǎn)的差距有多少？
門田誠：如果說日產(chǎn)全球的生產(chǎn)效率頂級水平是以1為基數(shù)的話，東風日產(chǎn)的水平是1.3，還有不少差距。
《第一財經(jīng)日報》：和追濱工廠巨大的機械化水平的差異，是不是導致兩個工廠制造水平有一定差異的原因？
周先鵬：這當然是比較重要的一個方面，特別是在作業(yè)方面的意義尤為重大，在歐美工廠中，可以達到80％~100%左右的機械化率，但是目前在國內(nèi)還是需要人工操作力量來保證。通過科學的訓練，在技能方面的培養(yǎng)達到提升的標準。通過制造操作流程固化等基本技能的學習，可以實現(xiàn)整體制造水平的提升?！兜谝回斀?jīng)日報》：就目前而言，東風日產(chǎn)的最大優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里？周先鵬：因地制宜的制造本土化。從國內(nèi)汽車行業(yè)的經(jīng)驗來看，本土化執(zhí)行徹底的企業(yè)往往可以達到一個很高的水平，特別是水平很高的管理團隊組成的本土化集體會有很高的優(yōu)勢。(第一財經(jīng)日報 衛(wèi)金橋
