MAN以長(zhǎng)期的事故研究為基礎(chǔ)，針對(duì)卡車和客車的主動(dòng)安全性進(jìn)行了深入開(kāi)發(fā)。由此獲得了目前已批量供應(yīng)的輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在包含有經(jīng)證實(shí)最常見(jiàn)事故原因的情景中，為駕駛員提供支持：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC、緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)EBA、車道監(jiān)控系統(tǒng)LGS。
除了該批量供應(yīng)的系統(tǒng)外，MAN的研發(fā)部門(mén)還在IAA上對(duì)一種可在更多事故相關(guān)駕駛情景中為駕駛員提供支持的系統(tǒng)進(jìn)行了展望，目前此系統(tǒng)已成為研發(fā)人員的焦點(diǎn)。展示在展會(huì)創(chuàng)新區(qū)內(nèi)一個(gè)可步入駕駛艙中的輔助系統(tǒng)以攝像頭技術(shù)和圖像處理軟件為基礎(chǔ)。駕駛員無(wú)法直接從駕駛艙看到車輛的某些區(qū)域，且對(duì)交通區(qū)域的監(jiān)控需要耗費(fèi)駕駛員非常多的注意力，而這個(gè)系統(tǒng)就充當(dāng)了駕駛員的另一雙“電子眼”。所有系統(tǒng)均為概念性樣機(jī)，它們證明了MAN的研發(fā)部門(mén)在主動(dòng)安全性領(lǐng)域的最高水平。
用于多車道道路的變道助手
在多車道道路上安全變換車道對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)是一個(gè)高要求的任務(wù)：首先，在左側(cè)-駕駛員側(cè)-可能因?yàn)閺暮蠓今倎?lái)的車輛而造成重大事故。在變道前，駕駛員必須正確判斷高速車輛的速度和距離。
在車輛右側(cè)，駕駛員必須在超車過(guò)程中判斷，何時(shí)才能與被超車輛之間存在足夠的距離用于駛回原車道。
MAN已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了可在此情境中為駕駛員提供支持的變道助手樣機(jī)。該系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控卡車左右兩邊的車道，并感測(cè)正在靠近的車輛，然后通過(guò)為卡車優(yōu)化的警告方案對(duì)駕駛員進(jìn)行警告。
為此，車輛兩側(cè)各裝有兩個(gè)攝像頭：一個(gè)可向后觀察的攝遠(yuǎn)攝像頭。以及一個(gè)廣角攝像頭，監(jiān)控著與駕駛艙直接相鄰的區(qū)域。可被識(shí)別的有卡車、客車、轎車和摩托車。
當(dāng)駕駛員開(kāi)始變道時(shí)，該助手會(huì)警告駕駛員，相鄰車道是否已有車輛或正在靠近中的車輛。這樣就為駕駛員留出了足夠的反應(yīng)時(shí)間-研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)是兩秒-用于停止變道。
研發(fā)人員還特別關(guān)注警告方案，該方案必須適用于商用車。僅在駕駛員實(shí)際準(zhǔn)備變換車道前，才為駕駛員提供危險(xiǎn)情況警告是很有意義的。因此，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)車道標(biāo)記觀察駕駛員的變道意圖。
在城市中右轉(zhuǎn)
MAN堅(jiān)定地致力于保障行人和騎車人安全的研發(fā)項(xiàng)目。這方面的一個(gè)例子是，MAN開(kāi)發(fā)的轉(zhuǎn)彎助手可以在右轉(zhuǎn)時(shí)，提醒駕駛員注意死角中有騎車人或行人。
MAN在IAA上展示了基礎(chǔ)技術(shù)：一個(gè)以兩顆攝像頭為基礎(chǔ)的安全系統(tǒng)，可以在城市道路內(nèi)右轉(zhuǎn)時(shí)支持和幫助卡車駕駛員避免卡車出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎事故。
在研發(fā)能夠批量生產(chǎn)的輔助系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)，要求必須具備絕對(duì)的實(shí)用性和可靠性。因此，還必須對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行全面的測(cè)試。為了能夠進(jìn)入市場(chǎng)，必須能夠提供具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和最佳安全性的輔助系統(tǒng)。
在城市交通中轉(zhuǎn)彎對(duì)卡車駕駛員來(lái)說(shuō)極其復(fù)雜和艱巨。電子輔助系統(tǒng)必須能夠?qū)@種包含行人和騎車人的交通狀況進(jìn)行感測(cè)和表達(dá)。目前的攝像頭和圖像處理系統(tǒng)，為在整個(gè)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中對(duì)行人和騎車人的感測(cè)提供了強(qiáng)有力的支持。如果該助手在整個(gè)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中總是知道是否有人位于車輛周圍的潛在危險(xiǎn)區(qū)域，那么它就能及時(shí)警告駕駛員，并幫助其避免發(fā)生碰撞。
攝像頭取代鏡子
現(xiàn)如今的卡車和客車駕駛員都會(huì)使用大量的外后視鏡來(lái)獲得車輛周圍的視野。然而，為了獲得整體畫(huà)面，他們必須對(duì)多個(gè)鏡子的成像信息進(jìn)行匯總。
而這可以通過(guò)技術(shù)系統(tǒng)更高效地完成：多個(gè)攝像頭圖像合理分布顯示在顯示器上。
MAN在IAA2014上展示的一種新型攝像頭-顯示器系統(tǒng)恰可以完成此任務(wù)。駕駛員可以借此對(duì)周圍環(huán)境一目了然，而不必像今天這樣觀察多個(gè)鏡子。MAN通過(guò)讓職業(yè)駕駛員在樣機(jī)上參與試驗(yàn)，研究出了符合人體工程學(xué)、易于觀察的顯示方式。
目前，傳統(tǒng)的鏡子是由立法機(jī)關(guān)強(qiáng)制規(guī)定的，且不允許通過(guò)攝像頭系統(tǒng)替換鏡子。MAN通過(guò)IAA上的研發(fā)駕駛艙展示了這種技術(shù)的優(yōu)越性，為此類討論作出了貢獻(xiàn)。
緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)EBA
自從引入歐洲6代，MAN的所有卡車系列和所有旅游客車就都擁有了緊急制動(dòng)功能。因此，MAN的客戶先于2015年十一月的法律強(qiáng)制規(guī)定而獲得了緊急制動(dòng)系統(tǒng)。這個(gè)安全系統(tǒng)為避免重大事故發(fā)生和顯著降低事故嚴(yán)重程度發(fā)揮了很大作用。因此，MAN開(kāi)發(fā)出了性能更為強(qiáng)大的產(chǎn)品，該產(chǎn)品展示在IAA的創(chuàng)新區(qū)。
由MAN的研發(fā)部門(mén)開(kāi)發(fā)的下一代EBA將結(jié)合雷達(dá)傳感器和擋風(fēng)玻璃上攝像頭發(fā)出的信息，提前對(duì)潛在的緊急制動(dòng)情景進(jìn)行感測(cè)。通過(guò)這種傳感器融合，系統(tǒng)可以更快、更安全地感測(cè)到靜止的和運(yùn)動(dòng)的物體。這樣系統(tǒng)就能為提前制動(dòng)贏得寶貴的時(shí)間。
