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借力東風(fēng) 沃爾沃在中國先上UD酷騰重卡

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2014-10-28

  瑞典沃爾沃集團(tuán)(英文:ABVolvo),如今生產(chǎn)卡車、客車、建筑設(shè)備、游艇及工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞典公司,在1927年時(shí)于哥德堡創(chuàng)立。1998年為止,沃爾沃汽車一直屬于沃爾沃公司(ABVolvo)所擁有,該公司除了乘用汽車之外,也是世界知名的商用車輛制造商,其產(chǎn)品還包括航天、航空設(shè)備及各種機(jī)械。1999年福特汽車以64.5億美元收購沃爾沃汽車,并于2008年時(shí)減資24億美元。

 

  
  2006年初,沃爾沃收購日產(chǎn)在日產(chǎn)柴13%的股份并成為日產(chǎn)柴最大的股東。2010年2月1日,沃爾沃集團(tuán)旗下的日產(chǎn)柴汽車有限公司更名為UD卡車公司,其產(chǎn)品品牌也更改為UD卡車。2006年3月20日,沃爾沃汽車公司宣布在位于中國重慶的長安福特工廠生產(chǎn)沃爾沃S40轎車。2009年12月24日福特汽車和中國浙江吉利控股集團(tuán)就出售沃爾沃汽車達(dá)成初步協(xié)議。
  
  2007年,隨著沃爾沃集團(tuán)對(duì)日產(chǎn)柴的全資收購,東風(fēng)日產(chǎn)柴的股東方正式變成東風(fēng)和沃爾沃集團(tuán)。在此之前,東風(fēng)日產(chǎn)柴合資公司主要走KD組裝路線,重卡產(chǎn)品價(jià)格都在50萬元以上,以至于曲高和寡,銷量慘淡,一度處于停產(chǎn)狀態(tài)。
  
  2010年3月28日,浙江吉利控股集團(tuán)有限公司在瑞典哥德堡與福特汽車簽署最終股權(quán)收購協(xié)議,獲得沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)以及包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)的相關(guān)資產(chǎn),涉及金額18億美元已在2010年第三季度完成交割。將其總部設(shè)在上海,并且分別在成都((VCCD)和大慶(VCDQ)兩地新建工廠。
  
  2013年1月,沃爾沃集團(tuán)與中國汽車制造商?hào)|風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議,并在計(jì)劃成立的合資公司中擁有45%的股權(quán)。這一交易的完成不僅成為沃爾沃集團(tuán)在亞洲實(shí)施的積極增長戰(zhàn)略的另一重要舉措,使沃爾沃集團(tuán)成為全球最大的重型卡車制造商。
  
  目前,沃爾沃分為沃爾沃汽車公司(Volvocarcorporation)和沃爾沃集團(tuán)(Volvogroup)兩家,沃爾沃汽車曾是沃爾沃集團(tuán)的部分家用轎車業(yè)務(wù),沃爾沃汽車公司已由吉利控股,沃爾沃集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)營。
  
  日產(chǎn)柴汽車有限公司創(chuàng)建于1935年,當(dāng)時(shí)企業(yè)名稱是日本柴油車制造公司(NihonDieselIndustries)。沃爾沃集團(tuán)旗下的日本卡車企業(yè)日產(chǎn)柴汽車有限公司將更名為UD卡車公司,日產(chǎn)柴這一品牌將更改為UD卡車,從2007年開始成為沃爾沃集團(tuán)的一部分,并于2010年更名為UD卡車。從沃爾沃各區(qū)域卡車交貨量占比可看出,2007年到2013年間,沃爾沃集團(tuán)在歐洲的卡車交貨量占總交貨量比例在逐年下降,而南美和亞洲市場卻日趨活躍并異軍突起。
  
  早在2008年,沃爾沃在印度與Eicher汽車合資組建VE商用汽車有限公司,開啟了其在印度的市場。UD卡車將在泰國建設(shè)15家經(jīng)銷店,并將擴(kuò)大泰國瑞典組裝有限公司(Thai-SwedishAssemblyco.Ltd)的產(chǎn)能,計(jì)劃每年組裝4500輛沃爾沃卡車和20000輛UD卡車。
  
  近年來,世界第二大商用車制造商---沃爾沃集團(tuán)不斷加大加深在泰國、印度和中國建立UD卡車包括采購在內(nèi)的整車工業(yè)生產(chǎn)體系,通過與中國東風(fēng)汽車公司建立合資企業(yè)DND。目前,日產(chǎn)柴汽車有限公司也在巨大而廣闊的中國市場建立了重型卡車的生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)及零部件體系。
  
  當(dāng)下沃爾沃將與旗下的UD卡車聯(lián)合開發(fā)面向亞洲的廉價(jià)卡車,通過簡化配置等以及在印度、泰國和中國各基地進(jìn)行生產(chǎn),沃爾沃集團(tuán)計(jì)劃大幅提高以上國家所在工廠的生產(chǎn)能力。UD卡車全新推出的Quester重卡系列,對(duì)于UD卡車甚至沃爾沃集團(tuán)而言意義重大。目前UD卡車已在泰國正式推出了全新Quester系列重卡,該系列共有七種配置,包括:4X2、6X2、6X4牽引車和載貨車、8X4牽引車,可用于長途貨運(yùn)、貨物配送、城建、礦山用車的各行業(yè)領(lǐng)域。
  
  此外,UD酷騰還為駕駛員提供一系列的舒適駕駛體驗(yàn)。這些體驗(yàn)包括最舒適的駕駛室、氣懸可調(diào)座椅、T-ride后懸架系統(tǒng)等等,高頂駕駛室還可為駕駛員提供寬敞的睡眠空間和舒適的生活環(huán)境。在未來的營運(yùn)中,UD酷騰將為用戶實(shí)現(xiàn)車輛“多拉快跑”的優(yōu)勢,最大限度地實(shí)現(xiàn)賺錢機(jī)器的價(jià)值所在。
  
  沃爾沃集團(tuán)寄希望通過UD卡車提供基于同一平臺(tái)的多種車型和配置,來抓住亞洲新興市場需求快速增長的機(jī)遇。UD卡車主席優(yōu)其民(JoachimRosenberg)表示:“近年來,UD卡車在日本、亞洲其它地區(qū)、非洲、中東和南美的重型車市場占有一席之地,此次推出的全新Quester系列是專為亞洲等新興市場設(shè)計(jì),將成為沃爾沃集團(tuán)擴(kuò)大亞洲市場占有率的重要舉措。”
  
  沃爾沃集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森(OlofPersson)更強(qiáng)調(diào)道:“亞洲一直以來都是沃爾沃集團(tuán)戰(zhàn)略的核心組成部分。我們的目標(biāo)是從2013年到2015年,亞洲市場的商用車銷售收入增加50%。”
  
  2013年初,沃爾沃集團(tuán)與中國最大的重型卡車制造商——東風(fēng)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議,計(jì)劃成立的合資公司中并擁有45%股權(quán)。東風(fēng)公司這一交易的完成,已成為沃爾沃集團(tuán)在亞洲實(shí)施的增長戰(zhàn)略的重要舉措。通過與沃爾沃的合作,東風(fēng)將獲得更多的技術(shù)和研發(fā)支持,在產(chǎn)品方面,沃爾沃與東風(fēng)的新合資公司將覆蓋中、重型卡車、客車、專用及底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等。
  
  另一方面借助沃爾沃在國際市場的影響力,助力“東風(fēng)”品牌商用車走向國際市場。與此同時(shí),UD酷騰作為東風(fēng)與VOLVO合作的首款中端重卡產(chǎn)品,不僅肩負(fù)著VOLVO產(chǎn)品線往下移,東風(fēng)合資(沃爾沃)和自主(天龍/天龍旗艦系列)產(chǎn)品往上走的重任。
  
  隨著東風(fēng)公司與沃爾沃集團(tuán)在商用車合資協(xié)議的達(dá)成,股東雙方對(duì)東沃卡車新規(guī)劃是并通過零部件本土化、全球采購、配置李靜進(jìn)軍合理化等方式降低成本,并正式導(dǎo)入售價(jià)在40萬-50萬元區(qū)間的UD“酷騰”(QUESTER)重型卡車,進(jìn)入物流、危險(xiǎn)品以及攪拌車等細(xì)分市場。并通過其合資品牌與其他歐、美、日、韓等國際商用車巨頭,在華進(jìn)行更深層次的市場競爭戰(zhàn)中占據(jù)先機(jī)。在華“起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集”的沃爾沃借東風(fēng)上UD酷騰重卡能否成功,我們將會(huì)拭目以待加以關(guān)注。
  
  UD酷騰配置日本GH1C型電控高壓泵噴嘴燃油發(fā)動(dòng)機(jī),排量為10.837L,采用頂置式凸輪軸四氣門配氣機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī),,最高壓力達(dá)到2000bar,最大凈功率為429馬力。通過采用SCR技術(shù),滿足國四排放。此外,源至沃爾沃技術(shù)的EEB發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù),最大制動(dòng)功率可達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的92%,可有效減少行車制動(dòng)次數(shù),延長制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。UD酷騰為法士特12檔變速箱,還使用了潤滑油循環(huán)水冷系統(tǒng)。
  
  UD酷騰的駕駛室采用采用了四點(diǎn)機(jī)械彈簧的懸置的形式。同時(shí)UD酷騰的儀表帶有故障自診斷系統(tǒng),通過彈出信息及燈光指示提示故障,簡單易懂幫助車輛使用者及時(shí)確定較小的問題并防止其擴(kuò)大,增加車輛出勤率。
  
  UD酷騰的底盤車架采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)高強(qiáng)度鋼板,車架大梁采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)輥壓成型工藝,并且局部采用了雙層大梁。保證承載能力的同時(shí),也提升了車架的耐久性。
  
  UD酷騰的后橋有單級(jí)減速橋和輪邊減速橋兩種,用戶可針對(duì)不同工況進(jìn)行選擇。同時(shí)UD酷騰在用戶選車型之初能夠結(jié)合用戶實(shí)際使用條件和用車需求,使用專業(yè)化工具為用戶量身定制車輛的配置。
  
  UD酷騰的前懸掛采用了三片鋼板彈簧,前橋配有橫向穩(wěn)定桿。作為車輛懸掛中的輔助性元件,它能在不改變車輛鋼板剛性的前提下,防止車身在轉(zhuǎn)彎和通過凹凸不平的路面時(shí),發(fā)生過大的橫向側(cè)傾,減小車輛橫向傾翻的可能性,提高車輛的行駛安全。其后懸架采用了沃爾沃T-RIDE結(jié)構(gòu),大幅提升懸架和車架耐久性,有效提高了車輛穩(wěn)定性和舒適度。除了配備ABS系統(tǒng)外,前中后三個(gè)橋均配備了斷氣剎。除此以外,UD酷騰使用了潤滑油循環(huán)水冷系統(tǒng)的變速箱的散熱器上的兩條管路也均采用了快插接頭。
  
  UD酷騰在可靠性,燃油經(jīng)濟(jì)性及完好率上盡如人意,同時(shí)在售后服務(wù)UD酷騰也推出了其較為領(lǐng)先的智能化服務(wù)理念。然而UD酷騰在駕駛室內(nèi)飾等方面則延續(xù)著UD貫有的簡潔風(fēng)格,這些卻與國內(nèi)高端重卡市場過份強(qiáng)調(diào)的“高大上”有著不小的差異化。能否真正在在中高端重卡市場成為“贏運(yùn)之王”,這還需要接受市場的考驗(yàn)。因?yàn)橄鄬?duì)低價(jià)位減配版的卡車雖然在印度、泰國等發(fā)展中國家能取得成功,但在中國這個(gè)特殊的政策市場能否取得相同的成績單,還尚是個(gè)未知數(shù)。
  
  在未來5年,中國重卡市場的數(shù)量級(jí)將會(huì)保持在80萬左右,但仍比歐洲與北美的中重卡市場加起來還要大,始終維持著全世界第一大重型卡車市場的格局。目前,國內(nèi)主流重卡主機(jī)廠正通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)要求對(duì)排放不斷升級(jí)以及物流業(yè)的轉(zhuǎn)型,中國重卡用戶對(duì)產(chǎn)品的需求卻在往上走,由此形成了中國市場對(duì)高端重型卡車不斷加大的市場態(tài)勢,由此加大加快了國際商用車的大鱷們加快了進(jìn)軍中國市場的步伐。
  
  與此同時(shí),通過合資的途徑實(shí)現(xiàn)對(duì)中高端產(chǎn)品的布局,如中國重汽和德國曼恩的合資品牌汕德卡重卡、上依紅的杰獅重卡、北汽福田與戴姆勒的奔馳重卡、廣汽與日野的日野重卡、四川南駿、韓國現(xiàn)代的創(chuàng)虎,江淮汽車與納威司達(dá)的納威司達(dá)重卡、江鈴汽車與福特汽車重卡以及東風(fēng)和VOLVO先行推出的UD酷騰等合資品牌重卡相繼推出,讓中國重型卡車這個(gè)細(xì)分市場變的日益競爭激烈。而作為“起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集”且第二資進(jìn)入中國商用車的后來者--瑞典沃爾沃集團(tuán)能否“后來者居上”,全球汽車界都在拭目以待中。
  
  中國重卡市場近幾年經(jīng)歷了過山車式的高速增長期后,目前正處于下一輪的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上,預(yù)期未來十年逐漸轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長,在智能化的互聯(lián)網(wǎng)大潮下,重卡市場將向集中化、高端化、高效化的方向發(fā)展,表現(xiàn)在用戶需求在高效物流與干線物流方面已經(jīng)發(fā)生根本性變化,不再簡單追求車輛的低價(jià)格而更加關(guān)注產(chǎn)品的全生命周期。
  
  眼下重型卡車行業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新,以適應(yīng)行業(yè)的新常態(tài)。重卡企業(yè)已從單純依靠規(guī)模增長的粗放式發(fā)展方式,向內(nèi)涵式的發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。單純依靠數(shù)量的增長,已經(jīng)不能滿足重卡行業(yè)的發(fā)展需求。因此,重卡企業(yè)現(xiàn)在就要發(fā)展自己的技術(shù)能力,從生產(chǎn)制造商向運(yùn)輸方案提供商的角色轉(zhuǎn)型,滿足未來卡車的發(fā)展方向。