東風(fēng)商用車上海車展展出了6輛整車和4臺發(fā)動機，混合動力卡車、天龍、天錦和軍用車等全部自主品牌產(chǎn)品，吸引了無數(shù)觀眾眼球，而這遠遠不能概括東風(fēng)商用車所走過的40年道路。
作為東風(fēng)的“根”，在任何時候，東風(fēng)商用車都被東風(fēng)公司給予高度重視，東風(fēng)商用車在上海車展不僅僅是一次產(chǎn)品的展示，更是接受東風(fēng)高層“檢閱”的舞臺。
“40年來，東風(fēng)商用車創(chuàng)造了一系列具有行業(yè)影響力的標桿性產(chǎn)品，東風(fēng)商用車始終以自主創(chuàng)新的精神追逐夢想，歷經(jīng)機制和體制的不斷調(diào)整與變革，中重卡市場份額連續(xù)5年保持行業(yè)首位?！痹谏虾＼囌姑襟w見面會上，東風(fēng)公司副總經(jīng)理、東風(fēng)商用車總經(jīng)理童東城回首東風(fēng)商用車40年走過的歷程，深有感觸地說道。
在天龍重卡平臺出來之前，東風(fēng)商用車一直是以中重卡打天下，隨著國內(nèi)外市場競爭的加劇，東風(fēng)商用車2006年才迎來了真正意義上的轉(zhuǎn)折：該年5月18日，東風(fēng)新一代重卡——東風(fēng)天龍發(fā)布，東風(fēng)商用車公司戰(zhàn)略性挺進重卡市場。
東風(fēng)商用車40年的歷程，就是不斷自我創(chuàng)新的歷史，也正因為如此，童東城說，上海車展，東風(fēng)商用車參展代表東風(fēng)商用車過去、現(xiàn)在、未來的6款產(chǎn)品，都是自主創(chuàng)新的結(jié)果。
40年自主路
此次上海車展，東風(fēng)商用車展出了6輛整車和4臺發(fā)動機，混合動力卡車、天龍、天錦和軍用車等產(chǎn)品引來了無數(shù)觀眾的眼球，但這遠遠不能概括東風(fēng)商用車所走過的40年道路。
“回望40年的發(fā)展之路，東風(fēng)商用車不斷繼承和發(fā)揚風(fēng)人‘艱苦奮斗、敢為人先、自力圖強’的創(chuàng)新精神，以全球化的視野和胸懷接受世界先進的造車理念，經(jīng)過40年的技術(shù)積淀和經(jīng)驗積累，形成了以“市場和客戶為中心”的自主創(chuàng)新體系，建立了比較完整、系統(tǒng)的自主創(chuàng)新流程?！?/FONT>
提起東風(fēng)的標桿產(chǎn)品，童東城如數(shù)家珍：“建廠初期的中國第一代自主軍用越野車EQ245系列，被人民軍隊稱為“功臣戰(zhàn)車”；上世紀七八十年代生產(chǎn)的EQ140風(fēng)靡大江南北；90年代生產(chǎn)的EQ153備受用戶歡迎；2006年推出的東風(fēng)天龍，代表行業(yè)領(lǐng)先水準，樹立了國內(nèi)高端重卡的技術(shù)標桿；2008年推出的東風(fēng)天錦以行業(yè)領(lǐng)先的安全、環(huán)保等特性，最大限度地為區(qū)域運輸和城市專用車客戶創(chuàng)造價值，目前已得到廣大用戶的充分認可?！?/FONT>
雖然目前中重卡市場競爭更加激烈，但是東風(fēng)商用車隨著天龍、天錦的上市，細分產(chǎn)品優(yōu)勢進一步凸現(xiàn)，比如東風(fēng)天龍牽引車、工程車、自卸車等，成為市場上競爭力非常強的產(chǎn)品，對此，童東城表示，隨著天龍等高端產(chǎn)品形成“鐵三角”，銷售、管理與研發(fā)之間互動，向客戶提供產(chǎn)品方案，使客戶認識到產(chǎn)品的價值所在，東風(fēng)商用車始終站在市場最前沿，成為客戶最理想的運輸方案提供商。
在上海車展，東風(fēng)一款混合動力卡車非常引人矚目，許多外商也被這輛車所吸引。童東城告訴記者，東風(fēng)商用車在新能源汽車卡車項目實際上有許多亮點，“我們有混合動力東風(fēng)天錦，以及達到國Ⅳ標準的LNG（液化天然氣）東風(fēng)天龍，這些都是我們面向未來開發(fā)的以新能源為特征的高科技產(chǎn)品。”
“東風(fēng)始終沒有停止創(chuàng)新的腳步。”童東城說，緊跟世界前沿科技，把握用戶核心訴求，承擔(dān)企業(yè)公民職責(zé)，打造備受信賴的中國商用車企業(yè)，是夢想，也更是責(zé)任。
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折
東風(fēng)天龍推出后迅速成長，2008年銷量突破4萬輛，“這在當(dāng)時是國內(nèi)重卡市場的價值標桿，天龍在當(dāng)時的重卡市場引起了巨大的震動?！闭f起天龍，東風(fēng)商用車黨委書記、副總經(jīng)理黃剛總會感覺很帶勁。斯太爾平臺“統(tǒng)治”中國重卡市場近20多年之久，天龍的橫空出世，給中國重卡市場帶來的巨大沖擊，影響深遠。
當(dāng)然，最重要的，還是給東風(fēng)商用車帶來的巨大變化。有了重卡平臺，東風(fēng)商用車擺脫了過去缺大噸位產(chǎn)品的形象。這里邊有非常有意思的事：過去在許多市場，比如西北等地，東風(fēng)卡車的產(chǎn)品銷路雖然非常之好，但是很多人對東風(fēng)的了解，主要是通過當(dāng)時東風(fēng)卡車所裝配的康明斯發(fā)動機，因此，許多人買東風(fēng)車，就直呼“東風(fēng)康明斯”，在那些地區(qū)，這個稱呼也似乎成了東風(fēng)商用車的代名詞。
因此，在童東城和黃剛看來，天龍的上市，是東風(fēng)商用車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折，天龍也成了當(dāng)時重卡市場的價值標桿。去年4月18日，東風(fēng)新一代中卡東風(fēng)天錦上市，黃剛說：“這兩個平臺的產(chǎn)品相繼上市，東風(fēng)商用車完成了中重卡產(chǎn)品平臺的升級換代?！痹谛律唐返膹娏瓌酉拢?008年東風(fēng)商用車公司銷售汽車187470輛，在極度困難的市場環(huán)境下完成挑戰(zhàn)目標，東風(fēng)中重卡繼續(xù)保持行業(yè)第一。
但是，由于長期經(jīng)營的是噸位不大的中卡市場，天龍剛上市，也經(jīng)歷了用戶認知的過程，好在由于童東城和黃剛等東風(fēng)商用車領(lǐng)導(dǎo)的嚴密部署，很快就打開了局面。
黃剛告訴記者，“天龍2006年開始導(dǎo)入市場，一開始用戶還不太認知，盡管覺得它非常威猛，非常漂亮，也采用很多新技術(shù)，但是很多用戶不太敢去嘗試，包括價格高也是一個因素，我們天龍因為相對來說產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量水平比較高一些，價格也偏高一些?！?/FONT>
在重卡市場，一款產(chǎn)品從上市到為消費者所認可，不是很簡單的問題。黃剛坦言，天龍上市的2006年，才賣出了2000多輛，第二年全年賣了23000輛，這對于一款全新的重卡產(chǎn)品，上市第二年就有如此的成績，已實屬不易。而到了2008年，即使車市遭遇寒冬，因東風(fēng)天龍得到顧客的廣泛認可，全年銷量達到4萬多輛。
“市場快速地接受了天龍產(chǎn)品”，黃剛認為，天龍被市場短期內(nèi)看好，得益于東風(fēng)商用車對市場的準確把握和產(chǎn)品不斷的豐富，天龍上市后，適應(yīng)各種用途的產(chǎn)品線已經(jīng)非常豐富，各種各樣用途，從牽引車到工程車輛，有了完整的產(chǎn)品線。
“每一個細分市場，天龍都有一個標桿產(chǎn)品供用戶選擇。所以產(chǎn)品的不斷完善，使得客戶的價值在提升，用戶逐漸感受到天龍帶來的價值遠遠高于價格更低的產(chǎn)品”，黃剛表示，天龍很快深得客戶認可，主要是東風(fēng)商用車做了非常重要的工作，就是面向細分市場的客戶方案的推進。
實際上，除了天龍之外，東風(fēng)商用車在去年推出中重卡天錦平臺后，針對這個市場品種非常多的特點，之后又推出了15款改裝車，雖然許多精力都放在重卡天龍的市場開拓上，但是在傳統(tǒng)的中重卡市場，東風(fēng)商用車的市場力度也不容小覷。
“天錦我們主要是面向?qū)Ｓ密嚨?，雖然現(xiàn)在每個月銷量能有500多輛，但我們的期望是要總體上萬輛的”，黃剛坦言，因為一上市就主要面向?qū)Ｓ密嚕瑬|風(fēng)天錦受到了金融危機的沖擊，而天錦市場的方向，仍是普通的物流用車，隨著針對公路物流用車的新產(chǎn)品逐漸上市，適應(yīng)各種用戶的需求，月銷量會很快成倍數(shù)地增長。
學(xué)習(xí)日產(chǎn)
事實上，東風(fēng)商用車事業(yè)的轉(zhuǎn)折、高質(zhì)量地發(fā)展，除了自身長期積蘊外，東風(fēng)和日產(chǎn)全面合資，成立中國最大的合資企業(yè)東風(fēng)有限公司，東風(fēng)商用車作為合資企業(yè)中的一員，受益匪淺。用黃剛的話來說，就是“東風(fēng)商用車是一個既傳統(tǒng)又開放的公司，不管用人還是企業(yè)發(fā)展，都要走出去”。
“和日產(chǎn)合作以來，我們最大的變化，就是理念和流程”，黃剛給記者分析，過去，東風(fēng)商用車定性的東西太多，而合資以后，一切要以數(shù)據(jù)來說話，加上準確的定性分析，這種理念可以提高決策效率。
“其次，日產(chǎn)帶給我們的，就是流程和體系的變化，管理流程化透明化，這個是非常重要的”，黃剛認為，在卡車企業(yè)，流程化同樣有著非凡的意義，尤其是在傳統(tǒng)意義的中國卡車企業(yè)里邊，保證千百個人做同樣的事情都要把事情做對，這個過程是一個比較痛苦的過程，因為從國有企業(yè)機制來看，這種流程體系要求管理者面向的是流程，而不是人治的管理方式，采用這種體系，就需要在整個價值鏈有一個非常深刻的變化。
“我舉個例子，從采購領(lǐng)域，全面推行流程化對東風(fēng)商用車來說，是一個巨大的變革，這樣規(guī)避了很多過去傳統(tǒng)的國企背景下大家可以設(shè)想到的各種各樣的問題。先期制定相應(yīng)的目標、規(guī)則然后選擇供應(yīng)商進行評價，然后通過采購流程，最后選擇供應(yīng)商，這樣就變得非常的透明化?！?/FONT>
“除此之外，就是導(dǎo)入人家的管理經(jīng)驗，比如在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，我們導(dǎo)入日產(chǎn)的QCD管理方法，實際上就是類似于豐田的TPS這樣的一些管理方法，特別是QCD的改善，包括它的一些現(xiàn)場管理的一些技術(shù)、工具等，使得現(xiàn)場管理的能力都在提高。實際上這是一個國際化的公司應(yīng)該具有的一個基本的素質(zhì)，對我們東風(fēng)來說，是管理上的一個非常大的提升?！?/FONT>
黃剛告訴記者，和日產(chǎn)合資以來，東風(fēng)商用車供應(yīng)商的體系做了一些優(yōu)化，用一個新的平臺來打造，供應(yīng)商已經(jīng)以日產(chǎn)的體系流程要求提升了一遍。
將日產(chǎn)管理方法導(dǎo)入東風(fēng)商用車后，其實在黃剛看來，最重要的一點，就是內(nèi)部成本的逐年下降，“我們的盈虧平衡點在不斷下降，比如說過去7000輛是盈虧平衡點，我們可以降到5000多輛就可以實現(xiàn)盈虧平衡?！?/FONT>
正是由于導(dǎo)入先進的管理方式做到成本不斷下降，才能應(yīng)付金融危機的沖擊。黃剛說，東風(fēng)商用車原材料成本和管理成本的合理控制，對于降低庫存、改善現(xiàn)金流具有很大的好處，如果沒有這樣的控制成本的方法對庫存合理管理，就會在市場不景氣的時候，面臨非常大的問題。
在黃剛介紹引進日產(chǎn)先進管理經(jīng)驗的時候，處處流露出的是一種開放、謙虛的胸懷，而作為傳統(tǒng)的商用車企業(yè)，也許，東風(fēng)商用車正是擁有這種開放合作、積極學(xué)習(xí)的進取精神，才得以在市場上保持強大的競爭力。
危中求機
據(jù)童東城分析，當(dāng)前國際金融危機仍沒有觸底，全球主要汽車企業(yè)面臨嚴峻的生存和發(fā)展考驗。令人欣喜的是，隨著中國宏觀利好政策的相繼頒布，重大投資項目的實施，中國經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，汽車行業(yè)需求已有回暖的跡象。但金融危機引發(fā)了商用車行業(yè)深層次的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，以農(nóng)用車和工程自卸車為主的需求增長迅猛，并且中西部區(qū)域市場和災(zāi)后重建市場的啟動明顯加快。
在商用車終端消費層面來說，商用車市場也受到了前所未有的打擊，一季度中重型商用車比去年大概同比下降39%。童東城判斷，今年的商用車市場形勢是“前低后高”，下半年會好點。
“中央政策不斷強化內(nèi)需，特別是在投資領(lǐng)域，這是拉動商用車銷售的主要因素；其次，由于去年市場下滑的結(jié)果，會導(dǎo)致今年上半年有一個慣性作用，下半年可能會逐步往上升一點；另外，就是通過我們各個廠家自身的努力，去不斷開拓一些新的市場，特別是細分市場帶來增量?！?/FONT>
在童東城看來，金融危機背景之下，企業(yè)必須要有新的思維，而不是束手待斃。他說，盡管供應(yīng)商體系做過優(yōu)化，但是還要進一步優(yōu)化這個平臺，形成戰(zhàn)略供應(yīng)鏈，這樣，從產(chǎn)業(yè)鏈的各個位置來說，都能提高應(yīng)對市場變化的能力。
“我們現(xiàn)在更注重基礎(chǔ)創(chuàng)新這一部分，還要開發(fā)新的技術(shù)。原來的供應(yīng)商，雖然從質(zhì)量、成本上滿足我們的要求，但是它的開發(fā)能力可能還不夠充分。我們現(xiàn)在要做的就是和供應(yīng)商一起來協(xié)同，實現(xiàn)我們的技術(shù)戰(zhàn)略要求，就是說還需要再優(yōu)化，還要提升?！?黃剛表示，為了進一步適應(yīng)成本競爭的要求，東風(fēng)商用車還要對供應(yīng)商進行必要的縮減，提高其規(guī)模效應(yīng)，共同來降低成本。
“降低成本和管理一樣，是永遠沒有止境的，需要不斷地去進行改善，這也符合我們跟日本人學(xué)習(xí)改善的理念”，黃剛始終帶著謙虛的表情。
據(jù)黃剛判斷，由于中國中重卡市場空間還很大，而且一些資本還在逐漸進入這個行業(yè)，中重卡市場競爭變得空前激烈，因此，東風(fēng)商用車要尋求全面發(fā)展，既要在中高端的市場進一步提升產(chǎn)品的價值，提升面向物流業(yè)提供運輸方案的能力，與國際品牌形成有效的競爭，而另外一方面，就是用“合適”的技術(shù)，來滿足中低端市場，在營銷方式上做相應(yīng)的變化，比如廣泛面向農(nóng)村市場的網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)，就變得非常重要和緊迫。
但是自主技術(shù)和自己的特色一定得保持，“我們一定要有自己的技術(shù)和策略，我們不能讓別人抄襲了我們的技術(shù)，最后把我們打敗。我們只有用不斷的技術(shù)革新去超越自己過去的技術(shù)，讓他們沒辦法來跟隨我們，跟隨也是輸。這是我們的策略?！?/FONT>
東風(fēng)的口號是“中國的東風(fēng)，世界的東風(fēng)”，黃剛說，東風(fēng)已經(jīng)是中國的東風(fēng)了，東風(fēng)商用車也可以說是走出國門了，也算是變成了世界的東風(fēng)，但東風(fēng)品牌在國際上的影響力還遠遠不夠，沒有像北歐的沃爾沃和德國的MAN那樣，在中國廣受尊重。
“但這是我們一個中長期的目標，真正變成像那些商用車巨頭那樣受人尊重這樣一個世界的東風(fēng)，我們還是任重而道遠的?！闭f到此處，黃剛眼里充滿渴望，但仍舊是那副儒雅謙虛的神態(tài)。
