作為較早一批進(jìn)入汽車智能化的傳統(tǒng)汽車廠商的戴姆勒，最近又發(fā)布了一款全新的可搭載于奔馳卡車上的制動輔助系統(tǒng)——SideboardAssist&ActiveBrakeAssist4。
新舊系統(tǒng)的對比
其實在早前，戴姆勒就推出了一款制動輔助系統(tǒng)ActiveBreakAssist3，這款輔助系統(tǒng)主要應(yīng)用場景為高速公路，在行駛時，可以識別前方行駛緩慢的車輛或者靜止的障礙物，如發(fā)現(xiàn)上述物體，系統(tǒng)就會啟動制動系統(tǒng)，能夠及時減速或停車，降低發(fā)生事故的概率。而本次發(fā)布的新系統(tǒng)，就集成了之前ActiveBreakAssist3的升級版——ActiveBreakAssist4(簡稱ABA4)，較升級前的系統(tǒng)，ABA4增加了城市交通的應(yīng)用場景，可適應(yīng)城市內(nèi)復(fù)雜的交通環(huán)境，除了正常的障礙物識別之外，還能夠識別和監(jiān)測路面上的行人和自行車，對突然出現(xiàn)的障礙物進(jìn)行及時反應(yīng)。
ABA4上裝有雷達(dá)，可檢測到卡車前方250米以內(nèi)的汽車和障礙物、80米以內(nèi)的行人、以及160米以內(nèi)的非機(jī)動車輛，輻射角度為120度，不過這些都是理論上的數(shù)值，具體情況要視使用場景和環(huán)境而定，路況、天氣等外部環(huán)境因素的不同也可能對其產(chǎn)生影響。
除了升級后的制動輔助系統(tǒng)ABA4之外，戴姆勒在整個系統(tǒng)中還加入了SideboardAssist輔助系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以彌補(bǔ)一般制動輔助系統(tǒng)只能對前方障礙物發(fā)揮作用的局限。SideboardAssist輔助系統(tǒng)在副駕一側(cè)的后橋前方安裝了兩個短程雷達(dá)傳感器，可覆蓋卡車周圍的整個區(qū)域的行人、車輛及障礙物監(jiān)測，極大減少了司機(jī)在車輛轉(zhuǎn)彎時由于車輛側(cè)面有盲區(qū)而造成的事故。加裝的傳感器可以有效監(jiān)測路面上的行人和自行車，如果傳感器在該區(qū)域中檢測到了車輛、行人，駕駛員會收到提示，并且該系統(tǒng)會自動做出反應(yīng)進(jìn)行積極制動，從而更大程度上規(guī)避風(fēng)險、預(yù)防事故。
智能的自動制動系統(tǒng)真能預(yù)防事故嗎?
除了戴姆勒之外，現(xiàn)在已經(jīng)有很多汽車廠商開始做一些制動輔助系統(tǒng)了，這些系統(tǒng)在原理上跟戴姆勒的ABA系統(tǒng)差不太多，都是通過使用傳感器來監(jiān)測路面的障礙物等方式，讓車在緊急情況直接自動進(jìn)行汽車制動控制，從而減少發(fā)生事故的概率，這種方式真的合適嗎?
傳統(tǒng)輔助系統(tǒng)和智能輔助
一般來說，傳統(tǒng)汽車上的制動輔助系統(tǒng)都僅僅是一個司機(jī)控制為主的輔助工具，這種系統(tǒng)可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，比如，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統(tǒng)便會協(xié)助其進(jìn)行緊急制動，可以在不到1秒的時間內(nèi)把制動力增至最大，縮短在緊急制動的情況下的剎車距離?？傮w來說，還是需要駕駛員先做出反應(yīng)，制動輔助系統(tǒng)才能幫助止損。
而現(xiàn)在汽車智能化程度越來越高，制動輔助系統(tǒng)的功用也越來越智能，由于添加了諸多傳感器，當(dāng)汽車發(fā)生危險時，系統(tǒng)的智能化會促使其積極采取制動操作，比如前方突然出現(xiàn)障礙物，如果司機(jī)沒有任何反應(yīng)，系統(tǒng)就會自動進(jìn)入制動操作狀態(tài)，讓車輛減速或停下。以戴姆勒這款SideboardAssist&ActiveBrakeAssist4為例：
在行駛環(huán)境下，如果有行人從路邊突然出現(xiàn)，該套系統(tǒng)可及時作出反應(yīng)，向司機(jī)發(fā)出警報的同時，積極制動;當(dāng)然，司機(jī)發(fā)現(xiàn)情況后，也可跳過這套程序，自主制動減速。
戴姆勒的系統(tǒng)雖然在制動方面增添了“駕駛員選擇跳過系統(tǒng)，手動操作”，但優(yōu)先級最高仍是“系統(tǒng)自動制動”，除了戴姆勒，無論是傳統(tǒng)汽車還是互聯(lián)網(wǎng)汽車，很多的汽車廠商在制動輔助系統(tǒng)這方面，為了讓車更加的智能、安全，都選擇了優(yōu)先讓機(jī)器來決定什么時候該減速或停車，而不是優(yōu)先讓駕駛員來判斷?？陀^來講，這樣的方案在自動駕駛發(fā)展程度尚不是十分成熟的今天，難免有些急功近利。
現(xiàn)階段還需要駕駛員的經(jīng)驗
首先，技術(shù)不成熟。自動規(guī)避危險的方向是好的，但是，由于交通環(huán)境因素十分復(fù)雜，機(jī)器做出的自動制動并不是萬無一失的。一個有經(jīng)驗的老司機(jī)曾經(jīng)舉過一個例子：
一個駕駛員駕駛車在高速公路上以超過百公里的速度行駛，突然前面道路上出現(xiàn)貓狗等動物在路中間，這個時候，駕駛員一定不能選擇剎車或者打方向，只能撞上去，這樣才是最能保障安全的方式。
由此可見，在如上述這種特殊場景中，制動系統(tǒng)如果自動的識別障礙物并減速停車，在車速百公里的高速公路上，就很有可能造成后車追尾等更嚴(yán)重的事故。
其次，普及程度低。目前完全智能的行車制動系統(tǒng)離普及還有很長一段時間，這樣的話，假如前車是帶有智能系統(tǒng)的車輛，在遇到緊急情況時機(jī)械化的處理了問題，就會給后面又駕駛員操作的普通車輛造成困擾。這個問題還得等汽車制動輔助系統(tǒng)智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、普及化之后才能解決。
制動輔助系統(tǒng)的智能化確實是一項科技的進(jìn)步，在一定程度上能夠降低事故發(fā)生的概率，但是目前階段來看，脫離駕駛員的經(jīng)驗和操作，并不一定可行，戴姆勒在這項技術(shù)上添加了人工操作選項，可能也是出于該技術(shù)現(xiàn)階段“不靠譜”的考量，畢竟從現(xiàn)在來看，人在某些方面的應(yīng)變能力是優(yōu)于機(jī)器的。
