合資企業(yè)要不要堅持自主研發(fā)？自主研發(fā)該如何進行？中國經(jīng)濟時報記者就此問題日前先后采訪了東風汽車公司總經(jīng)理苗圩、黨委書記徐平等人士。
“東風永遠也不會放棄自主研發(fā)”
?。常的昵埃瑬|風（當時稱為中國第二汽車制造廠）落戶于鄂西北山區(qū)的十堰，經(jīng)過幾代東風人的艱苦創(chuàng)業(yè)、開拓進取，使東風在資產(chǎn)上從原來國家投資的１６．７億元，發(fā)展到２００３年底的６３６．８億元，凈資產(chǎn)為２７３億元；在地域上從原來局限在十堰一角，發(fā)展到今天的十堰、襄樊、武漢、廣州、上海、新疆、柳州、杭州、朝陽等等基地；在產(chǎn)品型譜上，從原來生產(chǎn)單一的１噸半平頭越野車、２噸半平頭越野車，發(fā)展到今天的全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備的產(chǎn)品格局，僅轎車品種就有東風雪鐵龍系列、東風標致系列、東風日產(chǎn)系列、東風本田系列、東風悅達起亞系列等，累計產(chǎn)車５００萬輛，去年銷售達９００億元。從而，遷都武漢，實現(xiàn)了“三級跳”。
苗圩在接受記者采訪時說，回顧過去，東風的創(chuàng)業(yè)者們在“一無產(chǎn)品、二無技術(shù)支撐”的困難情況下，群策群力、土法上馬、自主研發(fā)，逐步形成了２噸半、３噸半越野車以及５噸、８噸載重車的生產(chǎn)能力；隨后又自主研發(fā)了系列改裝的大客車、自卸車、半掛車、垃圾車等６０多個品種；再隨后又不顧“造卡車是小學水平，造轎車才是大學水平”的壓力和困難，于９０年代初主動請纓上了轎車項目。所以，東風永遠也不會放棄自主研發(fā)。
苗圩強調(diào)，東風對自主研發(fā)可以說是堅韌不拔、堅定不移。這一點，還可從東風與日產(chǎn)合作上得到進一步的證明——為了不重蹈因國際合作而導致中國自主品牌湮滅的覆轍，維護民族品牌的高度責任感和使命感，東風與日產(chǎn)的合資公司沿用了“東風汽車有限公司”的名字，突破了過去“中方（公司）名＋外方（公司）名”的傳統(tǒng)格式。在品牌戰(zhàn)略上商用車沿用“東風”品牌，乘用車保留日產(chǎn)品牌并發(fā)展合資公司品牌，幾代東風人精心培育的東風品牌和東風商標得以保留和維護，并將隨著合資公司商用車事業(yè)的做大逐步成長為國際品牌。同時，東風與日產(chǎn)合作后，合資公司建立了乘用車研發(fā)中心，并加強和發(fā)展東風現(xiàn)有的商用車研發(fā)中心，乘用車逐步形成車身開發(fā)、整體匹配以及部分總成的研發(fā)能力。商用車將致力于迅速提高研發(fā)能力和技術(shù)水平，建成具有國際水準的研發(fā)中心。
苗圩說，研發(fā)能力的建設和提升，在東風日產(chǎn)合作中所得到的關注和確認，又一次突破了過去對外合作的局限，毫無疑問將對東風的可持續(xù)發(fā)展提供強有力的技術(shù)支撐，并對提升國內(nèi)汽車研發(fā)能力產(chǎn)生積極而深遠的影響。
“兩條腿走自主研發(fā)之路”
全面提升的國際合作后，東風在自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建上將如何具體實施？怎樣才能在原有基礎上進一步發(fā)展？
黨委書記徐平在接受記者采訪時說，從方式和途徑上講，目前該公司進行自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建基本上是“兩條腿走路”，也可說是“三管齊下”，即在傳統(tǒng)汽車領域，多元國際合資合作聯(lián)合開發(fā)與完全自主開發(fā)相結(jié)合，創(chuàng)建中外聯(lián)合品牌與完全自主的東風品牌相結(jié)合；在新型能源清潔汽車領域，以我為主進行創(chuàng)新性開發(fā)，大力培育擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的東風牌汽車。
徐平說，一是合資合作巧借外力?！拔覀兩钪c跨國知名汽車公司進行合資合作，不僅是中國汽車工業(yè)應對‘入世’嚴峻挑戰(zhàn)的重要措施之一，而且也是其更好地培育自主開發(fā)能力、實現(xiàn)創(chuàng)建自主品牌目標的有效途徑之一?！痹谂c國外公司的合資合作中，東風公司不僅堅持中外雙方股比各半這一立場，而且還始終把培育合資企業(yè)的本地化研發(fā)能力和創(chuàng)建中國本地化品牌放在頭等重要的位置而加以考慮。因此，東風公司十分重視對核心能力的掌握。如神龍汽車公司是東風汽車公司與跨國公司建立的首個合資轎車企業(yè)，其本地化自主開發(fā)正在一步步加強。在與ＰＳＡ簽署的擴大合作協(xié)議中，寫入了“建立產(chǎn)品研發(fā)中心，培育自主研發(fā)能力”的條款。該分公司設立的研發(fā)中心，已有６００多人參與產(chǎn)品設計工作。有些項目是委托給國外專業(yè)研發(fā)公司承擔，自己的人參加進去，以便培養(yǎng)人才，積蓄力量，為以后更好的自主研發(fā)打基礎。
二是在特殊領域保持獨立。東風經(jīng)過３５年的建設和發(fā)展，擁有一個規(guī)模甚大、專業(yè)門類較全、設施比較先進的技術(shù)中心——東風汽車工程研究院，主要進行商用汽車、越野汽車、特殊用途汽車以及前沿先進技術(shù)汽車的設計、研發(fā)，也進行過某種轎車的開發(fā)。徐平說，在東風與日產(chǎn)進行全面戰(zhàn)略合作重組后，從事商用汽車研發(fā)的部分整體進入合資公司的商用車研發(fā)中心，使原來東風汽車工程研究院的框架機構(gòu)依然保留，直接隸屬于東風汽車公司總部。該院為了創(chuàng)建擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的東風品牌轎車，２０世紀９０年代以來，就一直奮斗在原創(chuàng)性汽車技術(shù)領域。在“八五”、“九五”期間，東風即投入巨額資金，開始了以電動汽車為代表的新型能源清潔汽車的研究，相繼完成了純電動轎車概念車、純電動中巴車、混合動力客車等開發(fā)項目，并研制出我國首臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的ＥＱ６７００ＦＣＶ燃料電池電動客車。
自主研發(fā)進入嶄新階段
３５年來，東風在自主研發(fā)上，究竟取得了哪些成果？苗圩認為，用“碩果累累、業(yè)績驕人”八個字來形容并不過分，東風的自主研發(fā)已進入一個嶄新的發(fā)展階段。
在載重車上自主開發(fā)的以東風“天龍”、“天度”、“紅色旋風”、“大力神”、“開路先鋒”為代表的新一代重型車，在２００２年北京國際汽車展上取得成功。其中“紅色旋風”（ＥＱ１２０８／ＥＱ３２０８）系列車型投放市場當年就達到４０億元的銷售額，取得巨大的經(jīng)濟效益，成為東風商用車的拳頭產(chǎn)品。針對載重汽車市場向大馬力、大噸位發(fā)展趨勢，東風公司在２８０馬力以上車型的開發(fā)中不斷推陳出新，繼２００１年開發(fā)出３２０馬力的東風“天龍”系列車型后，前不久又開發(fā)出４２０馬力的ＥＱ４１９６工程車。
在輕型載重貨車上自主開發(fā)了東風“小霸王”、“信天游”、“東風多利卡”、“夢卡”、“東風之星”系列輕型車，積極開拓高端輕型載貨汽車市場，取得了良好的成績。隨著ＭＰＶ車型中國市場的一路走高，東風柳州汽車有限公司開發(fā)生產(chǎn)了“東風風行”ＭＰＶ車型。去年以來，風行ＭＰＶ成為拉動柳汽銷售增長的重要車型。
在乘用車上加快了新品開發(fā)力度，其中“愛麗舍”轎車更是從造型、工程設計到工業(yè)化設計，完全由東風設計人員完成，獲得２００３年中國汽車工業(yè)科技進步一等獎。在高檔轎車產(chǎn)品的開發(fā)方面，風神１號、２號、３號和藍鳥·智尊陸續(xù)推出，這些適應中國汽車市場的車型也是以東風為主進行的。在微轎產(chǎn)品的開發(fā)上，東風不僅自主開發(fā)了東風“小王子”，目前又開發(fā)出“東風新星”轎車。東風還承擔了國家科技部“８６３”計劃混合動力轎車科研課題，以東風設計人員為主，充分利用產(chǎn)、學、研多方面資源，自主開發(fā)出混合動力轎車，２００４年將完成產(chǎn)品定型，２００５年開始進行產(chǎn)業(yè)化工作。
在客車上從提供客車底盤逐漸過渡到提供客車整車，取得重大突破。為滿足北京城市公交市場需要，重要開發(fā)了１１米低地板城市公交客車，以及８．９米滿足城際客運需要的高等級客車。在今年我國首屆全國客車大賽上，東風開發(fā)的“東風·風圣”客車獲得城市公交客車金獎，完全自主開發(fā)的我國第一款中置客車ＤＦＡ６８４０ＭＡ０１獲得銀獎（中型客車系列產(chǎn)品的最高級別獎）。同時，東風積極開發(fā)清潔燃料汽車、混合動力汽車產(chǎn)品，先后開發(fā)了使用ＬＰＧ、ＣＮＧ，以及ＣＮＧ和柴油雙燃料發(fā)動機、混合動力的客車產(chǎn)品，在國內(nèi)處于領先地位。其中混合動力客車項目是東風公司承擔的國家“８６３”計劃科研項目，目前已有四臺樣車投入公交運行，２００５年交逐步開始產(chǎn)業(yè)化。
在汽車零部件上為滿足國家日益嚴格的排放法規(guī)要求，在發(fā)動機排放達標方面做了大量的工作。東風康明斯發(fā)動機１９８５年引進相關技術(shù)時僅為４Ｂ／６Ｂ發(fā)動機，發(fā)動機動力僅為１２０至１６０馬力。近十幾年來，東風公司依靠自己的力量和設計人員，重新開發(fā)出增壓、水冷增壓、空空中冷增壓機型，發(fā)動機動力提高到１５０至２３０馬力，排放分別于２０００年、２００２年達到歐Ⅰ、歐Ⅱ排放標準。此外，２００２年底，東風公司自主開發(fā)的Ｄ系列發(fā)動機通過產(chǎn)品鑒定，２００３年已批量投放市場。該系列機型動力覆蓋１８０至２５０馬力，排放達到歐Ⅱ標準，并形成了達到歐Ⅲ標準的技術(shù)儲備。據(jù)了解，東風公司僅２００３年就自主開發(fā)與科技引進相結(jié)合，累計開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的１０７種車型和多種發(fā)動機，申請專利１１７件，其數(shù)量是全國前１００名申請單位中唯一的汽車企業(yè)。
