經(jīng)過歷時(shí)三年的戀愛期,如今沃爾沃集團(tuán)旗下雷諾卡車與東風(fēng)商用車終于等到了談婚論嫁的時(shí)刻,如果日產(chǎn)方面能夠順利退出東風(fēng)商用車,沃爾沃成為繼任者,那么雷諾和東風(fēng)的合資將水到渠成。
"但是合資談判涉及到太多的問題,不是一蹴而就的事情。"知情人士透露,"沃爾沃如何選擇在中國的布局,東風(fēng)是否要求與沃爾沃合資的排他性等,都是談判中要涉及的關(guān)鍵問題。"
目前,沃爾沃集團(tuán)在與東風(fēng)接觸希望組建雷諾和東風(fēng)的卡車合資公司同時(shí),沃爾沃其實(shí)進(jìn)行著抉擇,與中國重汽繼續(xù)合資還是與東風(fēng)組建新的合資公司?因?yàn)閺哪壳皷|風(fēng)和中國重汽的態(tài)度來看,沃爾沃只能選其一。
沃爾沃抉擇
9月8日,雖已過盛夏,但是杭城仍然烈日炎炎,中國重汽董事長馬純濟(jì)匆匆趕往杭州蕭山,為中國重汽杭州發(fā)動機(jī)廠新廠區(qū)奠基埋下了第一鍬土。
作為沃爾沃在中國的第一家卡車合資伙伴,中國重汽正在積極勾勒著自己的商用車藍(lán)圖。雖然已經(jīng)牽手沃爾沃,但是在中國重汽"十一五"末期計(jì)劃達(dá)到產(chǎn)銷12.5萬輛的重型卡車中,似乎并沒有過多涉及濟(jì)南華沃的產(chǎn)銷量。
這正是曾經(jīng)沃爾沃和中國重汽產(chǎn)生矛盾的地方,沃爾沃一致認(rèn)為合作伙伴中國重汽只顧銷售自己的卡車和規(guī)劃自己的事業(yè),而忽略了華沃。另外,沃爾沃在與東風(fēng)接近的同時(shí),濟(jì)南華沃仍然處于停產(chǎn)狀態(tài)。
作為我國第一個(gè)被批準(zhǔn)的重型汽車合資項(xiàng)目,濟(jì)南華沃組建于2003年,總投資額為16億元人民幣,雙方合資期為30年,出資比例為沃爾沃和中國重汽各50%,合資生產(chǎn)沃爾沃FM(30~60噸)系列重型汽車。
"這的確是一個(gè)比較敏感的問題。"中國重汽總經(jīng)理蔡東在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說,"我想沃爾沃和東風(fēng)的合作,應(yīng)該不會影響到沃爾沃和重汽的合作。"蔡東仍然對沃爾沃和中國重汽的合作抱有積極的態(tài)度。
但是,轉(zhuǎn)變卻是顯見的。
此前中國重汽方面一直堅(jiān)持稱濟(jì)南華沃項(xiàng)目將繼續(xù),且沃爾沃發(fā)動機(jī)項(xiàng)目也將繼續(xù)和中國重汽合作,但是此次蔡東的表態(tài)已經(jīng)說明,沃爾沃和中國重汽的態(tài)度都已經(jīng)發(fā)生了變化。
而據(jù)中國重汽內(nèi)部人士透露,沃爾沃和中國重汽的合資能否繼續(xù),將取決于沃爾沃和東風(fēng)的談判情況。
言外之意,如果沃爾沃另尋新歡,即使不棄舊愛,那么中國重汽也將要重新考慮與沃爾沃的合資情況。因?yàn)樵诟偁幦遮吋ち业闹匦涂ㄜ囀袌?中國重汽和東風(fēng)商用車將來必定是一對廝殺的冤家。
選擇東風(fēng)?
能和中國最大之一的商用車生產(chǎn)企業(yè)東風(fēng)商用車進(jìn)行合資,這是希望在中國快速占領(lǐng)市場的跨國公司的絕對捷徑。尤其對于率先在中國組建卡車合資公司,而又成績寥寥的沃爾沃,東風(fēng)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
沃爾沃在中國組建卡車合資企業(yè)濟(jì)南華沃卡車公司后,其產(chǎn)銷情況一直萎靡不振,2005年全年銷售僅有一兩百輛。沃爾沃方面對此的解釋是,沒有想到中國市場政策環(huán)境的變化,造成合資卡車生產(chǎn)成本居高不下,難以打開市場。
所以,遲遲在中國按兵未動的戴姆勒-克萊斯勒商用車和德國曼公司,一直將沃爾沃卡車的合資項(xiàng)目作為反面例子,認(rèn)為簡單的合資合作并不適合中國的商用車市場抑或是時(shí)機(jī)未到,而另外兩家企業(yè)尋求的一直是參股和控股中方卡車公司。
基于此,沃爾沃希望快速改變其在中國市場的國產(chǎn)情況,希望東風(fēng)商用車遍布全國上千家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)能夠助其一臂之力。
"阻力還是很大的。"接近東風(fēng)方面的消息人士說,"不只是沃爾沃、東風(fēng)和日產(chǎn)三方需要協(xié)調(diào)談判,同時(shí)東風(fēng)也不會同意沃爾沃在中國一手托兩家,即便濟(jì)南華沃生產(chǎn)的是沃爾沃品牌,并非雷諾品牌。"
今年1至8月,中國重汽同比增長43.8%,市場占有率達(dá)到21.5%,增長近5個(gè)百分點(diǎn);同樣,陜重汽今年1至7月連續(xù)七個(gè)月保持了重卡銷售增長率全國第一。我國商用車的兩大巨頭東風(fēng)和解放,在從中卡向重卡的邁進(jìn)過程中,速度明顯放緩。國內(nèi)某重型汽車公司負(fù)責(zé)人表示:"我們現(xiàn)在增長如此之快,吃進(jìn)的就是東風(fēng)和解放的市場,因?yàn)闁|風(fēng)和解放目前在重卡方面還不具備優(yōu)勢,所以我們要抓緊時(shí)間搶占份額。"
對于目前的國內(nèi)重卡格局的發(fā)展態(tài)勢,東風(fēng)顯然更加清楚,其顯然不希望沃爾沃為自己培植將來的競爭對手。所以,東風(fēng)的態(tài)度也是明確的——合資只能任選其一。
截至發(fā)稿,本報(bào)尚未取得沃爾沃集團(tuán)中國方面對合資事宜的評價(jià)。中國汽車工業(yè)咨詢公司信息咨詢部主任張明說,跨國公司在中國的談判不到最后一刻決不會放棄任何一個(gè)合作的機(jī)會,這是多年來汽車合資談判的慣例。
由于目前沃爾沃和東風(fēng)以及日產(chǎn)的談判尚處于進(jìn)行過程中,所以沃爾沃最終會選擇東風(fēng)還是中國重汽目前還未有定論,兩家企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模和細(xì)分市場上各具優(yōu)勢。
