一汽的奔騰下線了，HQ3處于蓄勢待發(fā)狀態(tài)中；上汽羅孚項目的30款新車也表明整合海外汽車工業(yè)的可行性之路；長安的自主轎車CV6和CV7也將于年底量產(chǎn)；即使是步履艱難的南汽也將名爵項目炒到了倫敦和北美。作為曾經(jīng)名為二汽，現(xiàn)在仍牢牢占據(jù)國內(nèi)汽車集團第三把交椅的東風(fēng)，其自主轎車到底在哪里？
作為東風(fēng)旗下合資公司的主要負責(zé)人，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理周文杰曾多次表示了東風(fēng)建立自主轎車產(chǎn)品的決心。但是業(yè)內(nèi)看到的卻是，東風(fēng)仍在建立新的合資項目，東風(fēng)在尋找海外上市的空間，但東風(fēng)的自主轎車，卻一直只是個承諾。
在與日產(chǎn)全面合資并建立了國內(nèi)最大的汽車合資企業(yè)東風(fēng)汽車有限公司后，東風(fēng)集團似乎已經(jīng)沒有了再進行自主投入的本錢，但上周的一則消息打破了以往對東風(fēng)自主轎車產(chǎn)品的虛幻描述。根據(jù)國資委網(wǎng)站的消息顯示，“東風(fēng)”牌轎車的研發(fā)目前已完成整車造型和內(nèi)外飾方案的設(shè)計，這款風(fēng)格偏向歐洲車的自主品牌轎車最快將在2008年7月亮相。
東風(fēng)的自主之路從某種意義上說應(yīng)該來得更早些。
從最早國家將神龍定為國內(nèi)最為重要的轎車發(fā)展項目，到隨后建立較早的東風(fēng)汽車研究院，再到自主第一款面向家庭化的轎車產(chǎn)品東風(fēng)小王子的誕生。東風(fēng)一直都走在國內(nèi)自主轎車研發(fā)量產(chǎn)的前列。即使是后來的奇瑞，也幾乎全是由來自東風(fēng)研究院的一群工程師完成了QQ以及東方之子的設(shè)計。但走得太快往往也證明了是一種不得不付出的代價，東風(fēng)的自主之路經(jīng)過了一系列挫折后風(fēng)光不再。
作為最早的轎車生產(chǎn)集團，東風(fēng)旗下的神龍?zhí)貏e是富康對于東風(fēng)自主轎車的建立無疑具有深遠的意義。對比老三樣另外兩個車型，一汽的捷達尚處于市場拓展之中，而桑塔納則失去了競爭B級車的潛力，再加之大眾對于車型的嚴格控制，富康成為最適合自主改造的摸板和基礎(chǔ)。
事實上，目前的“類富康”自主車型已經(jīng)不鮮見，華普和力帆的自主車型基本是以富康為藍本，而這兩款車的零部件供應(yīng)上也和富康高度重合，力帆520的四個車門就是富康的原版供應(yīng)。
因此，如何整合自己的研發(fā)力量和所積累的車型生產(chǎn)經(jīng)驗，高效率地轉(zhuǎn)化現(xiàn)有車型，將是東風(fēng)自主轎車的最主要思路，同時也是區(qū)別于另外兩大集團的關(guān)鍵所在。
有消息說，東風(fēng)首先投產(chǎn)的將會是一款中級車，而排量在1.6L-2.0L左右，仍打家庭用車概念。這似乎是14年前計劃體制下汽車產(chǎn)業(yè)思路的一個對應(yīng)。是時，國家汽車工業(yè)將全部轎車夢想都寄托在了神龍15萬產(chǎn)能的大氣開篇上，而現(xiàn)在，仍是由富康來完成東風(fēng)這樣一個一直未竟的理想。
□何醒言
