今年6月重慶車展的時候,慶鈴汽車悄無聲息的將全球戰(zhàn)略車新款Forward帶到了車展現(xiàn)場,并命名為VC46。當(dāng)時記者在與慶鈴廠商人員交流中得知,這款VC46卡車將作為慶鈴正式進(jìn)入國內(nèi)重卡市場的主要車型之一,明年會在全國范圍內(nèi)上市。時間過去4個月,慶鈴VC46又淡出了人們的視線。那么這款重卡的優(yōu)勢與劣勢在什么地方?主要針對的客戶又是哪些,記者結(jié)合自己所了解的信息,整理了這篇VC46的簡析。
雖然之前有介紹過VC46的文章,但在這里還是簡要介紹一下VC46的來歷。慶鈴本次推出的VC46系列重型車其實(shí)就是五十鈴?fù)瞥龅腇orward系列卡車。這是一款不折不扣的全球車,無論是在日本本土還是在澳大利亞、東南亞以及非洲地區(qū),都能夠看見這款車的身影、在香港,F(xiàn)orward的4x2單車被成為FV系列。
慶鈴在VC46之前并不是沒有重型車產(chǎn)品,但那個基于老款F系列中卡駕駛室裝在重卡底盤上的卡車確實(shí)不入流,全國范圍內(nèi)也沒賣出去多少。這次五十鈴決定加強(qiáng)在國內(nèi)的合作才有了VC46的亮相。事實(shí)上,VC46也是中卡駕駛室裝在重卡底盤上的產(chǎn)物,但比起慶鈴重卡的前身,VC46已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。
駕駛室空間略窄
既然是中卡駕駛室,那么駕駛室空間就必然無法跟真正的重卡相提并論。在今天國內(nèi)重型車都在往歐系卡車駕駛室靠攏的時候,VC46的駕駛室就成了它的短板。而且在車展上展示的都是平頂車型,尚不知道今后投產(chǎn)是否會有高頂雙臥駕駛室。畢竟五十鈴真正的重卡產(chǎn)品是Giga系列,所對應(yīng)的競爭對手也就是東風(fēng)日產(chǎn)柴優(yōu)迪獅、廣汽日野700這類真正的日系重型卡車,而VC46的駕駛室要比它們小一號,如果進(jìn)行長途物流就沒有優(yōu)勢可言。
發(fā)動機(jī)采用EGR無需尿素
國產(chǎn)的VC46卡車為了滿足國內(nèi)重載的需要,采用了排量達(dá)9.8升的6UZ1-TCG40發(fā)動機(jī)。最大功率為370馬力,最大扭矩為1422牛米。動力從數(shù)據(jù)上來看表現(xiàn)平平,不知道使用起來會有怎樣的表現(xiàn)。
在重型車國4排放已經(jīng)在部分城市已經(jīng)實(shí)施的時候,也標(biāo)志著更環(huán)保的時代來臨了。在國內(nèi)市場上,絕大部分企業(yè)都選擇尾氣排放采用SCR后處理方式,這種方式的優(yōu)點(diǎn)是在于對柴油的品質(zhì)要求不太高,能夠適應(yīng)國內(nèi)目前劣質(zhì)柴油到處都是的現(xiàn)狀。而慶鈴VC46卻采用了EGR的處理形式,雖然不用加尿素能夠節(jié)省一部分成本,但EGR系統(tǒng)對于柴油的品質(zhì)要求卻比SCR更高,VC46的發(fā)動機(jī)能適應(yīng)國內(nèi)的柴油嗎?現(xiàn)在不得而知。
車型齊全不僅限牽引車
據(jù)悉,慶鈴VC46的車型不僅限于牽引車產(chǎn)品,在正式上市后,將推出載貨車、牽引車以及專用車底盤等產(chǎn)品。這無疑在很大程度上延續(xù)了慶鈴上一代F系列在專用車市場的優(yōu)秀表現(xiàn)。由于專用車對價格不敏感,對底盤的要求高,慶鈴的高品質(zhì)讓上一代F系列卡車底盤在郵政、消防、電力、環(huán)衛(wèi)等細(xì)分市場有所作為。而VC46齊全的產(chǎn)品可以代替已顯老態(tài)的F系列。
價格是關(guān)鍵
車展上有工作人員對記者透露了VC46的大致售價區(qū)間為30-40萬之間,對于慶鈴來說,一分錢一分貨是它長久以來的定價策略。所以這次VC46估計不會出現(xiàn)讓人大跌眼鏡的低價,但作為想進(jìn)入國內(nèi)重型車市場分得一杯羹的慶鈴,產(chǎn)品雖好但相比之下優(yōu)勢不明顯,價格也就成了銷售的關(guān)鍵。
編后語:
有消息稱,五十鈴與慶鈴將聯(lián)合開發(fā)新一代Giga重卡,這才是真正的日系頂級重卡產(chǎn)品,但Giga估計在近2年不會在國內(nèi)投產(chǎn),僅以進(jìn)口車的形式出現(xiàn)在國內(nèi)市場,真正撐起銷量的還是得靠輕卡,VC46作為進(jìn)入重型車市場的先頭部隊(duì),表現(xiàn)還是很值得期待的。