在今年的北京車展上，博世聚焦電氣化、自動化以及互聯(lián)化三大汽車技術(shù)發(fā)展趨勢，向公眾展示了一系列面向未來駕乘出行的重要解決方案。
博世集團(tuán)負(fù)責(zé)全球汽車業(yè)務(wù)的董事會成員Wolf-HenningScheider在車展現(xiàn)場表示，未來電氣化將對緩解大城市的交通擁堵和環(huán)境污染起到至關(guān)重要的作用。因此“博世將根據(jù)車輛類型采用不同程度的電氣化動力總成技術(shù)，協(xié)助車企滿足歐盟和中國未來日趨嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗法規(guī)。”對此，博世在本屆車展期間展出了能量回收加速輔助系統(tǒng)（BRS），該系統(tǒng)整合了能量回收、加速輔助、起動-停止和高速滑行四項功能，可降低15%的油耗和二氧化碳排放量。此外，博世展出的全球首款配備氣動蓄能器的液壓混合動力系統(tǒng)可以有效回收并利用制動過程中剩余的能量，實現(xiàn)快速充能和輔助驅(qū)動，平均節(jié)省燃油約30%，在城市駕駛中可最高節(jié)省油耗45%。
作為首個被允許在德國高速公路上測試自動駕駛技術(shù)的供應(yīng)商，博世致力于實現(xiàn)自動駕駛和汽車駕駛的“零事故”愿景。Scheider告訴記者，目前博世在全球有5000余名工程師致力于安全技術(shù)和駕駛員輔助系統(tǒng)的開發(fā)和研究。目前，駕駛員輔助系統(tǒng)已經(jīng)在國內(nèi)得到推廣和應(yīng)用，新一代產(chǎn)品也即將在國內(nèi)自主品牌量產(chǎn)車型中得到應(yīng)用。本屆車展期間，博世新推出的智能化助力器（iBooster）成為制動技術(shù)方面的一大亮點，作為面向混合動力車和電動車提供額全新制動解決方案，該技術(shù)無需真空環(huán)境，卻可提供有效的制動助力并縮短制動距離。
博世指出，車聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)制動駕駛的重要途徑之一。這意味著若要實現(xiàn)在流動道路中的聯(lián)網(wǎng)駕駛，至少有一半運(yùn)行中的車輛必須與其他車輛實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時共享。博世預(yù)計2025年幾乎全球銷售的每一輛新車都會與移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接。針對汽車互聯(lián)趨勢，博世在本屆車展期間提供了“互聯(lián)控制單元（CCU）”的解決方案，該解決方案主要推廣對象是車隊運(yùn)營商，通過車載總線連接車輛，監(jiān)控車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，幫助運(yùn)營商改進(jìn)車隊管理，降低運(yùn)營風(fēng)險。此外，隨著近年來智能手機(jī)與汽車的整合趨勢日益明顯，博世為智能手機(jī)車主提供了mySPIN解決方案。據(jù)悉，mySPIN可以將智能手機(jī)內(nèi)的APP直接投射在車載娛樂系統(tǒng)的顯示屏上，從而實現(xiàn)APP安全簡便的操作與控制，該技術(shù)同時兼容于蘋果和安卓系統(tǒng)。
博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士表示，在過去的五年中，博世汽車業(yè)務(wù)在華銷售額年復(fù)合增長率高達(dá)17%，2013年達(dá)到320億元人民幣，保持了穩(wěn)健發(fā)展的勢頭。與此同時，博世還繼續(xù)深化了在華投資，包括2013年新建的南京、成都和連云港汽車技術(shù)基地。今年，博世將在青島和上海增開新廠——這些工廠將負(fù)責(zé)生產(chǎn)從火花塞、制動件等售后部件到ABS、ESP等先進(jìn)安全技術(shù)以及駕駛員輔助系統(tǒng)的多樣化產(chǎn)品。
在過去的多年來，博世本身所擁有的研發(fā)和制造經(jīng)驗為車企提供了強(qiáng)有力的支持。而在未來，Scheider稱，博世將會根據(jù)中國市場的汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢，不斷加快前瞻技術(shù)的研發(fā)并助力中國汽車產(chǎn)業(yè)的科技升級。
