今年，博世的商用車業(yè)務，包括卡車、廂式貨車和客車，將占汽車技術業(yè)務部銷量的四分之一。相對于博世2014年總體汽車業(yè)務增長8%的預期，博世的商用車業(yè)務銷售增長將超過10%，為博世汽車技術業(yè)務部的增長作出重要貢獻。羅伯特·博世有限公司董事會成員兼博世全球汽車業(yè)務負責人Wolf-HenningScheider在2014年德國漢諾威商用車展上表示：“博世商用車的發(fā)展走在快車道上。”得益于針對卡車、客車以及牽引車和工程機械等非道路用車排放標準的日益嚴苛以及互聯(lián)技術在商用車上的普及，博世柴油系統(tǒng)業(yè)務得到了進一步的發(fā)展。
嚴苛的排放法規(guī)推動柴油系統(tǒng)業(yè)務全球增長
針對商用車，柴油高壓噴射以及尾氣后處理技術仍然是節(jié)能減排的主要驅動力。博世預計今年將在全球范圍內售出約一百萬套裝配于卡車和客車上的Denoxtronic尾氣后處理系統(tǒng)。在中國，博世積極響應政府號召，在不斷引進最先進技術的同時，數年如一日地致力于柴油系統(tǒng)的本地化投資、研發(fā)和生產。隨著中國商用車第四階段排放標準的實施，博世在中國青島設立的第二個柴油系統(tǒng)工廠也將于今年投入使用。
CRSN3-25共軌系統(tǒng)提供2500巴噴射壓力
卡車互聯(lián)：運行效率最重要
除柴油技術外，博世對商用車的車聯(lián)網技術也很關注，特別對于歐洲和美國市場。Wolf-HenningScheider表示：“我們希望，到2016年博世能幫助歐洲和美國的每輛新款商用車實現(xiàn)聯(lián)網?！辈┦揽ㄜ嚭涂蛙囆畔蕵废到y(tǒng)已在歐洲市場占據了領導地位，博世還將利用互聯(lián)技術有效地提高商用車的燃油經濟性。Eco.LogicMotion系統(tǒng)的開發(fā)使得這一目標得以體現(xiàn)。該系統(tǒng)可基于實時導航數據為駕駛員提供最省油的駕駛方案。博世通過將動力系統(tǒng)、變速器與導航系統(tǒng)互聯(lián)，可提高平均約5%的燃油經濟性;根據客戶的實際測試，該技術甚至可節(jié)省高達9%的燃油。未來，博世還將進一步把發(fā)動機管理和傳動控制系統(tǒng)與基于網絡的實時數據進行互聯(lián)，使商用車的動力系統(tǒng)不僅能及時根據地形和路況做出調整，還能實時獲取限速和道路工程等信息并作出反應。正如Scheider所說，這是“基于實時信息”而實現(xiàn)最優(yōu)化駕乘的解決方案。
博世汽車技術——貼近全球客戶
博世堅持與本土企業(yè)合作進行本土化生產以服務全球客戶。除德國外，博世的商用車柴油系統(tǒng)在美國、巴西、中國、捷克共和國、日本和印度均設有制造工廠。博世汽車技術全球競爭力的增強還體現(xiàn)在員工人數上：到2015年初，博世汽車技術全球員工將達到193,000人，比2014年初增長近13,000人。這一增長主要來自于亞洲。另外，汽車技術業(yè)務部的研發(fā)人員也將從35,000人左右增至37,000余人。
