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汽車底盤各零件是如何工作的?動(dòng)圖演示原理秒懂!

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2019-04-16

我們經(jīng)常乘坐的汽車底盤各零件是如何工作運(yùn)行的?今天小編通過動(dòng)圖演示,讓大家更加直觀的理解其工作原理。

01 手動(dòng)變速箱

手動(dòng)變速箱稱手動(dòng)變速器(簡(jiǎn)稱MT)又稱機(jī)械式變速器,即必須用手撥動(dòng)變速桿(俗稱“檔把”)才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置,改變傳動(dòng)比,從而達(dá)到變速的目的。

它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,性能可靠,制造和維護(hù)成本低廉,且傳動(dòng)效率高(理論上會(huì)更省油),另外,由于是純機(jī)械控制,換擋反應(yīng)快,且可以更直接的表現(xiàn)駕駛者的意愿,因此也更富駕駛樂趣,這些都是手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)。不過相比自動(dòng)變速箱,它操作繁瑣,而且在擋位切換時(shí)頓挫明顯的劣勢(shì)也是無法彌補(bǔ)的。

02 離合器

離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi),用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上,離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中,駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板,使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合,以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。

離合器作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間能逐漸接合,從而保證汽車平穩(wěn)起步;暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系,以便于換檔和減少換檔時(shí)的沖擊;當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)能起分離作用,防止變速器等傳動(dòng)系統(tǒng)過載,從而起到一定的保護(hù)作用。

03 差速器

汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。

功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí),使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng),即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。

在四輪驅(qū)動(dòng)時(shí),為了驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪,必須將所有的車輪連接起來,如果將四個(gè)車輪機(jī)械連接在一起,汽車在曲線行駛的時(shí)候就不能以相同的速度旋轉(zhuǎn),為了能讓汽車曲線行駛旋轉(zhuǎn)速度基本一致性,這時(shí)需要加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。

04 汽車懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱,其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭,并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力,并衰減由此引起的震動(dòng),以保證汽車能平順地行駛。

懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身,改善乘坐的感覺,不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力,決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。

典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成,個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式,而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧,個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。

05 萬向節(jié)

萬向節(jié)(即萬向接頭)是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件,用于需要改變傳動(dòng)軸線方向的位置,它是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的萬向傳動(dòng)裝置的 "關(guān)節(jié)"部件。

萬向節(jié)與傳動(dòng)軸組合,稱為萬向節(jié)傳動(dòng)裝置。 在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上,萬向節(jié)傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間;而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸,萬向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。

06 鼓剎

鼓式剎車就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片,去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓,以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車裝置。

在踩下剎車踏板時(shí),腳的施力會(huì)使剎車總泵內(nèi)的活塞將剎車油往前推去,并在油路中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到每個(gè)車輪的剎車分泵活塞,剎車分泵的活塞再推動(dòng)剎車片向外,使剎車片與剎車鼓的內(nèi)面發(fā)生磨擦,并產(chǎn)生足夠的磨擦力去降低車輪的轉(zhuǎn)速,以達(dá)到剎車的目的。

07 碟剎

碟式剎車是由一個(gè)與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成。剎車時(shí),高壓剎車油推動(dòng)制動(dòng)塊使之夾緊剎車盤 從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。

碟剎剎車系統(tǒng)的工作原理是在花鼓上安裝一塊和車輪同步旋轉(zhuǎn)的碟盤,并在前叉與車架上裝置卡鉗,再透過卡鉗內(nèi)的剎車塊夾緊碟盤,達(dá)到剎車的目的。

08 前置前驅(qū)

前置前驅(qū)指發(fā)動(dòng)機(jī)前置,前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式。在現(xiàn)代的中、小型轎車中,多使用前置前驅(qū)。

其優(yōu)點(diǎn)是:機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單,比前置后驅(qū)節(jié)省了從前置馬達(dá)向驅(qū)動(dòng)后輪傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)軸,節(jié)省燃油。

09 前置后驅(qū)

前置后驅(qū)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng),它是一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式。

國內(nèi)外采用前置后驅(qū)動(dòng)的小型汽車較少,但是大多數(shù)載貨汽車(包含皮卡)、部分轎車(尤其是高級(jí)轎車、賽車和跑車)和部分客車均采用了前置后驅(qū)形式。

10 前置四驅(qū)

前置四驅(qū)意指引擎前置在車頭,由四輪驅(qū)動(dòng)整輛汽車的方式。由于四輪均有動(dòng)力,相對(duì)于只靠前輪或后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì),前置四驅(qū)擁有較高的操控性能。

這種布局普遍使用于拉力賽及越野車之中,較為知名的前置四驅(qū)系統(tǒng)包括于1980年代在拉力賽中打出名堂的奧迪Quattro和越野路華的運(yùn)動(dòng)型多用途車



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