近年來，我國重卡行業(yè)掀起一股輕量化熱潮，主流企業(yè)紛紛推出輕量化重卡。作為一種新生事物，輕量化重卡在引起各方關(guān)注的同時，也引發(fā)了各種議論。重卡輕量化是在什么背景下出現(xiàn)的？將對行業(yè)產(chǎn)生什么影響？國產(chǎn)輕量化重卡采取了哪些技術(shù)手段？和國外相比有何差距？從本期起，本報推出系列報道，為讀者多角度揭秘重卡輕量化。
你所在的重卡企業(yè)推出輕量化車型了嗎？
沒有？那你都不好意思跟同行打招呼！
近來，輕量化成為國內(nèi)重卡市場最熱門、最時髦的詞匯。中國重汽、東風(fēng)商用車、一汽解放、陜汽、上汽依維柯紅巖、東風(fēng)柳汽、福田歐曼……重卡主流企業(yè)都在積極推進(jìn)輕量化車型的研發(fā)和上市工作。
外因：強力治超和計重收費“逼”用戶斤斤計較
這種情況在幾年前是難以想象的。那時，很多重卡用戶買車時，不是嫌大梁太薄，就是嫌板簧不厚，恨不得買回個鐵疙瘩，超載時才能放心使用。要不是強力治理超載，要不是多數(shù)省份相繼實施計重收費，重卡的自重怎么會成為用戶關(guān)心的一大問題？
既然超載已是窮途末路，計重收費又逼得大家斤斤計較，重卡用戶只能向車輛自重要效益，通過采購自重較低的車輛提高運輸量，保證整體效益。
一般來說，汽車重量每減少10%，燃油消耗量將降低8%左右。對于在高油價時代艱難生存的卡車用戶來說，這無疑是非常誘人的。如果車輛自重降低0.8噸就可以多裝貨物0.8噸，按照每年行駛20萬公里、每公里平均運價0.28元計算，一輛輕量化重卡一年可比載重量相同的普通車型增加收入四五萬元。用戶有利可圖，企業(yè)自然積極參與。
內(nèi)因：企業(yè)主動避免在高端市場重復(fù)同質(zhì)化競爭
治理超載、計重收費只是推動國內(nèi)重卡向輕量化方向發(fā)展的外因，真正推動企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)升級、輕量化改進(jìn)的內(nèi)因更值得關(guān)注。
經(jīng)歷了由斯太爾平臺一統(tǒng)天下的漫長發(fā)展過程之后，我國重卡行業(yè)已經(jīng)走上差異化競爭的道路，國內(nèi)主要重卡企業(yè)紛紛在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，推出高端重卡，將國產(chǎn)重卡的整體技術(shù)水平推上了一個新的臺階。到目前為止，國內(nèi)主流重卡企業(yè)基本都擁有了從低端到高端、相對較長的產(chǎn)品線，國產(chǎn)重卡初步完成了由中低端產(chǎn)品向中高端產(chǎn)品的過渡。
在中國重卡產(chǎn)品逐步升級的過程中，市場也對企業(yè)提出了更高的要求，不同細(xì)分市場需要更有針對性的車型來適應(yīng)，依靠少數(shù)幾款產(chǎn)品通吃整個市場的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。在這種背景下，輕量化車型成為重卡企業(yè)對高端市場進(jìn)行細(xì)分的一次機遇。為了不在高端市場重復(fù)過去的同質(zhì)化競爭，研發(fā)具有獨特適應(yīng)性的輕量化車型成了企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需要。
需要指出的是，目前國內(nèi)企業(yè)推出的絕大多數(shù)輕量化重卡，從核心技術(shù)含量的角度看，與國外的高端重卡仍然存在一定差距。國內(nèi)企業(yè)普遍采用的在現(xiàn)有主流產(chǎn)品之外并行推出輕量化產(chǎn)品的做法，和國外重卡在升級換代中實現(xiàn)整個產(chǎn)品系列輕量化的做法有本質(zhì)的區(qū)別。前者是通過對現(xiàn)有車型的優(yōu)化、改進(jìn)實現(xiàn)的，很多輕量化重卡只能算是現(xiàn)有車型的簡化版。后者則從基礎(chǔ)設(shè)計出發(fā)，用輕量化理念覆蓋整個一代產(chǎn)品，是不需要犧牲車輛任何性能的整體升級。
相關(guān)資料顯示，由于降低了承載能力，不少國產(chǎn)輕量化重卡已經(jīng)不能適應(yīng)高強度超載和長期在惡劣路況下行駛的傳統(tǒng)用車環(huán)境。它們只能在標(biāo)稱的載荷范圍內(nèi)工作，在條件較好的公路上行駛，對運送重量輕、附加值高的貨物更為適合。部分用途比較單一、最大承載有限的專用車，也可以采取同樣的輕量化技術(shù)路線。不少案例表明，如果用戶不加注意，仍然超載使用，將會對輕量化重卡造成嚴(yán)重?fù)p壞。
造成國產(chǎn)輕量化重卡和國外重卡差距的主要原因在于，產(chǎn)品的技術(shù)含量有限。
通觀目前國內(nèi)常用的重卡輕量化技術(shù)手段，如更換鋁合金油箱、采用少片簧或橡膠懸掛、把斜交胎換子午線輪胎、雙胎改單胎等，大部分停留在比較簡單的零部件替換和輕質(zhì)材料使用方面。這些為國產(chǎn)重卡輕量化做出很大貢獻(xiàn)的零部件，大部分是從供應(yīng)商處直接采購來的，也沒采用什么高新技術(shù)，只是由于性價比等因素，以前一直沒有得到廣泛使用。由于這些輕量化零部件都來自供應(yīng)商，通過這種方法為車輛減重，重卡整車企業(yè)很難形成獨有的競爭優(yōu)勢，很快就會被競爭對手抄襲、效仿，喪失比較優(yōu)勢。
將驅(qū)動橋改為轉(zhuǎn)向橋、雙層梁改為單層梁，也是國產(chǎn)輕量化重卡常用的技術(shù)手段。采用這些方法，雖然重卡企業(yè)能夠掌握了一定的核心技術(shù)，但由于國產(chǎn)金屬材料技術(shù)水平的限制，不是減重幅度有限，就是在減重的同時大幅降低了車輛的承載能力。與國外在產(chǎn)品升級換代中，從基礎(chǔ)設(shè)計入手，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)及合理使用新材料、新技術(shù)，在不降低承載能力前提下實現(xiàn)的整體輕量化相比，國產(chǎn)輕量化重卡還有不小的差距。
