9月21日，PSA總裁菲利普•瓦蘭將會與東風汽車公司董事長徐平一同見證神龍汽車發(fā)布新的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。而業(yè)界傳言，此次神龍汽車發(fā)布新的戰(zhàn)略規(guī)劃是PSA因與長安展開合作，而為安撫東風汽車所采取的舉措。
筆者認為，對于在中國汽車行業(yè)都很強勢的東風和長安來講，PSA得罪其中任何一方，對其自身來講都是極為不利的。而要在這兩家企業(yè)之間搞好平衡術，如果不在產品結構上做好清晰的區(qū)分與定位，那對于PSA業(yè)講肯定是很難玩轉的。
而從PSA目前并沒有像豐田、大眾那般豐富的產品線的現(xiàn)實情況來分析，PSA如果想在東風和長安之間左右逢源，將轎車業(yè)務全部納入與東風的合資企業(yè)，將商用車業(yè)務納入與長安的合資企業(yè)，或是PSA所能選擇的、最佳的決策。
而綜合分析目前關于PSA、東風和長安三者之間的各路信息，筆者發(fā)現(xiàn)，PSA似乎已經就與東風和長安的具體合作業(yè)務進行了清晰的規(guī)劃。
在與長安合作方面，很早以前就有消息稱PSA將與長安在輕型商用車和雪鐵龍DS系列高端轎車領域展開合資合作。但是，在今年7月份，網絡媒體就曝出之前盛傳的長安與PSA合資后DS3將引入國產的消息被PSA中國內部人士以“從時間上看，DS3不適合國產”為由，予以了明確的否認。也就是說，雪鐵龍DS3已經明確不會引入到國內生產了，只會以進口的方式在國內銷售。而與此同時，標致Expert系列商用車的國內諜照已經流出，而雪鐵龍DS系列車型的諜照到目前為止在國內也沒有被曝光。由此可見，PSA與長安在輕型商用車領域的合作步伐要明顯快于傳言中的轎車業(yè)務。筆者猜測，PSA與長安所謂將國產雪鐵龍DS系列車型的消息，或只會是醉翁之意不在酒，造輿論、擴大影響力或是其本意。
在與東風合作方面，剛剛于9月1日赴任PSA亞洲區(qū)總裁一職的格雷古瓦•奧利維埃透露，預計神龍公司今年在華能夠賣出35萬輛汽車。而PSA的目標是將在中國的市場份額從目前的3.3%提升至8%。如果說，從今年神龍公司將銷售35萬輛汽車來判斷其現(xiàn)有年產能在30萬輛以上，那么加上今年即將開建的神龍第三工廠的30萬輛年產能，也就是說未來神龍公司年產能將在60萬輛以上。也就是說，未來神龍汽車的產銷規(guī)劃將在60萬輛左右，而再加上進口以及輕型商用車的銷量，PSA未來在中國的市場份額從目前的3.3%提升至8%的目標，就應該已經有產能方面的保障了。而與此同時，在神龍公司的官方網站上，其中長期發(fā)展戰(zhàn)略目標就是標致和雪鐵龍兩個品牌的總體市場占有率達到7%-8%。更值得一提的是，按常理來講，相對于國產轎車車型，進口和商用車的銷量都要小得多。由此判斷，既然神龍公司第三工廠建成后的合計產能，已經能夠助PSA實現(xiàn)8%的份額目標，其又何必多此一舉，為與長安開展轎車業(yè)務合作，而給自身帶來諸多麻煩？
筆者相信，PSA會與東風在轎車領域進行全面而獨此一家的合作，而與長安則只會在輕型商用車領域進行合作。當然，在這三方的合作過程中，也不排除學上海大眾朗逸“自主車掛合資標”模式的可能。
