雖然境況各異，但戴姆勒、斯堪尼亞和沃爾沃三大跨國車企無一例外地對2013年的商用車市場寄予厚望，均希望通過各自的調(diào)整，爭取在2013年有所突破。
戴姆勒卡車：No.1計劃謀增長
在2012年逆勢上揚確保了其在全球主要市場前三甲的地位之后，戴姆勒卡車仍展望2013年能夠在銷量、市場份額和利潤方面實現(xiàn)進一步增長。
戴姆勒認(rèn)為，2013年全球中重型卡車市場將保持小幅增長，并寄望于通過“戴姆勒卡車No.1”下的一系列項目，憑借其最新的全球生產(chǎn)平臺及模塊化產(chǎn)品戰(zhàn)略，在不同業(yè)務(wù)市場堅持全球運作、本土經(jīng)營的原則，通過全球范圍內(nèi)的布局為不同市場和客戶提供最佳的產(chǎn)品選擇。據(jù)悉，戴姆勒卡車已經(jīng)完成了歐Ⅵ卡車產(chǎn)品的布局。
2013年，戴姆勒卡車業(yè)務(wù)的增長將持續(xù)受到全球經(jīng)濟環(huán)境的影響。因此，戴姆勒尤為看重新興市場，其中一個重要的部分就是為亞洲市場建立整合的業(yè)務(wù)模式，還計劃在印度金奈（Chennai）生產(chǎn)扶桑品牌卡車并將其出口至亞洲和非洲等市場。
盡管2013年年初幾個月的卡車業(yè)務(wù)增長緩慢，但巴西市場開始走出低谷，歐洲、北美和日本市場需求也逐漸趨于穩(wěn)定，下半年市場有望回暖。戴姆勒寄望通過全線卡車產(chǎn)品實現(xiàn)在銷量、市場份額和利潤的全部增長。
斯堪尼亞：全球布局謀求逆襲
由于歐洲這一核心市場的頹勢而遭遇發(fā)展前景較弱危機，斯堪尼亞因而押寶下一個經(jīng)濟高峰期能從歐洲、亞洲、拉丁美洲3個市場擺脫困境。
由于歐洲核心市場占斯堪尼亞總銷量的40%，因此，斯堪尼亞首先公布了一項資本投資計劃，即在2～3年內(nèi)，投入將近2.28億美元用于產(chǎn)品升級改造，以彌補近幾年來斯堪尼亞因疲于應(yīng)對競爭對手各種合并、收購行為而無暇顧及資本投資“欠下的債”。其次，斯堪尼亞將在亞洲尋找機會，目前已經(jīng)圈定了中國、印度等幾個最具潛力的國家。
據(jù)了解，斯堪尼亞已經(jīng)于2012年6月全面進入印度市場。再次，在拉丁美洲避開實施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)以及經(jīng)濟發(fā)展放緩的巴西而轉(zhuǎn)攻汽車需求逐年擴大和汽車工業(yè)基礎(chǔ)先天不足的秘魯及智利，這兩國均實施的是歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)且監(jiān)管并不嚴(yán)格。而智利本國沒有本土汽車制造商，對汽車進口貿(mào)易未設(shè)定貿(mào)易壁壘，為斯堪尼亞提供了得天獨厚的條件，
此外，中東和北非以及俄羅斯面臨卡車升級換代的城市烏拉爾，都是斯堪尼亞拓展的契機。隨著下一輪經(jīng)濟高峰期的到來，潛在需求一觸即發(fā)，斯堪尼亞寄望2013實現(xiàn)突圍。
沃爾沃積極調(diào)整
全球市場疲軟的現(xiàn)狀致使沃爾沃憑整合旗下品牌組合起全新的組織構(gòu)架，并制定了卡車業(yè)務(wù)2013～2015年的發(fā)展規(guī)劃，設(shè)定了20個戰(zhàn)略目標(biāo)，包括提高各地區(qū)卡車的毛利潤、降低產(chǎn)品實際銷售成本占總成本的比重、降低研發(fā)成本、發(fā)展信息技術(shù)以及優(yōu)化品牌資產(chǎn)等，以圖“雄起”。
沃爾沃將繼續(xù)保持北美市場的強勢表現(xiàn)，并將根據(jù)北美卡車需求的變化而作出相應(yīng)調(diào)整。而根據(jù)該3年發(fā)展戰(zhàn)略，沃爾沃將削減成熟市場的成本轉(zhuǎn)而支持新興市場，重新進軍泰國和伊拉克市場。在中國市場，沃爾沃則選擇了走低端路線，押寶合資公司東風(fēng)日產(chǎn)柴，生產(chǎn)對中國市場更具針對性的產(chǎn)品。
