2010年，中國重卡產(chǎn)銷首破百萬輛，再一次刷新了歷史記錄，并讓不少對市場持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度的業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡。2010年的井噴幾乎超過了所有人的預(yù)期，被稱為商用車行業(yè)近十年來的發(fā)展波峰。巔峰過后有險境，2011年的中國商用車市場承受著巨大的期望和壓力，能否再現(xiàn)2010年輝煌，成為許多人士反復(fù)追問和探討的問題。
對此，國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心的判斷是：2011年商用車市場將回歸常態(tài)，增長率將不會高于9%。判斷商用車市場能夠維持9%的增長率，其原因首先是長期潛在增長率的影響。2020年前，中國商用車整體市場還會保持9%左右的增長速度，低于前10年13.2%的平均增長速度。
拉低增長率的原因主要有三個：一是中國經(jīng)濟在未來5年仍保持年均9%左右的增長速度。商用車跟運營相關(guān)，它對經(jīng)濟的依賴性是非常強的，這10年來GDP的增長速度和商用車的增長速度是一致的。
二是到2020年，預(yù)計我國GDP的潛在增長率仍然在9%左右，是能夠支撐商用車行業(yè)正常增長的；但是GDP的增速較前10年10.7%的增速有所回落，因此商用車較前10年的速度同樣也將有所回落。按照十二五規(guī)劃，十二五期間GDP的增長約為7%；根據(jù)經(jīng)驗判斷，商用車市場的增速要略高于五年規(guī)劃的GDP增速，因此預(yù)測未來10年商用車市場的增速為9%左右。
三是經(jīng)濟增長的動力：工業(yè)化和城市化。工業(yè)化比例近5年來維持在一個穩(wěn)定的數(shù)字上基本是47%；城市化比例近5年來每年都提高了1%，預(yù)計到2020年將達(dá)到60%。十二五中也提出要將消費列為主打，以城市化為載體。未來的發(fā)展是要啟動內(nèi)需，進一步使人口實現(xiàn)城市化。工業(yè)化和城市化會帶來大規(guī)模建設(shè)的投資，如公路、鐵路、機場、港口、客貨站場、城市基礎(chǔ)設(shè)施、文化設(shè)施等大規(guī)模建設(shè)；以及對住房、汽車等大件商品消費的增長。
雖然目前國內(nèi)的運輸強度依然很高，這主要是由資源分布和現(xiàn)階段的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)所決定的，比如原煤的產(chǎn)量60%集中在中部，鋼材的產(chǎn)量68%集中在東部，北油南運、東電西送，能源和資源的不平衡需要通過運輸實現(xiàn)資源再分配，但隨著未來國家經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，運輸壓力將得到緩解。
十二五提出了經(jīng)濟增長要實現(xiàn)兩種轉(zhuǎn)變，首先是增長速度要放慢，追求質(zhì)量和效益而不僅僅是量，如果經(jīng)濟增長速度放緩，整個國民經(jīng)濟的生產(chǎn)總量將減少，對運輸?shù)男枨髸陆?。國家還提出了低碳經(jīng)濟，從傳統(tǒng)的三高增長轉(zhuǎn)向低能耗、低污染。降低單位GDP的能耗后，會使單位GDP產(chǎn)出所需要的原材料等各方面的需求量降低，對運輸?shù)男枨笠矔陆怠４送?，隨著產(chǎn)業(yè)從東部沿海向中西部轉(zhuǎn)移，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展更加平衡，產(chǎn)地與資源地聯(lián)系得更加緊密，使運輸量下降。
最后，公路承擔(dān)的運輸份額未來會逐漸下降。目前我國接近80%的運輸量都是由公路來完成的，并在這么多年來都保持著穩(wěn)定的局面。隨著鐵路建設(shè)步伐的加快和運營里程的增加，對公路運輸?shù)膿屨己吞娲鷮⒅饾u顯現(xiàn)。
十二五期間，鐵路建設(shè)將釋放出來10%左右的運輸能力用于貨運，這將極大影響商用車市場。不過，總體來說，在十二五期間，鐵路建設(shè)仍將處于高峰期，會拉動相關(guān)的商用車細(xì)分產(chǎn)品需求。
