鬧的沸沸揚揚的昌河“獨立”事件傳聞不斷，一則從長安高層口中說出的“鈴木早就想跟昌河斷絕合資關系”的話語讓雙方的博弈再次升級，雖然昌河立即澄清與鈴木合作關系依然正常，但這起風波也讓處在“單飛”關鍵時刻的昌河面臨很大考驗。
記者根據(jù)各方消息，昌河獨立只等國家部位審批。但與昌河同一時間入駐長安的哈飛卻截然相反。記者從哈飛內(nèi)部獲悉，除了哈飛旗下的賽馬和松花江兩款車型仍在生產(chǎn)，哈飛其它車型現(xiàn)在基本全部停產(chǎn)，而哈飛現(xiàn)階段的產(chǎn)能幾乎都用于為長安代工。記者同時從中國長安內(nèi)部人士以及哈飛高層兩個方面獲悉，哈飛已經(jīng)與長安進行洽談，下一步或將考慮讓哈飛為長安福特代工。
昌河哈飛這兩個曾經(jīng)在微車領域輝煌一時的企業(yè)，重組四年后顯然選擇了不同的道路。昌河獨立，哈飛代工，一個態(tài)度強硬，勢必要謀求自治；一個態(tài)度妥協(xié)，任由母公司安排。
昌河盈利哈飛巨虧
除了地方政府的支持，讓昌河汽車有勇氣獨立發(fā)展的最大籌碼就是與鈴木的合作關系。目前昌河鈴木（有景德鎮(zhèn)、九江兩個基地）主要生產(chǎn)合資的鈴木牌汽車，合肥昌河主要生產(chǎn)昌河自主品牌的福運、福瑞達微面和福瑞達單雙排車。與昌河不同，哈飛沒有合資伙伴，只有自主品牌。在2009年被長安集團收購前，哈飛汽車已虧損4.7億元，而從2009年昌河汽車虧損7.38億元的數(shù)字中可見，彼時的昌河慘過哈飛。為了盤活兩方資產(chǎn)，長安不遺余力的對其進行“輸血”，據(jù)了解，到2012年底，長安已累計向哈飛和昌河提供了20億元的直接貸款和44億元貸款擔保。
在母公司的資金輸入的基礎上，昌河積極進行降低成本與推陳出新。根據(jù)昌河汽車銷售公司副總經(jīng)理陳平的表述，由于和母公司長安汽車一起聯(lián)合采購，僅此一項就可以降低1.8億元的成本。此外，昌河也加大了新品的開發(fā)和投放力度，從2010年的4月份開始，昌河汽車先后推出了北斗星e，利亞納a，另外還推出了浪迪陽光版、福瑞達加長版。2011年，昌河福運、派喜又先后上市。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2010年到2012年，昌河汽車總銷量從17.55萬輛下滑到13.01萬輛，但這其中，昌河鈴木的銷量卻呈現(xiàn)不斷上升態(tài)勢，從2010年的7.67萬輛逐步上升為2012年的8.41萬輛，可以說，昌河鈴木成了昌河汽車的銷量主力。
汽車行業(yè)營銷專家張志勇指出，昌河鈴木是支持昌河汽車存續(xù)發(fā)展的支柱，沒有昌河鈴木，昌河汽車的經(jīng)營，特別是自主品牌的發(fā)展就會受到很大的掣肘。由于各方面的努力，重組一年以后，昌河減虧到1.8億，到2011年，昌河更是實現(xiàn)了118萬元的盈利。
但經(jīng)過三年，哈飛卻依然深陷虧損泥潭。早在2009年底，面臨業(yè)績慘淡，銷量下滑嚴重的哈飛，長安汽車將長安之星S460車型轉移至哈飛生產(chǎn)，同時將寬體大微客引入昌河。然而，“以微救微”的策略并未能奏效，在幾乎所有汽車企業(yè)產(chǎn)銷量突飛猛進的2010年，哈飛的微車銷售卻依然同比下滑了15.9%。
公告顯示，截至2012年底，哈飛資產(chǎn)總額30.2億元，凈資產(chǎn)-46.1億元。2012年度，哈飛實現(xiàn)銷售收入26.8億元，虧損約7.6億元。而在銷量上，哈飛連年下滑，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，哈飛銷量已經(jīng)從2009年的24.5萬臺下滑到2012年只有不到7萬臺，而2013年上半年，銷量僅有1.68萬臺。今年四月，長安汽車發(fā)布關聯(lián)交易公告，稱公司已于2013年3月29日召開第六屆董事會第九次會議，會議審議通過了《關于哈飛汽車續(xù)簽技術許可、生產(chǎn)協(xié)作框架協(xié)議的議案》，該議案明確提出由長安汽車提供部分車型給哈飛汽車生產(chǎn)。
這是繼2010年長安汽車與哈飛汽車簽署的《關于技術許可、技術服務及生產(chǎn)協(xié)作的框架協(xié)議》的延續(xù)。長安汽車稱，該交易目的是為了充分利用長安旗下整車制造和供應體系優(yōu)勢，有利于與哈飛汽車已形成的代工業(yè)務持續(xù)正常進行。
哈飛內(nèi)部人士向記者透露，現(xiàn)在哈飛旗下只有賽馬和松花江兩個車型仍在生產(chǎn)，其余的產(chǎn)品均已停產(chǎn)。
“哈飛目前正在與長安談合作，具體內(nèi)容9月明晰。”哈飛副總經(jīng)理白曉亮向騰訊汽車透露。
來自長安的消息也指向哈飛代工這個方向。長安內(nèi)部人士對記者透露，目前的長安與哈飛在談的合作方案有好幾個，但未來會考慮讓哈飛為長安福特代工。
可見，哈飛的代工廠標簽是牢牢的貼上了。
社科院院研究員趙英認為，昌河與哈飛在實力上的巨大差距讓兩個企業(yè)選擇了今天的發(fā)展道路，昌河本身具有做小車的優(yōu)勢，而且其合資和自主研發(fā)的實力都比哈飛強，所以哈飛只能選擇依靠長安集團，按照長安的整體規(guī)劃來發(fā)展；對于長安來說，也可考慮將哈飛做為東北據(jù)點，增強南北布局。
文化融合南轅北轍
除了發(fā)展模式不同，哈飛與昌河在企業(yè)管理和文化的整合方面也有明顯差異。重組前期，原河北長安總經(jīng)理劉正均、原長安汽車銷售公司副總經(jīng)理李黎在內(nèi)的長安集團派駐的高管團隊分別進入哈飛和昌河汽車，組建新管理層團隊。但本應在母公司以及合作伙伴鈴木的共同支持下慢慢發(fā)展的昌河，卻在2012年初，因為長安欲注銷昌河鈴木生產(chǎn)資質而爆發(fā)了大規(guī)模罷工事件。長安派駐到昌河的高管因為此次事件被悉數(shù)調(diào)離，而后，昌河汽車總經(jīng)理和兩位副總經(jīng)理分別由童政榮息、吳繼軍和向連超擔任，這三位均為老昌河汽車人。
“與哈飛相比，昌河的管理層顯然更獨立?！币晃唤咏悠嚨娜耸勘硎尽６右驳胤秸С窒?，開始謀求“單飛”之路。直到不久前，昌河與其母公司達成協(xié)議，脫離長安之事只等國家部委一紙審批。對于哈飛的管理現(xiàn)狀，卻與昌河的“半自治”狀態(tài)截然不同。
根據(jù)內(nèi)部人士透露，哈飛的高管幾乎都是長安派駐過來的。根據(jù)哈飛汽車總經(jīng)理劉正均的表述，銷售公司除內(nèi)部總經(jīng)理和書記以外，其余人員全部都是通過公開競聘的方式上崗。還有內(nèi)部的管理人員，原來是兩百多人，它精簡過后只剩150人。
可以看出，首先在企業(yè)管理上，哈飛與昌河已經(jīng)背道而馳，分別走出了妥協(xié)順從和據(jù)理力爭的兩種道路。趙英認為，企業(yè)的重組重要的就是文化融合，特別是對于昌河、哈飛與長安這樣同屬于國企的企業(yè)性質來說，文化的激烈摩擦要比一般私企整合難度大的多。
兼并重組是大勢所趨，也是汽車業(yè)規(guī)整的必經(jīng)階段。汽車行業(yè)營銷專家張志勇認為，無論是昌河的獨立還是哈飛的代工，都不是車企整合的最佳模式。對長安來說，應該采取更加強勢與懷柔兼容的政策，將收購的企業(yè)更快速地進行實質性整合，以符合集團公司長遠的利益。汽車行業(yè)分析師封士明認為，被整合企業(yè)也要站在更高的歷史角度來看待整合。被合并并不意味著消亡，而是以另一種更大的形式在存在與生長。
