自主創(chuàng)新是其立足世界的可靠保障，進一步提升自主創(chuàng)新能力，加速自主品牌建設，更是東風的重中之重。
2013年9月9日，中國經營網(wǎng)作為參與媒體參加了由國務院新聞辦公室、國資委新聞中心組織的為期三天的“走進新國企”網(wǎng)絡媒體東風行活動，走訪了東風汽車公司位于武漢、十堰、襄陽三大生產基地，詳細了解了東風再企業(yè)發(fā)展變革過程的創(chuàng)新新成就。
實際上，東風自初期開始就經歷了全球競爭的洗禮，這也給東風帶來過短暫的轉型陣痛，而今，通過對體制機制脫胎換骨的改造，東風建立了比較規(guī)范的母子公司運行機制，率先實現(xiàn)整體海外上市，率先在央企中建設規(guī)范董事會、健全公司法人治理結構。
及至如今，東風公司開始全線推進自主乘用車事業(yè)，呈現(xiàn)乘商并舉的全新態(tài)勢。那么，在接下來的“大自主融合”階段，東風總經理朱福壽又需要怎樣的創(chuàng)新變革?
合資反哺
看慣了國內其他商用車總裝車間里章魚一樣忙碌的工人，很難想象現(xiàn)代化的乘用車生產方式也會進駐到位于十堰的東風商用車公司總裝車間。在這里，年輕的裝配工人揮汗如雨的景象仍然熟悉，但總裝線兩旁的料架卻看不見了，它們變成一輛輛小車跟隨著生產線悄無聲息地前進著。
按照車間解說員的說法，這些小車叫做“AGV小車”。所謂AGV小車，實際上就是指無人看管的自動物料輸送車，只要在車間內的地面鋪上電磁感應軌道，小車就會自動地到達指定地點裝料、送料、卸料。而記者留意到，這樣的AGV小車，在位于廣州花都的東風日產乘用車公司總裝車間里幾乎隨處可見。
“東風商用車總裝車間作為一個現(xiàn)代化的生產車間，自然會借鑒一些現(xiàn)代化的生產方式。”身旁的東風商用車公司一位高管表示，例如，AGV小車等的應用可以使總裝車間看不到物料的大面積堆放，也看不到工人搬運物料，這樣既節(jié)省了車間內的空間，也節(jié)省了運送物料需要的勞動力。
而實際上，AGV物料小車在東風商用車生產線上的應用，僅僅是東風商用車在合資體系內的“拿來主義”的一個細微縮影。
“我們此時的所在地是一個新的總裝配廠，我們的目標是把它建成QCD全球競爭力的標桿工廠，質量、成本和交付能力水平對標全球先進水平的一個現(xiàn)代化工廠?！痹跂|風商用車有限公司總經理黃剛看來，在東風有限的合資體系內，雖然合資外方日產并沒有商用車的業(yè)務經驗和產品技術，但是東風商用車首先吸收了日產的管理理念、管理方法和管理工具，使得其管理能力有比較大的提升。
在此基礎上，東風商用車還自創(chuàng)了一些先進的生產、管理和營銷模式?！氨热缯f我們面對市場的鐵三角的機制，提高市場應對能力的N+3的經營機制等等。還有一個非常重要的進步就是整個團隊，我們的團隊在過去十年里邊既有國際化的學習和歷練，使得我們的團隊更加成熟，更加專業(yè)，更加國際化和市場化?！秉S剛表示。
得益于此，在經過十年合資運作后，東風商用車也在市場上取得了長足的發(fā)展。據(jù)了解，東風商用車目前是國內中重型卡車銷量最大的領先制造商。在過去的九年中，處于重型卡車行業(yè)排名的第一位。2012年6噸以上的中重型卡車銷量是17.9萬輛，市場份額19%，排名第一位。
“目前，東風商用車在全國的經銷商超過400家，服務站757家。在960萬平方公里的土地上，每60公里的運輸半徑里面就有一個東風商用車的服務站?！秉S剛表示。按照東風商用車的發(fā)展規(guī)劃，在中重型商用車行業(yè)中，東風商用車要在國內領先的基礎上走向海外，把中國的東風品牌打造成一個全球知名的品牌。
體制創(chuàng)新
“我們現(xiàn)在講的自主品牌還有所局限，實際上整個行業(yè)忽略了商用車從1953年開始一直是國家自主發(fā)展的主力，只是外界和媒體很少關注商用車。其實在國外商用車的技術含量、價值含量遠遠大于一般的乘用車?！睎|風汽車公司總經理朱福壽表示。
事實上也的確如此，對于東風汽車公司而言，其創(chuàng)業(yè)的故事就是從事商用車開始，成名也是由于商用車而來，而今與商用車有關員工有十多萬人，商用車是其起家發(fā)展的根基，一定意義上可以說“商用車興則東風興，商用車衰則東風衰”，商用車的發(fā)展是東風集團的根本。
而從東風的發(fā)展歷程來看，商用車也的確是東風的根基所在：東風于1969年始創(chuàng)于十堰時，主要是軍車、越野車的生產企業(yè)，到1978年才進入民用車領域;從1981年到1993年，東風進入了在商用車領域快速增長的階段。從1994年到2000年，東風和全國經濟調整改革一樣，進入了一個比較困難的階段。這個階段東風公司進入了轎車領域，同時商用車領域市場有一個下滑，使得東風公司當時處于非常困難的地步，1994年到1997年東風公司整體虧損。到了2000年前后，江主席率領中央各部委考察視察東風，給予東風極大的鼓舞和支持。
此后，經歷了“創(chuàng)業(yè)期”、“艱難期”的東風，開始逐步進入跨越式發(fā)展階段，這個過程中，東風商用車也起到了不小的作用。“2001-2010年的10年，是東風大步走向開放合作的階段，這個時候我們把東風公司的商用車的70%多資產拿出來跟日產進行合資，設立了東風汽車有限公司，同時東風公司整個80%的主營業(yè)務資產進行海外上市，在2005年底在香港上市?！睎|風公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長廖振波表示。
據(jù)其介紹，從2001年起，東風把現(xiàn)代企業(yè)制度推向規(guī)范化建設階段，繼續(xù)深化和完善公司體制和機制改革，建立健全母子公司法人治理結構，加強內部管理，完善集中調控下的二級單位自主管理模式，堅持以干部、用工和分配三項制度改革為重點，全面創(chuàng)新企業(yè)經營機制，建立起圍繞市場和效益，符合現(xiàn)代企業(yè)制度和加強管理基本規(guī)范要求的公司規(guī)范管理體系。2011年4月份，基于深化國有企業(yè)改革和完善自身體制機制的需要，東風公司啟動了建設規(guī)范董事會的工作。
此間，為扭轉發(fā)展困局，東風還確立了“融入發(fā)展，競爭合作”的思路，這就是在業(yè)內廣為人知的“東風模式”。這一思路的核心就是，尋求與大的跨國公司合作，通過合作利用比較優(yōu)勢，把需要的資源拿進來，通過合作謀求雙贏、互利，共同發(fā)展，最終提升競爭力。通過先后與韓國現(xiàn)代起亞、法國標致雪鐵龍集團、日本本田、日本日產開展國際合作，為“打造百萬輛級汽車企業(yè)”創(chuàng)造了條件。
事實證明，東風發(fā)展至今已經卓有成效。據(jù)來自東風公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，至2013年，東風總資產規(guī)模達到了1377億，職工人數(shù)是152700人，共有137家母公司和子公司。而在過去的十年，東風的業(yè)績也從2002年的41.5萬輛的汽車產銷量提升至2012年的307.85萬輛，營業(yè)收入也從2002年的704.8億元上升至2012年的3894億元。
及至如今，東風在國際化道路上邁出新步伐，對外合作開始向掌控關鍵技術和關鍵資源方向發(fā)展。2012年9月，東風收購瑞典T公司70%股權，使東風在整車及動力總成電子控制商品化開發(fā)領域躋身國際先進水平，同時東風首個海外研發(fā)基地正式落戶瑞典。10月份，東風與德國格特拉克簽約，將投資1.2億歐元，設立雙離合器變速箱新工廠。11月份，東風與德國史密斯共同投資6億元，設立東風史密斯半掛車工廠。
即將成立的東風商用車有限公司，則與過去合資模式完全不同，這一合作是“以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟”，東風將回購東風有限的中重型商用車資產注入，沃爾沃以現(xiàn)金出資，共同建立新的東風商用車公司，合資股比中東風占比55%，沃爾沃則持股45%，董事長和總經理皆由東風出任，沃爾沃出任副董事長。
前國務院國資委主任李榮融也對東風的多元化國際合作表示了肯定，“我國汽車工業(yè)與世界先進水平相比，差距很大。與跨國公司進行重組，是中國汽車工業(yè)的必由之路，東風的國際合作，充分體現(xiàn)了這一要求?！?nbsp;
自主融合
在前一個十年，東風大面積與國際巨頭合資，“走出去、請進來”已經完成，接下來是如何堅守合資公司的利益最大化。讓東風乘用車和東風商用車“并駕齊驅”、東風自主品牌“百花齊放”，一直是東風公司管理者心中踐行產業(yè)報國的一個堅定信念。
實際上，從上世紀90年代，東風在自主程勇方面就開始積累經驗，開發(fā)了東風微型車小王子，1992年首次嘗試開發(fā)AF小王子微型轎車，這是東風公司第一款轎車。在2002年到2010年通過開放合作奠定了自主乘用車的基礎，主要是借鑒合作伙伴的技術，以東風自主開發(fā)建設為主線，匯集社會各種資源，快速發(fā)展東風自主品牌乘用車，形成了三個整車品牌。
當然，東風在正式啟動自主品牌乘用車之前面臨的狀況是，在自主研發(fā)方面東風可能比一汽、上汽都要早，但在市場上，一汽奔騰和上汽榮威都或多或少的賺取了利潤，而東風仍在埋頭苦干。
“在自主乘用車方面，東風再九五、十五、十一五就開始在做了，但真正起步時在2005年大面積戰(zhàn)略性的去規(guī)劃我們的乘用車戰(zhàn)略。”朱福壽坦陳?！霸跂|風公司內部，各個不同的乘用車事業(yè)單元怎么來界定都是一個問題?！敝旄垡庾R到這是東風公司的特征，東風自主乘用車需要對自己有一個頂層設計。
2005年7月，東風自主品牌乘用車項目籌備組正式成立。2007年7月，東風乘用車武漢工廠第一期工程奠基。一期工程建成形成16萬輛的年生產能力，二期工程建成后年總產能將達33萬輛。基于東風多年來合資合作積累的基礎，并結合汽車產業(yè)和東風的實際，東風在2011年12月10日正式發(fā)布了自主品牌“乾”D300計劃。根據(jù)該計劃，東風自主品牌乘用車事業(yè)主要從東風品牌乘用車事業(yè)、大中華品牌乘用車、合資企業(yè)自主乘用車等三條戰(zhàn)線推進，共同支撐2016年東風總體自主品牌銷量達到300萬輛的目標。
在此過程中，“聯(lián)合開發(fā)”成為東風自主品牌的路徑?！拔覀円卜Q之為‘復合式開發(fā)’，東風總部有技術研發(fā)中心，旗下各個合資板塊也均有各自的研發(fā)中心。而各個技術中心的交流十分充分。”溫開發(fā)表示，比如做自主品牌，我們會從合資公司里面抽調一些很有經驗的技術人員來做自主品牌的研發(fā)工作。而在神龍汽車積累了13年開發(fā)經驗、主導完成標致307等車型國產的溫開發(fā)就是其中之一。
當然，不僅在人才啟用上觀念開放，而且在自主品牌技術資源上東風也積極利用合資公司的技術體系。比如在造型上，東風首款自主轎車是由東風聯(lián)合國際知名汽車設計大師喬治亞羅設計，而車身工程則由東風技術中心與IDG(意大利)聯(lián)合設計開發(fā)。而在配套體系上，“聯(lián)合開發(fā)”的特點更為明顯，例如發(fā)動機是PSA發(fā)動機、變速器是日本Aisin自動變速器和法國MA手動變速器。
以東風“大協(xié)同”戰(zhàn)略為契機，東風“大自主”各細分戰(zhàn)略開始密集發(fā)布，“大乘用車”、“大商用車”和“大零部件”三者環(huán)環(huán)相扣，共同從屬于“大自主”的戰(zhàn)略規(guī)劃。至2013年4月，東風從頂層設計的高度對自主乘用車品牌進行重新梳理，通過規(guī)劃各個子品牌的定位，將子品牌由競爭關系導向大協(xié)同關系，形成了東風風神、東風風行、東風風度的整體布局。
“在自主創(chuàng)新發(fā)展速度上，東風的指導思想是自主創(chuàng)新、重點跨越，市場導向，活用資源。在完善東風公司核心研發(fā)能力過程當中，我們強調要培育項目管理能力，性能開發(fā)能力，模擬開發(fā)能力，打造提升核心競爭力?！敝旄郾硎?。據(jù)其介紹，東風的研發(fā)經費逐年上漲，近五年來累計研發(fā)支出187億，僅2012年研發(fā)支出就達到了54.6億。在研發(fā)隊伍方面，東風的整個人才隊伍有46760人，其中高端的占4%，1573人，中端12625人。
在“大自主”戰(zhàn)略的實施推進下，東風自主乘用車事業(yè)得到快速發(fā)展。2012年，東風自主品牌銷量實現(xiàn)了112萬輛。今年1-6月，東風公司自主品牌汽車累計銷售66.05萬輛，同比增長10.46%。其中，自主品牌乘用車銷售30.38萬輛，同比增長27.46%，高于行業(yè)約14.26個百分點。
實際上，在東風所經歷的44年發(fā)展中，其所有的行動都是圍繞著一個“東風夢”展開：“一個永續(xù)發(fā)展的百年東風、一個面向世界的國際化東風、一個在開放中自主發(fā)展的東風?！苯窈?，東風將繼續(xù)提升產銷規(guī)模和經營質量，為實現(xiàn)汽車強國產業(yè)夢、中華民族偉大復興的“中國夢”作出更大努力。東風，依舊在路上。
