盡管，有關(guān)東風(fēng)集團(tuán)整合福汽集團(tuán)的傳聞一直不絕于耳，但有關(guān)雙方重組的細(xì)節(jié)卻始終“猶抱琵琶半遮面”，而雙方簽署協(xié)議的時(shí)間亦“千喚萬喚不出來”。
“東風(fēng)重組福汽可謂是一波三折，因?yàn)橹虚g的關(guān)系太復(fù)雜了，涉及到多方利益的股權(quán)、不同的合作伙伴，除了國企、民企之外，還有兩家臺(tái)灣企業(yè)。”據(jù)一位接近福汽集團(tuán)的知情人士透露，備受關(guān)注的東風(fēng)重組福汽事宜目前雙方已經(jīng)初步達(dá)成協(xié)議，但由于臺(tái)灣資方——裕隆汽車和“中華汽車”就此次重組事宜仍有細(xì)節(jié)“需要談判”，因此簽署時(shí)間一再推遲。
全盤吃下重新整合
據(jù)媒體此前報(bào)道，東風(fēng)汽車集團(tuán)與福汽集團(tuán)在8月底雙方進(jìn)行公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議會(huì)談之后，擬定于9月17日正式簽約。然而，雙方的協(xié)議簽署并未在各方期盼中如期舉行。
對(duì)于簽約儀式的臨時(shí)取消，以及雙方在合作細(xì)節(jié)上出現(xiàn)的新變故，東風(fēng)和福汽的相關(guān)人士均拒絕透露更多信息。
“目前還沒有確切的消息?！比涨?，東風(fēng)汽車集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，雙方簽署協(xié)議的具體時(shí)間亦“暫時(shí)沒有確定”；而記者多次致電福汽集團(tuán)董事長廉小強(qiáng)，對(duì)方均表示正在開會(huì)不便通話，始終未曾就重組相關(guān)事宜作正面回應(yīng)。
此前業(yè)界人士猜測，這次東風(fēng)與福汽合作重組的范圍主要是針對(duì)以東南汽車為主的乘用車業(yè)務(wù)，而商用車及其他業(yè)務(wù)板塊暫不涉及；未來，福汽集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的剝離，乘用車業(yè)務(wù)劃歸東風(fēng)“大自主”之列，而旗下客車、輕卡和零部件業(yè)務(wù)則繼續(xù)由福汽集團(tuán)控制。
不過，據(jù)上述知情人士表示，此次東風(fēng)重組福汽并非“半吞”，而是“全盤吃下，重新整合”。
該知情人士告訴記者，東風(fēng)重組福汽的主要意圖和目標(biāo)是重新構(gòu)建福汽集團(tuán)的整車架構(gòu)，目前雙方就重組方式、雙方股權(quán)比例以及組織架構(gòu)形式等已達(dá)成初步框架，具體合作談判事宜已接近尾聲，“只是涉及關(guān)系太多，部分股東利益尚未談判好”，雙方簽約只是時(shí)間遲早問題。
股權(quán)關(guān)系復(fù)雜
盡管，業(yè)界普遍認(rèn)為，東風(fēng)重組福汽已是“板上釘釘”的事情，但是，復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系或?qū)⒊蔀榇舜沃亟M繞不過的一道坎，同時(shí)也是關(guān)乎未來雙方“戀愛”能否“修成正果”的關(guān)鍵所在。
事實(shí)上，福汽集團(tuán)內(nèi)部復(fù)雜的股權(quán)一直被認(rèn)為是其發(fā)展坎坷的最主要障礙之一。尤其是旗下主要業(yè)務(wù)東南汽車，由福汽、三菱、“中華”分別占股50%、25%和25%，因股權(quán)分散，導(dǎo)致利益難以協(xié)調(diào)。近年來，三菱汽車與“中華汽車”母公司裕隆集團(tuán)紛紛失去耐心，三菱遂與廣汽成立廣汽三菱，而裕隆也與東風(fēng)汽車成立東風(fēng)裕隆。
目前，福汽集團(tuán)下參控股的車企主要包括：東南汽車、福建戴姆勒、廈門金龍汽車集團(tuán)、以客車及皮卡底盤為主業(yè)的新福達(dá)以及建設(shè)中的新龍馬，產(chǎn)品涉及轎車、MPV、微車及大中型客車以及零部件等，而涉及的股東包括三菱汽車、戴姆勒、臺(tái)灣“中華汽車”，以及由政府直接出資的龍巖市政府。其中，來自臺(tái)灣地區(qū)的裕隆汽車和“中華汽車”，都同屬裕隆集團(tuán)旗下。
此前有媒體報(bào)道稱，按照東風(fēng)的計(jì)劃，將全面重組福汽，而且持有福汽股權(quán)必須超過50%，但福建省政府并不愿意將福汽的控制權(quán)“拱手相讓”，只希望將福汽40%的股權(quán)讓渡給東風(fēng)。也正是這一矛盾，成為此次重組最大的變數(shù)。
對(duì)于此次重組的雙方股比等問題，目前東風(fēng)集團(tuán)和福汽集團(tuán)仍守口如瓶，而上述知情人士亦表示“對(duì)于雙方股比，無法獲悉”。
實(shí)際上，一直以來福汽集團(tuán)傾向于資本運(yùn)作，汽車板塊實(shí)體并沒像其他省份一樣做強(qiáng)做大，在中國整體車市下滑并進(jìn)入調(diào)整期以來，福汽集團(tuán)的業(yè)績亦不盡如人意。
2011年福汽集團(tuán)產(chǎn)、銷汽車分別為12.3萬輛和12.3萬輛，同比分別下降6.9%和6.1%；銷售收入約115億元，下降6.0%。而今年前8個(gè)月，福汽集團(tuán)權(quán)屬企業(yè)除廈門金龍產(chǎn)銷量呈正增長外，其他大多數(shù)產(chǎn)品營銷走勢較低迷，市場壓力極大。
助力東風(fēng)“大自主”
此次重組福汽，除了將使東風(fēng)在東南沿海地區(qū)擁有出口戰(zhàn)略基地之外，福汽旗下的東南汽車自主品牌轎車和最近上馬的新龍馬微車項(xiàng)目，都將為東風(fēng)的“大自主戰(zhàn)略”帶來有效的業(yè)務(wù)增量。
去年12月，東風(fēng)汽車發(fā)布了名為“乾D300”的中期計(jì)劃，拋出了五年內(nèi)自主品牌實(shí)現(xiàn)300萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。在宣布邁開“大自主”步伐之外，東風(fēng)的海外市場戰(zhàn)略布局亦已提速前進(jìn)。
無疑，在東風(fēng)的計(jì)劃中，未來5年“大自主”將成為其發(fā)展的“頭等大事”。然而，盡管已有東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、東風(fēng)本田思銘這四大品牌提供支撐，但在目前自主品牌車市進(jìn)入微增長的時(shí)代，東風(fēng)要完成2015年200萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，無疑面臨不小挑戰(zhàn)。此外，在東風(fēng)的海外戰(zhàn)略中，要完成到2016年實(shí)現(xiàn)出口30萬輛的目標(biāo)亦離不開自主品牌的貢獻(xiàn)。
業(yè)界評(píng)論員孫曉紅認(rèn)為，近年來，各車企將出口海外視為自主品牌發(fā)展的重要組成部分，但東風(fēng)總部位于湖北武漢，屬于一個(gè)內(nèi)陸型的企業(yè)，因此，圍繞將來要打造國際化的目標(biāo)，東風(fēng)收購福汽將成為其出口業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的重要布局之一。而整合福汽旗下東南汽車，助力“大自主戰(zhàn)略”則是其最看重的目標(biāo)。
不過，據(jù)上述知情人士透露，除了東南汽車之外，8月剛剛獲得發(fā)改委 “跨品類生產(chǎn)批文”的新龍馬擴(kuò)建項(xiàng)目，有望在9月底投產(chǎn)，主要生產(chǎn)微車和發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)乘用車項(xiàng)目亦已經(jīng)提上日程。此外，廈門金龍汽車集團(tuán)旗下的兩家客車企業(yè)——廈門金龍以及廈門金旅亦一直在籌備乘用車項(xiàng)目，未來主要生產(chǎn)自主品牌轎車。
“廈門兩大客車企業(yè)正在進(jìn)行中的乘用車項(xiàng)目可借助東風(fēng)的生產(chǎn)許可證使其合法化，此外，新龍馬的乘用車項(xiàng)目也即將上馬，這都將為東風(fēng)汽車完成大自主戰(zhàn)略目標(biāo)提供關(guān)鍵性助力?！痹撝槿耸勘硎?，一旦東風(fēng)與福汽重組完成，東風(fēng)將對(duì)福汽提供更多更優(yōu)資源，促使其在乘用車領(lǐng)域、商用車及零部件方面實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。與此同時(shí)，福汽地處東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，其優(yōu)越的西海地理位置有利于東風(fēng)汽車在東西的擴(kuò)張和走出去的出口戰(zhàn)略。
