由中歐國(guó)際工商學(xué)院、歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2012第十屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇10月28日在上海舉行。達(dá)夫卡車(chē)（DAF）集團(tuán)總裁Harrie Schippers指出現(xiàn)在商用車(chē)制造商越來(lái)越成為全 球化的企業(yè)，溫室氣體排放不是某一個(gè)國(guó)家某一個(gè)大陸單獨(dú)的問(wèn)題，而是全球性的問(wèn)題。溫室氣體減少，燃料效益的問(wèn)題，不能用一刀切的方法來(lái)解決，車(chē)的造型、使用模式、任務(wù)這些都要考慮，卡車(chē) 司機(jī)對(duì)于卡車(chē)的影響比技術(shù)對(duì)卡車(chē)的影響更大。
以下為文字實(shí)錄：
Harrie Schippers：我在此要感謝組織方，今年邀請(qǐng)我來(lái)參加此次論壇，非常榮幸能夠來(lái)到這里。我今天想給大家講的話題是未來(lái)邁向全球整合商用車(chē)這一塊的視角。
今年我是歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)商用車(chē)部的主席，和乘用車(chē)不一樣的是，世界很多地方，歐洲商用車(chē)和全球其他大部分的乘用車(chē)相比不一樣，商用車(chē)在歐洲看到很多整合，有5家已經(jīng)退出了。大家在這里 可以看到的是，今天歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的成員，沃爾沃、大眾、依維柯、達(dá)夫等，商用車(chē)行業(yè)是一個(gè)全球性的行業(yè)，商用車(chē)制造商越來(lái)越成為全球化的企業(yè)，我們的產(chǎn)品也是全球化的，就像空氣質(zhì)量安 全，面臨越來(lái)越少的化石原料等等這些問(wèn)題，我們的生產(chǎn)應(yīng)當(dāng)是標(biāo)準(zhǔn)化。
我們?nèi)虻纳逃密?chē)市場(chǎng)，也有著共同的擔(dān)憂，我們現(xiàn)在希望考慮更多的是汽車(chē)的擁有成本能夠不斷下降。那么要想滿(mǎn)足這些新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，大家也需要更加的努力，而這些標(biāo)準(zhǔn)大部分是歐美國(guó)家制 定的。那么就需要一個(gè)全球的統(tǒng)一安全以及環(huán)境要求，并且要有可靠的好的技術(shù)保證，這都是對(duì)我們的客戶(hù)是有利的。
日本、美國(guó)、中國(guó)都已經(jīng)分別在燃料效率和溫室氣體排放方面都已經(jīng)出臺(tái)自己的要求，溫室氣體排放不是某一個(gè)國(guó)家某一個(gè)大陸單獨(dú)的問(wèn)題，而是全球性的問(wèn)題，與此同時(shí)，我們作為制造商，我們 的產(chǎn)品向全球銷(xiāo)售，而空氣的質(zhì)量，以及燃料的可得性越來(lái)越少，這都是全球共同擔(dān)心的問(wèn)題，所以需要從全球的角度來(lái)共同減少溫室氣體排放。在認(rèn)證以及合規(guī)方面提高效率，實(shí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有效的 可行的標(biāo)準(zhǔn)。我的觀點(diǎn)是，如果在這一方面中國(guó)能夠加速O5的排放標(biāo)準(zhǔn)更好。中國(guó)過(guò)去在推遲這些歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟的4、5排放標(biāo)準(zhǔn)，旨在推動(dòng)這個(gè)行業(yè)在技術(shù)方面有更多的投資，在研發(fā)上的更多投資，也使中國(guó)的企業(yè)在歐洲、美國(guó)以及世界市場(chǎng)上進(jìn)一步的提高他們的技術(shù)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。
溫室氣體的排放，日本、美國(guó)的方法是，他們是在發(fā)動(dòng)機(jī)排放上面是有限制，歐洲現(xiàn)在仍然在研究可行的各種方法。歐洲的制造商，每天都面臨著市場(chǎng)、客戶(hù)提高燃油經(jīng)濟(jì)型的壓力，同時(shí)意味著降 低溫室氣體的排放，同時(shí)在設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)方面也有壓力。我們?cè)诖蟮目ㄜ?chē)、拖車(chē)、超級(jí)車(chē)方面，我們面臨各種各樣不同的壓力，因此我們?cè)谶M(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，我們使用標(biāo)準(zhǔn)的模式測(cè)試，我們現(xiàn)在正在和歐盟 一起做電腦模型，計(jì)算卡車(chē)總車(chē)表現(xiàn)情況。基于這些測(cè)試，算出每一個(gè)單位卡車(chē)應(yīng)當(dāng)?shù)呐欧畔拗疲⑶野堰@些通報(bào)給客戶(hù)，最終將會(huì)是市場(chǎng)力量推動(dòng)客戶(hù)去選擇最具有吸引力的溫室氣體排放解決方案。 每一個(gè)客戶(hù)都希望一輛車(chē)整體的擁有成本最低，我們這個(gè)行業(yè)需要努力建立起一個(gè)全球統(tǒng)一的溫室氣體排放和燃料效率的流程和方法。
溫室氣體減少，燃料效益的問(wèn)題，不能是一刀切的方法來(lái)解決，車(chē)的造型、使用模式、任務(wù)這些都要考慮，就好像乘用車(chē)一樣，一般說(shuō)來(lái)只有一個(gè)人坐，而卡車(chē)我們需要考慮的是，它要做的工作， 所以卡車(chē)要考慮每乘客公里的表現(xiàn)，或者說(shuō)它的燃油消耗，意義每一噸載重的表現(xiàn)。所以會(huì)有小型車(chē)，那么從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，在歐洲，我們甚至是提倡讓我們的卡車(chē)更長(zhǎng)，這樣如果拖兩節(jié)車(chē)廂，降低溫 室氣體20%-25%的排放，所以必須要有相關(guān)的政策，能夠讓整個(gè)卡車(chē)更加的有生產(chǎn)率，這樣的話是大卡車(chē)比小卡車(chē)更好。所以說(shuō)測(cè)試的方法必須也要能夠體現(xiàn)出這一方面的要求，比如在電腦模擬模型，能 夠去模擬出開(kāi)車(chē)的情況，這樣的話有透明的比較，對(duì)于各個(gè)車(chē)，比如在燃油方面、溫室氣體排放方面有透明的比較。
所有的卡車(chē)承擔(dān)的工作不同，所以都是不一樣的，看到卡車(chē)的配置品種繁多，所以需要找到標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)，能夠?qū)τ谝恍┐蟮哪K進(jìn)行比較。因此需要有這樣一種標(biāo)準(zhǔn)化的流程，包括像是發(fā)動(dòng)機(jī)方 面，我們都要有標(biāo)準(zhǔn)化，這樣電腦模型可以使用。作為一個(gè)國(guó)家，我們是需要有標(biāo)準(zhǔn)，這樣的話能夠降低我們的排放。我們也需要去考慮到各種不同車(chē)的類(lèi)型，比如長(zhǎng)途的，還有其他的卡車(chē)類(lèi)型，因?yàn)?nbsp;這些都會(huì)造成不同的燃油耗費(fèi)的類(lèi)型。
歸根到底，其實(shí)卡車(chē)的駕駛司機(jī)對(duì)于卡車(chē)的影響比對(duì)技術(shù)的影響更大，所以必須要對(duì)于駕駛員的一種行為也要有一個(gè)分析，從而成為解決方案的一部分。
這個(gè)對(duì)于帕卡達(dá)夫意味著什么呢？其實(shí)我們是百分之百擁有達(dá)夫，在北美，事實(shí)上市場(chǎng)份額是占到30%，因此，我們帕卡位居第一，在歐洲達(dá)夫本身在十年前是一個(gè)非常小的品牌，而現(xiàn)在已經(jīng)是位居 第二，乃至于第三，而我們的市場(chǎng)份額是占到16%，拖拉機(jī)市場(chǎng)份額更好，差不多占到20%，所以在歐洲拖拉機(jī)市場(chǎng)是領(lǐng)軍位置。所以我們?cè)跉W洲、北美市場(chǎng)做得還不錯(cuò)，但是今年開(kāi)始在巴西開(kāi)設(shè)新的達(dá) 夫工廠，預(yù)計(jì)在明年下半年這個(gè)工廠可以投入生產(chǎn)，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得中國(guó)公交車(chē)年度發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)，我們是連續(xù)5年獲得這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，而且我們也是提高在中國(guó)購(gòu)買(mǎi)零部件的數(shù)量，同時(shí)評(píng)估在中國(guó)是不是能夠 銷(xiāo)售卡車(chē)并且獲利。利潤(rùn)對(duì)我們是最重要的，在中國(guó)銷(xiāo)售卡車(chē)不僅僅創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，我們?cè)谥袊?guó)銷(xiāo)售卡車(chē)的目的，是為了能夠獲得盈利，從而讓我們滿(mǎn)足在研發(fā)和其他方面的投資需求。
因此作為一個(gè)全球的公司，協(xié)調(diào)的全球標(biāo)準(zhǔn)是至關(guān)重要的，對(duì)于帕卡達(dá)夫都是這樣，感謝各位的聆聽(tīng)。
