“中國品牌汽車增長放緩，除了中國品牌與外國品牌本身的技術(shù)差距、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性調(diào)整，部分大城市限行限購、外國品牌價格下探擠壓之外，主要原因還有社會各界和消費者缺乏對中國品牌汽車的了解，缺乏購買和使用中國品牌的氛圍?！痹?月25日中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)會）召開的中國品牌汽車宣傳工作高層研討會上，中汽協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚做如是總結(jié)。
確實，從唯物主義哲學(xué)的觀點出發(fā)，事物的發(fā)展是內(nèi)因和外因共同起作用的結(jié)果。內(nèi)因是事物變化發(fā)展的根據(jù)，外因是事物變化發(fā)展的條件，內(nèi)外因在一定條件可以相互轉(zhuǎn)化。
對整體形勢下行的中國品牌乘用車來說，一方面要努力做好自己的產(chǎn)品布局和品質(zhì)，儲備好關(guān)鍵技術(shù)，縮小與外國品牌的技術(shù)實力差距，這是內(nèi)因；另一方面則需要在全社會形成一種寬容的創(chuàng)新環(huán)境，利用中國品牌發(fā)展的氛圍，通過媒體引導(dǎo)消費者對中國品牌汽車形成客觀的評價，為中國品牌的發(fā)展提供健康的外在因素。
尤其是在中國品牌乘用車正在過“品質(zhì)關(guān)”的時候，這種外力支持顯得尤為可貴。
中國一汽集團營銷管理部副部長董修惠告訴記者，目前整個中國品牌乘用車正在過品質(zhì)和可靠性的“門檻”，在工業(yè)設(shè)計與生產(chǎn)的精細(xì)化水平上，在產(chǎn)品魅力上，產(chǎn)品溢價能力上都還有欠缺。
“我們發(fā)現(xiàn)，中國用戶的品牌忠誠度較低，數(shù)據(jù)顯示，只有9.9%的客戶在換購、增購時留在中國品牌上，這意味著我們發(fā)展后勁兒將嚴(yán)重不足。這一方面要靠企業(yè)解決產(chǎn)品品質(zhì)、商品力上的差距，一方面要引導(dǎo)全社會形成有利于中國品牌發(fā)展的消費環(huán)境，不僅局限于汽車?！倍藁菡f。
上汽集團公共關(guān)系執(zhí)行總監(jiān)朱湘君認(rèn)為，在新技術(shù)不斷發(fā)展的情況下，合資和自主將出現(xiàn)更大的差距，中國品牌增速放緩再正常不過，“我們不要把合資品牌和中國品牌的發(fā)展對立起來，要向合資企業(yè)借鑒學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們對細(xì)分市場和用戶痛點的精研和把握。”
而對于形成有利于中國品牌的消費環(huán)境，朱湘君建議從情感上突破，使其逐漸建立起對中國品牌的信心，“傳播上不回避中國品牌的不完美之處，但同時展示我們?yōu)楫a(chǎn)品努力奮斗的過程，從情感上爭取用戶，傳達(dá)一種信心?！?BR>
而東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮則認(rèn)為，中國品牌目前面臨的挫折，同樣在歐美日韓汽車品牌的發(fā)展過程中出現(xiàn)過，“重要的是，我們要善于從這種現(xiàn)象中發(fā)現(xiàn)問題的根源，努力解決問題，提升銷量，提升品牌?！?BR>
李春榮不只一次地提倡，在支持中國品牌汽車的發(fā)展上，要有法規(guī)制度，他表示：“我們各級政府的領(lǐng)導(dǎo)干部，特別是黨員領(lǐng)導(dǎo)干部，應(yīng)該帶頭弘揚正氣，購買中國自主品牌轎車。如果縣處級以上的領(lǐng)導(dǎo)干部和家屬，都能購買自主品牌的轎車，這對中國汽車自主品牌的發(fā)展會有極大的幫助?！?BR>
北汽集團品牌管理部副部長趙焱則強調(diào)，中國品牌并沒有想象中那么悲觀，說到底還要回歸市場的本質(zhì)?！皬耐獠恳蛩貋碚f，政府要加強引導(dǎo)消費者，支持中國品牌汽車，不僅要在公務(wù)車采購上加以引導(dǎo)，也要在一些大型的會議和活動中給予中國品牌汽車機會?！?BR>
以北汽集團為例，已成為2014年APEC會議最高級別特別贊助單位，旗下自主品牌乘用車和商用車將成為2014年APEC會議官方指定用車；此外，廣汽傳祺GA5、GS5也成為中國—東盟博覽會惟一指定公務(wù)用車，而東風(fēng)風(fēng)神A30則成為武漢網(wǎng)球公開賽官方指定用車?！斑@是樹立中國品牌形象的舞臺，通過參與這些大型活動，能打破人們對中國品牌汽車的刻板印象，讓消費者重新認(rèn)識、信賴中國品牌汽車?！壁w焱說。此外，除了政府層面的支持外，民間團體對中國品牌發(fā)聲、中國品牌之間的集體發(fā)聲也必不可少。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英指出，“與汽車相關(guān)協(xié)會、專家、媒體、包括中國品牌企業(yè)本身，大家要團結(jié)合作，在傳播、銷售等方面集體發(fā)出聲音，為中國品牌吶喊。我們知道，中國品牌之間有很多競爭，但關(guān)鍵時刻我們要團結(jié)合作，在競爭中找一些契合點。”吉利控股集團公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良強烈支持這一觀點，他認(rèn)為，中國品牌汽車之間不可“自相殘殺”，更不能從國內(nèi)斗到國外，“吉利將堅守這一點，絕不攻擊任何中國品牌。”
