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VVT,VVT-I.?DVVT.VTEC-I,FSI,TFSI,TDI,是發(fā)動機(jī)的什么技術(shù)??？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-29

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VVT（可變氣門正時(shí)技術(shù)）　　發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)（Variable Valve Timing，縮寫為VVT）也是當(dāng)下熱門的發(fā)動機(jī)技術(shù)之一，它通過對氣門的控制進(jìn)行進(jìn)排氣的配氣，近些年被越來越多地應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時(shí)取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的引擎上，進(jìn)氣門和排氣門的開閉時(shí)間是固定不變的，這種不變的正時(shí)很難兼顧到引擎不同轉(zhuǎn)速的工作需求，VVT就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進(jìn)氣門或排氣門的打開與關(guān)閉的時(shí)間，可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高VVT-i（智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）　　豐田公司開發(fā)的“智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”的縮寫，與本田的i-VTEC、現(xiàn)代的CVVT系統(tǒng)大體類似，通過液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣門的氣門正時(shí)，以保證發(fā)動機(jī)在低、中、高轉(zhuǎn)速工況下皆有更合理的進(jìn)氣提前角，使得發(fā)動機(jī)動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性得到提高。　　VVT-i發(fā)動機(jī)目前廣泛地運(yùn)用在豐田車系上。而值得注意的是，VVT-i不能調(diào)節(jié)氣門升程。i-VTEC為本田VTEC技術(shù)的升級，“i”是“intelligence（智能）”的意思，VTEC為本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)”（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）。　　i-VTEC能夠同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況。　DVVT（進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）　　DVVT發(fā)動機(jī)是VVT的延續(xù)和發(fā)展，它解決了VVT發(fā)動機(jī)未能克服的技術(shù)難題。DVVT即進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)中最高級的形式。　　DVVT發(fā)動機(jī)采用的是與VVT發(fā)動機(jī)類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能。不同的是，VVT的發(fā)動機(jī)只能對進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動機(jī)可實(shí)現(xiàn)對進(jìn)排氣門同時(shí)調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。通俗點(diǎn)講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當(dāng)然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。正是基于這一技術(shù)上的領(lǐng)先地位，搭載DVVT發(fā)動機(jī)的車型參數(shù)都是同級中最大的。　　DVVT發(fā)動機(jī)之前多在中高級以上車型中應(yīng)用，例如君越的Ecotec DVVT2: 回答者：網(wǎng)友

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