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F1賽車的發(fā)動機(jī)是噴氣式發(fā)動機(jī)嗎?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-21

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扯淡,那叫火箭高轉(zhuǎn)速，動力輸出驚人的F1發(fā)動機(jī)，所需的零件需具備高剛性與輕量化，因此需用多種特殊合金材料，這也使F1發(fā)動機(jī)的造價異常驚人，并且發(fā)動機(jī)供應(yīng)商每年需制作80到100臺供給車隊使用，所以F1車隊每年的預(yù)算約有50%用在發(fā)動機(jī)的研發(fā)和制造上.奔馳公司每年花費(fèi)近1.4億美圓，來研發(fā)制造供應(yīng)麥克侖車隊.寶馬是最高的1.85億美圓，法拉力是1.75億. 發(fā)動機(jī)是F1賽車的核心，F(xiàn)IA對其有嚴(yán)格的規(guī)定，主要是為了限制速度和出現(xiàn)危險。 FIA規(guī)定循環(huán)式四沖程活塞式發(fā)動機(jī)是唯一允許的發(fā)動機(jī)形式。其發(fā)動機(jī)的總排量不得超過3000毫升。禁止采用增壓進(jìn)氣。所有的發(fā)動機(jī)應(yīng)是10缸，并且每個汽缸的正常形狀應(yīng)該是圓柱形。每缸的氣門數(shù)量不得超過5個。 FIA曾經(jīng)在70-80年代允許裝備1.5升增壓發(fā)動機(jī)和3升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的賽車同場比賽。最初沒有人看好1.5升增壓發(fā)動機(jī)。那段時期，常常是增壓發(fā)動機(jī)排位賽成績非常好，但總是中途爆缸。后來經(jīng)過幾年的努力，雷諾和威廉姆斯車隊都解決了渦輪增壓的穩(wěn)定性問題。FIA后來對于增壓的限制就是由于這種發(fā)動機(jī)的威力太大。 FIA規(guī)定借助任何其他非3升、四沖程發(fā)動機(jī)的動力方式驅(qū)動賽車，均是不被許可的。儲存在賽車內(nèi)的可恢復(fù)能量不能超過300KJ;如果恢復(fù)速度超過2KW，則不能超過20KJ。關(guān)于進(jìn)氣問題，F(xiàn)IA規(guī)定除了在發(fā)動機(jī)中以燃燒為目的的燃料正常噴射以外，任何以降低發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度為目的的裝置、系統(tǒng)、過程、構(gòu)造以及設(shè)計都是不被允許的。除了在發(fā)動機(jī)中以燃燒為目的的燃料和潤滑油清潔氣體以外，任何噴向發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的物質(zhì)都是被禁止的。進(jìn)氣問題的規(guī)定主要是不允許發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度太低。我們知道溫度低時氣體的密度就大，那么進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣體就越濃。這就好象增壓發(fā)動機(jī)常常有中冷裝置一樣。 FIA規(guī)定可變幾何尺寸的廢氣排放系統(tǒng)被禁止使用。這一條規(guī)定主要針對下壓力。FIA試圖降低F1賽車的下壓力，這樣賽車在過彎角的時候就不可能那么快。通過類似于文圖瑞管一樣可改變廢氣流動速度的裝置就有可能產(chǎn)生額外的下壓力。 FIA規(guī)定曲軸和凸輪軸的基本結(jié)構(gòu)應(yīng)由鋼或者鑄鐵制造?；钊?、汽缸蓋和汽缸體不能使用含碳化物或者人造纖維壓制材料的復(fù)合材料。關(guān)于F1賽車起動，F(xiàn)IA規(guī)定可以使用連接于賽車之上的暫時性的輔助裝置，它可幫助賽車在賽道或維修站中起動發(fā)動機(jī)。關(guān)于F1賽車防熄火裝置，F(xiàn)IA規(guī)定如果賽車裝有防熄火系統(tǒng)，為了盡量避免發(fā)生如下的情況:賽車: 回答者：網(wǎng)友

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