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最近買了?？怂谷龓謩邮孢m版。想請教手動擋開車技巧問題，主要是換擋經(jīng)驗不足

由于是新手，對?？怂惯@個車的特性也不是很熟悉，尤其是換擋的時候更加菜，新車給我的感覺就是這個車發(fā)動機抬速有點偏高，啟動后沒有多久又會感覺平靜不少。上坡起步甚至轉(zhuǎn)速達到了5000轉(zhuǎn)，不知道轉(zhuǎn)速高會不會傷發(fā)動機?新車磨合期內(nèi)是不是寧可低檔高速也不要高檔低速?網(wǎng)上不少人說福克斯換擋時機是發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2500~3000轉(zhuǎn)之間比較合適，是不是這樣呢?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-29

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上坡起步你的轉(zhuǎn)速達到5000轉(zhuǎn)的原因是您離合器沒放到位，使得發(fā)動機空轉(zhuǎn)!這樣對發(fā)動機和變速箱或多或少會有一定磨損，但不是很嚴重，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2200~3000轉(zhuǎn)之間是能保障動力和油耗的最佳轉(zhuǎn)速，并非2500~3000!! 在磨合階段，人們自然會認為發(fā)動機內(nèi)的軸和軸承、變速箱、離合器、剎車組件和驅(qū)動軸等運動部件都需要磨合，這顯然不能說“錯”，但也不能算“對”，因為這些零部件之間的“磨”是一定的，而“合”實在談不上。長安福特先進的機械設(shè)計、加工工藝和裝配技術(shù)，這些零部件已經(jīng)沒有必要要經(jīng)過“磨”才能使它們更好地配合和工作。那么，到底在磨合什么?這里的磨合是指發(fā)動機內(nèi)部的活塞環(huán)和氣缸壁之間的配合! 在發(fā)動機中。由于氣缸里的溫度和壓力都非常高，高速運動的活塞不可能通過與氣缸壁直接接觸來起到密封作用，兩者之間有一個活動間隙，而密封的實現(xiàn)則由活塞環(huán)來保證?；钊h(huán)通常由氣環(huán)和油環(huán)組成，顧名思義，氣環(huán)用來封氣(防止汽缸內(nèi)的混合氣或者廢氣進入曲軸箱，以免發(fā)動機功率下降、并且防止對機油造成污染)，油環(huán)用來封油(因為曲軸會將曲軸箱內(nèi)的機油甩到氣缸壁上，油環(huán)的作用是刮去這些機油。不讓機油進入燃燒室而造成燒機油現(xiàn)象)。有兩個注意事項是和磨合直接相關(guān)的: 1、避免高速出于薄片環(huán)狀的活塞環(huán)與氣缸壁接觸有間隙，實際接觸的只是一部分區(qū)段和點。在磨合中，發(fā)動機過高的轉(zhuǎn)速自然就增加了拉毛、拉傷氣缸夠和損壞活塞環(huán)的可能性，所以，建議您駕駛新車時限速在80公里/小時。在80公里/小時的車速段內(nèi)，無論是手動擋汽車還是自動擋汽車，按照正常換擋要求成自動速度切換點，發(fā)動機在這一車速段內(nèi)的轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)/分左右，最高也不會超出3000轉(zhuǎn)/分。這正是限車速的關(guān)鍵和實質(zhì):限制車速其實是在限制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速!“在磨合期內(nèi)不要人為地給發(fā)動機加高速”，這-點，希望您能引起注意。也有的人以為“只要車速不超過建議限速，發(fā)動機的高速運轉(zhuǎn)是無所謂的”，事實上這正好與限速的建議相違背。 2、避免在“低車速掛高擋” “在低車速掛高擋”也是非常忌諱的，因動力不足造成經(jīng)常性的挫車一樣有拉毛、拉傷氣缸壁和損壞活塞環(huán)的可能性。還有，不要長時間地保持在某一車速上，不管是高速還是低速。講到這里，不知道您是否清楚了?其實，只要正常和正確地駕駛，就能順利度過磨合階段。況且，隨著機械制造技術(shù)的提高，新車發(fā)動機的活塞環(huán)和氣缸壁已經(jīng)有了良好的吻合，新車磨合不再是“強制”性的，而是一個“建議”!當然，汽車對個人來說，算是一大財產(chǎn)，希望您能按照我的建議來善待自己的愛車。換擋以汽車速度為難，而不是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，我建議您以“20km/h換二擋、40km/h換三擋、60km/h換四擋、70km/h換五擋”為最佳，各相應(yīng)的車速段都是每個擋他的最佳設(shè)計效率區(qū)段。 (很多人認為“低速掛高擋省油”可以降低汽車行駛中的油耗，我認為這樣的說法并不正確，因為不能在可能損害發(fā)動機的情況下去省油，不然。省下的汽油錢還不夠補償發(fā)動機工況不良而造成使用壽命縮短的損失;我建議您養(yǎng)成良好的擋位更換習慣。) 在磨合階段，平緩駕駛的要求對所有運動的零部件都是有好處的，尤其是對磨合中的氣缸。要避免一個“急”字，不要急加速，更要避免在最先的幾百公里內(nèi)急剎車。: 回答者：網(wǎng)友

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