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后拖拽臂式帶橫拉桿半獨(dú)立懸架

現(xiàn)轎車都采用種叫拖拽臂式帶橫拉桿半獨(dú)立懸架懸掛系統(tǒng) 請問各位種懸掛系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)或缺點(diǎn)類解請?jiān)斀庹f~ 謝謝~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-04

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種懸掛能稱獨(dú)立懸掛早期普遍應(yīng)用廉價(jià)懸掛俗稱板車懸掛優(yōu)點(diǎn)結(jié)實(shí)耐用便宜壞缺點(diǎn)舒適性拖拽臂式懸架專輪設(shè)計(jì)懸架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)非簡單制造本相高舒適性操控性面與連桿雙叉臂等獨(dú)立懸架存差距拖拽臂式懸架專輪設(shè)計(jì)懸架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)非簡單制造本相高拖曳臂式懸架擺拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身連接液壓減震器螺旋彈簧作減震部件達(dá)減震支撐車身作用拖曳臂懸架構(gòu)造看由于左右縱擺臂橫梁連接懸架結(jié)構(gòu)依舊保持著定整體橋非獨(dú)立懸架式特性連接左右縱臂橫梁連接處轉(zhuǎn)定程度讓左右車輪范圍空間內(nèi)自由跳干擾另側(cè)車輪拖拽臂懸架獨(dú)特復(fù)合結(jié)構(gòu)使既具非獨(dú)立懸架特性具獨(dú)立懸架特性拖拽臂懸架半獨(dú)立懸架原拖曳臂式懸架擺拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身連接液壓減震器螺旋彈簧作減震部件達(dá)減震支撐車身作用拖拽臂懸架獨(dú)特復(fù)合結(jié)構(gòu)使既具非獨(dú)立懸架特性具獨(dú)立懸架特性實(shí)際使用效面拖拽臂懸架由于具定非獨(dú)立懸架特性所導(dǎo)致舒適性般由于左右輪橫梁相連所左右兩側(cè)車輪都同隨起伏平路面抖雖減震器螺旋彈簧能吸收部震由于懸橫梁整體性剩余震避免快速傳遞車身采用拖拽臂懸架車型普遍都比較顛原些媒體稱受懸架調(diào)校偏硬朗其實(shí)拖拽臂懸架由于結(jié)構(gòu)導(dǎo)致缺點(diǎn) 操控性能面拖拽臂懸架相連桿獨(dú)立懸架極限較早態(tài)運(yùn)尤其高速轉(zhuǎn)向車身隨慣性產(chǎn)定側(cè)傾由于縱向拖臂所連接車輪轉(zhuǎn)向發(fā)外傾角變化由造前輪轉(zhuǎn)向足加跳范圍限操控測試少采用拖拽臂懸架結(jié)構(gòu)車型入彎單邊輪離情況拖拽臂懸架先足雖拖拽臂懸架先足型車卻應(yīng)用普遍實(shí)用性能與本平衡拖拽臂懸架盛衰根本加緊湊結(jié)構(gòu)使占用車身空間外傾角變使輪胎磨損優(yōu)點(diǎn)使型車懸架結(jié)構(gòu)絕配: 回答者：網(wǎng)友

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