根據(jù)氣門位置的不同,有側(cè)置氣門(SV)、底置氣門(OHV)和頂置凸輪軸式氣門(OHC)三種。從結(jié)構(gòu)上來講,側(cè)置氣門最為簡單。但由于采用這種氣門形式后,發(fā)動機(jī)的抗爆性能和高速性能差,只能用于低壓縮比和轉(zhuǎn)速不高的發(fā)動機(jī),因此國外已不再采用。
從性能上來講,頂置凸輪軸式氣門最為理想,它能適當(dāng)前高轉(zhuǎn)速、高壓縮比重大功率車型的要求,同時具有良好的經(jīng)濟(jì)性,因此得到了廣泛的應(yīng)用。
底置氣門結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,目前僅在美國、原西德(BMW廠生產(chǎn)的R系列摩托車)的意大利等國家由于生產(chǎn)習(xí)慣尚繼續(xù)采用。
因?yàn)闅忾T是跟缸體接觸的, 缸體在運(yùn)動的時候發(fā)出了大量的熱 ,而氣門跟缸體接觸了以后熱量就會傳到氣門上 ,從而使氣門的伸長量增加。 如果不預(yù)先留出氣門間隙的話 ,當(dāng)汽車在冷狀態(tài)下氣門正好與缸體緊密觸,等到缸體變熱氣門因受熱膨脹而使伸長量增加, 氣門就會頂壞缸體或者氣門本身。 所以要留出合適的氣門間隙。
氣門燒損以排氣門最為常見,其基本原因是氣門座的扭曲和積炭。此外,如氣門間隙調(diào)整不當(dāng)、磨損過度等也能引起氣門的燒損。
當(dāng)氣門座扭曲時,氣門密封面溫度及氣門與座之間的局部壓力同時增加。氣門密封面上往往出現(xiàn)溝槽,經(jīng)高溫氣體的沖刷便會形成燒損。當(dāng)氣門密封面及氣門座積炭嚴(yán)重時,使傳熱條件惡化,也容易產(chǎn)生變形,導(dǎo)致氣門燒損。
間隙過大:進(jìn)、排氣門開啟遲后,縮短了進(jìn)排氣時間,降低了氣門的開啟高度,改變了正常的配氣相位,使發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣不足,排氣不凈而功率下降,此外,還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加,磨損加快。
間隙過小:發(fā)動機(jī)工作后,零件受熱膨脹,將氣門推開,使氣門關(guān)閉不嚴(yán),造成漏氣,功率下降,并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞,甚至氣門撞擊活塞。
⑴當(dāng)氣門間隙全部調(diào)整好了以后,應(yīng)再用厚薄規(guī)逐缸檢查一遍,如有不合格的間隙,一定要調(diào)整到正確為止。待全部氣門間隙都正確后,再檢查一下所有的固定螺釘是否已鎖緊。
⑵裝復(fù)氣缸蓋罩。氣門間隙調(diào)整完畢后,用抹布擦凈襯墊、氣缸蓋罩和缸蓋的結(jié)合面。然后小心地將氣缸蓋罩放置于缸蓋上,并對準(zhǔn)螺栓孔然后固定。
裝復(fù)其他配件,起動發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn),查看是否有氣門響聲或運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)的現(xiàn)象。如果有氣門響聲或運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象,說明氣門間隙需要再調(diào)整。初次調(diào)整氣門,容易出現(xiàn)上述現(xiàn)象。因此,必須認(rèn)真操作,避免返工。