在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，提到高端輕卡，總會(huì)有一種莫名的自豪感自心頭而上。在這個(gè)中高端產(chǎn)品普遍被外資、合資品牌獨(dú)攬的時(shí)代，或許輕卡產(chǎn)品是獨(dú)有的例外：外資品牌無(wú)法打進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，大部分合資品牌主導(dǎo)權(quán)被中方牢牢掌控。
輕卡行業(yè)的一些數(shù)據(jù)可能也并不被眾人知曉，譬如中國(guó)早就成為世界輕卡生產(chǎn)、消費(fèi)最多的國(guó)家；輕卡行業(yè)在上個(gè)世紀(jì)80年代就開始引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與生產(chǎn)線等等。由于發(fā)達(dá)國(guó)家普遍用輕型客車替代輕型卡車承擔(dān)城市物流運(yùn)輸工具，因此，我們可毫不夸張用一句話來(lái)形容中國(guó)輕卡行業(yè)：“世界的就是中國(guó)的，中國(guó)的就是世界的”。從80年代開始，不知不覺(jué)中中國(guó)輕卡行業(yè)已經(jīng)走過(guò)了30年的風(fēng)雨歷程。今天，不妨讓我們分享一下。
破局一家獨(dú)大
日系輕卡屬于輕卡行業(yè)的領(lǐng)先者，五十鈴則又是日系輕卡中的佼佼者，談到高端輕卡，消費(fèi)者大多第一反映就是“五十鈴”，行業(yè)內(nèi)很多人第一個(gè)想到的品牌就是慶鈴。長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，養(yǎng)成了它輕靈傲慢的性格，即便是市場(chǎng)行情再差，產(chǎn)品線單一，也很少見到廠家主動(dòng)調(diào)價(jià)。這讓我們想起上世紀(jì)90年代時(shí)膠片行業(yè)的柯達(dá)、富士，如果沒(méi)有樂(lè)凱，柯達(dá)、富士將在膠卷行業(yè)長(zhǎng)期處在壟斷地位。正是有了樂(lè)凱，我國(guó)的消費(fèi)者才能夠享受到20元一卷的柯達(dá)。
江鈴汽車和樂(lè)凱一樣，是高端輕卡領(lǐng)域的破冰者。在中國(guó)改革開放高速發(fā)展的時(shí)代，一個(gè)當(dāng)時(shí)并不知名的當(dāng)?shù)乜ㄜ嚻髽I(yè)—江西井岡山牌拖拉機(jī)廠，1984年依始，大膽引進(jìn)五十鈴先進(jìn)技術(shù)與生產(chǎn)線，開始在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)五十鈴“NKR/NHR”系列輕型載貨車，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)高端輕卡的先河。在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品緊缺的80-90年代，這些輕卡車型被消費(fèi)者稱為“五十齡”，原因?yàn)榻徤a(chǎn)的五十鈴車型，其消費(fèi)者主要為50-60歲左右的政府官員，用途主要竟然為替代徒步的載人交通工具。江鈴汽車也借五十鈴車型聲譽(yù)神舟南北。
群雄逐鹿中原
江鈴、慶鈴在高端輕卡領(lǐng)域的發(fā)展一直令輕卡同行羨艷，因?yàn)樯a(chǎn)高端產(chǎn)品代表著一個(gè)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，而且附加值相對(duì)豐厚。眾多企業(yè)嘗試進(jìn)入高端輕卡領(lǐng)域也就不可避免。而這種嘗試又經(jīng)過(guò)了兩個(gè)階段或者說(shuō)兩種形態(tài)。
第一階段是名稱的模仿。繼慶鈴、江鈴聲名鵲起之后，"鈴"聲便響徹整個(gè)輕卡行業(yè)：帥鈴、奧鈴、駿鈴、賽鈴、旗鈴、康鈴、瑞鈴、霸鈴等等不一而足。這一階段應(yīng)該說(shuō)是高端輕卡競(jìng)爭(zhēng)加劇的一個(gè)萌芽，這些車型名稱的出現(xiàn)一方面表明對(duì)江鈴、慶鈴認(rèn)可，另一方面也引發(fā)了部分企業(yè)的蠢蠢欲動(dòng)，試圖進(jìn)入高端輕卡領(lǐng)域。
第二階段可以說(shuō)是嘗試階段。主要有福田奧鈴、東風(fēng)之星以及江淮帥鈴嘗試進(jìn)入高端輕卡市場(chǎng)與江鈴、慶鈴分一杯羹。福田繼在底端輕卡領(lǐng)域取得成功之后，推出了福田奧鈴輕卡，開始了其高端產(chǎn)品線的構(gòu)架。與此同時(shí)，東風(fēng)、江淮也開始了向高端輕卡拓展的步伐，2004年，這兩個(gè)廠家先后推出東風(fēng)之星、江淮帥鈴。
坐看風(fēng)云再起
時(shí)至今日，高端輕卡市場(chǎng)逐漸形成了五大流派。一是慶鈴與五十鈴聯(lián)盟的慶鈴輕卡，二是江鈴與福特聯(lián)盟的江鈴輕卡，三是福田與康明斯聯(lián)盟的奧鈴輕卡，四是東風(fēng)與日產(chǎn)聯(lián)盟的東風(fēng)凱普特輕卡，五是江淮與納威司達(dá)聯(lián)盟的帥鈴輕卡。
除慶鈴受制于五十鈴，仍然固守2004年推出600P的外，其他廠商都推出了最新的高端輕卡車型，如江鈴的凱銳800，福田的奧鈴CTX，江淮的新帥鈴等。國(guó)內(nèi)高端輕卡市場(chǎng)也是風(fēng)云再起，在其他高端輕卡的沖擊下，慶鈴600P進(jìn)入中國(guó)時(shí)間加長(zhǎng)，車型老化，動(dòng)力優(yōu)勢(shì)喪失的劣勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)。
與慶鈴不同，江鈴汽車則走了一條完全不一樣的路。其最新推出的高端輕卡旗艦車型凱銳800，就是在江鈴經(jīng)過(guò)數(shù)十年的積累，在掌握了核心技術(shù)后，與眾多國(guó)際合作伙伴聯(lián)合研發(fā)的，具備強(qiáng)大的國(guó)際化研發(fā)背景。由美國(guó)、意大利、日本、韓國(guó)和奧地利等國(guó)的商用車專家和公司全程參與了凱銳800設(shè)計(jì)、開發(fā)和調(diào)整工作，并且得到了合作伙伴美國(guó)福特的鼎力支持。凱銳800搭載的JX4D24柴油機(jī)就是源自國(guó)際著名的PUMA柴油機(jī)，技術(shù)成熟可靠，在歐洲年產(chǎn)量50萬(wàn)臺(tái)以上，市場(chǎng)保有量巨大。
透過(guò)高端輕卡發(fā)展的歷史，我們看到的是依靠老本固步自封，始終是要被市場(chǎng)和消費(fèi)者拋棄的。只有不斷進(jìn)取奮然前行，才能真正贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者，真正推動(dòng)國(guó)內(nèi)高端輕卡的技術(shù)革新與進(jìn)步，贏得應(yīng)有的尊重。
