2009年底，國內(nèi)汽車市場從當(dāng)年10月開始出現(xiàn)加速趕底的態(tài)勢，中國車市由此也迎來了少有的年底最紅火的時候。
2010年1月份汽車市場承襲去年底的紅火走勢繼續(xù)攀升，總體汽車產(chǎn)銷量雙雙超過160萬輛，刷新了歷史記錄。
發(fā)動機與整車形勢同步繼續(xù)向好
由于2009年初整體市場仍處于金融危機后的最艱難時刻，在環(huán)比保持正常增幅的情況下，2010年1月汽車總體銷售同比增長達(dá)到超乎想像的124.00%。另有一點值得注意的是，商用車的環(huán)比產(chǎn)銷增幅與乘用車互有高低，但同比增幅則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車。這一方面說明2009年年初商務(wù)用車市場的極度低迷，同時也預(yù)示著2010年1月市場的轉(zhuǎn)折，或者可以說目前的柴油機市場明顯好于汽油機市場。
車用發(fā)動機方面，2010年1月，納入統(tǒng)計范圍的55家車用發(fā)動機企業(yè)，生產(chǎn)發(fā)動機154.34萬臺，銷售發(fā)動機159.29萬臺。與2009年12月相比，（環(huán)比）增幅分別為8.50%和19.93%；與2009年1月同期相比，則（同比）增幅分別達(dá)到156.96%和158.75%。而以千瓦數(shù)為統(tǒng)計單位的增幅，2010年1月份產(chǎn)銷量同比增長更分別達(dá)到了203.65%和203.23%。以上增幅數(shù)據(jù)說明，今年1月份的銷售情況明顯好于生產(chǎn)情況；同時，由于經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn)，2009年總體車用發(fā)動機市場由中小排量產(chǎn)品帶動的局面已經(jīng)變向，發(fā)動機功率（排量）正在進入新一輪的放大周期。
就生產(chǎn)量統(tǒng)計，2010年1月，總計55家車用發(fā)動機企業(yè)中，重慶長安、廣西玉柴、奇瑞、一汽-大眾、上汽通用五菱、哈爾濱東安汽車發(fā)動機、上海通用動力總成、柳州五菱柳機、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、北京現(xiàn)代、一汽集團、吉利、哈爾濱東安汽車動力、安徽全柴和廣汽豐田發(fā)動機，位居生產(chǎn)量排序的前15名。與2009年全年的情況相比，生產(chǎn)量排序前15名成員惟一的變化是吉利取代了東風(fēng)本田發(fā)動機。
與2009年全年數(shù)據(jù)相比的另一變化是，原來受益于經(jīng)濟刺激及購買優(yōu)惠政策的幾家以生產(chǎn)中小型發(fā)動機為主的企業(yè)排序，有的保持原位置不變，有的則稍有后退。而超過150萬臺的產(chǎn)銷量，已經(jīng)是去年市場低迷時月產(chǎn)銷量的一倍以上。以往，月產(chǎn)達(dá)1萬臺以上已經(jīng)算是比較大的廠家，現(xiàn)在生產(chǎn)量超過1萬臺以上的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了創(chuàng)記錄的42家。
生產(chǎn)集中度方面，生產(chǎn)量前5家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為26.33%，這一數(shù)值比2009年全年平均值多0.99個百分點；前12名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為50.75%，比2009年全年平均值多0.63個百分點。這兩項數(shù)據(jù)顯示，2010年伊始，生產(chǎn)已經(jīng)有一絲向大企業(yè)傾斜的跡象。
中重卡產(chǎn)銷好轉(zhuǎn)明顯帶動了配套柴油機的增長
車用柴油機方面，2010年1月，納入統(tǒng)計的25家柴油機企業(yè)分別完成36.78萬臺和36.25萬臺產(chǎn)銷量，環(huán)比分別增長12.92%和33.19%，同比則分別增長170.91%和246.55%。具體來看，柴油機企業(yè)中月生產(chǎn)量超過1萬臺的企業(yè)已達(dá)11家，這11家企業(yè)按生產(chǎn)量大小的排名順序是：廣西玉柴、一汽集團、安徽全柴、濰柴控股、昆明云內(nèi)、東風(fēng)朝柴、中國重汽、東風(fēng)股份、江西江鈴、揚柴和北汽福田。
由于經(jīng)濟的持續(xù)轉(zhuǎn)暖，運輸市場和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動了重卡市場的全面啟動，再加上今年春節(jié)后移到2月，1月重型貨車及非完整重型貨車的同比增幅分別達(dá)到難以想像的300.30%和478.96%。
由數(shù)據(jù)可以看出，生產(chǎn)重卡及中卡的企業(yè)明顯帶動了其配套柴油機的增長，如濰柴控股在2010年1月的同比產(chǎn)量增幅高達(dá)709.41%、中國重汽為482.62%、東風(fēng)股份為206.05%、東風(fēng)朝柴為177.23%、廣西玉柴為142.83%，一汽集團為139.36%；而以輕卡配套為主的主力企業(yè)的生產(chǎn)量增幅與上述企業(yè)相比則存在差距，如揚柴為107.35%、安徽全柴為93.31%和昆明云內(nèi)為84.89%。
汽油機產(chǎn)銷受政策效應(yīng)遞減和市場透支因素影響較大
車用汽油機方面，2010年1月，納入統(tǒng)計的41家汽油機企業(yè)分別完成117.52萬臺和122.97萬臺產(chǎn)銷量，環(huán)比分別增長7.21%和16.50%，同比則分別增長152.96%和140.78%。這一同比數(shù)據(jù)與柴油機的同口徑數(shù)據(jù)相比，驗證了柴油機好于汽油機、商用車好于乘用車的判斷。具體來看，汽油機企業(yè)中月生產(chǎn)量超過1萬臺的企業(yè)已達(dá)30家，前15家企業(yè)按生產(chǎn)量大小的排名順序是：重慶長安、奇瑞、一汽-大眾、上汽通用五菱、哈爾濱東安汽車發(fā)動機、上海通用動力總成、柳州五菱柳機、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、北京現(xiàn)代、吉利、哈爾濱東安汽車動力、廣汽豐田發(fā)動機、神龍、上海大眾和東風(fēng)本田發(fā)動機。
由于從2010年1月1日起，1.6升及以下排量汽車購置稅優(yōu)惠總額減少，再加上部分市場透支因素的影響，2010年1月乘用車中1.6～2.0升排量段的車型環(huán)比增速最慢（6.47%）；其他排量段，如2.5～3.0升、2.0～2.5升和1.0～1.6升也處于增速相對較慢狀態(tài)。反映到車用汽油機上，用環(huán)比增速比較能顯現(xiàn)出今年1月1日這一政策分水嶺的作用。其中，當(dāng)月生產(chǎn)量環(huán)比已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長或微增長的企業(yè)有：綿陽新華內(nèi)燃機（-22.97%）、沈陽航天三菱（-21.93%）、一汽豐田（天津）發(fā)動機（-9.05%）、南京長安福特馬自達(dá)發(fā)動機（-8.11%）、北京現(xiàn)代（-5.52%）、比亞迪（-5.31%）、上海通用動力總成（3.95%）、柳州五菱柳機（-1.93%）、上海大眾動力總成（-1.74%）、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車（-1.39%），以及廣汽豐田發(fā)動機（0.46%）、東風(fēng)本田發(fā)動機（0.60%）和上汽通用五菱（1.48%）。
