3月10日下午，北京國際展覽中心。2004國際商用車及零部件展覽會的展場.
在一部參展的客車里，正舉行一個小型的新聞發(fā)布會。站在車前部的主持人，是來自江蘇中大集團的副總裁周斌。
與其他發(fā)布會不同的是，這次發(fā)布會上，周斌沒有介紹中大在這次車展上展出的新車型，也沒有介紹中大成功的經(jīng)驗之類。他一開口，就向在場的記者拋出了好幾個問題：
"將來的客車行業(yè)，誰將會是主流？民營，國有，還是合資？"
"客車業(yè)的民族大旗究竟還能不能扛得??？能扛多遠？"
"現(xiàn)在的一些民族品牌，會不會過幾年也跟轎車一樣，走上跟國外合資的道路？"
民族客車品牌面臨生存危機？
民族產(chǎn)業(yè)，是客車業(yè)近年來十分流行的一個詞，有的人士甚至用"中國汽車工業(yè)的驕傲"，來形容民族客車品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢的現(xiàn)象。周斌提出的幾個疑問，似乎不太符合某些業(yè)界人士的想法。那么，是什么原因，讓一家民營企業(yè)的老總想到這樣一個看上去比較尖銳的問題？
"是轎車業(yè)的現(xiàn)狀，是市場環(huán)境的提醒。"周斌直率地回答。
"一段時間以來，我一直主管銷售工作。我在工作中發(fā)現(xiàn)，過分地關(guān)注客車銷售本身，路會越走越窄，市場會越走越偏。"
跳出銷售的圈子，周斌忽然發(fā)現(xiàn)，客車的主要用戶運輸企業(yè)，對產(chǎn)品已從最初的盲目選擇到逐漸趨于理性消費。前些年，他們是比高（高等級）、比長（長度）、比洋（洋品牌），結(jié)果有的企業(yè)購買了200萬元的客車，需7年才能收回成本；而現(xiàn)在，運輸企業(yè)全面改制后，主體變成了民營企業(yè)，他們選擇產(chǎn)品的標準是"夠用、耐用、好用、便宜"。所以，現(xiàn)在運輸企業(yè)都希望廠家能開發(fā)出適用產(chǎn)品，幫助他們把運營成本降下來。
"但是，由于客車行業(yè)的競爭不夠完全，管理成本居高不下，甚至成為這幾年收入較高的主流行業(yè)之一。在與國外品牌競爭的過程中，我們必須發(fā)揮自己的比較優(yōu)勢。那么，中國客車業(yè)的比較優(yōu)勢在哪里呢？目前，業(yè)內(nèi)思考這個問題的人還不是很多。"
"這使我想到，隨著國際品牌逐步進入中國，客車業(yè)的民族品牌有可能會跟轎車一樣，面臨著能否存在下去的危機。"
中國客車業(yè)有沒有必要提倡自主開發(fā)？
周斌的話是不是有點兒危言聳聽？記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，客車業(yè)有些人對此很不以為然。他們認為，中國加入WTO后，并未出現(xiàn)大量進口國外大客車的局面，現(xiàn)在民族品牌的客車以優(yōu)良的性價比，幾乎占據(jù)了全部市場，國外品牌不占主導地位。而某些型號的客車銷售火爆，更掩蓋了這種危機感。
然而，也有些業(yè)界人士從長遠著眼，發(fā)出了警告。
"其實，中國的客車業(yè)將馬上面臨毛利下降、競爭升級，產(chǎn)業(yè)格局可能會發(fā)生比較大的變化。"面對繁榮的客車業(yè)，一位對客車業(yè)頗有研究的專家有自己冷靜的思考。
"我國客車產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴重，面對有限的市場空間，企業(yè)只能相互壓價來取得訂單。"一位業(yè)內(nèi)人士對此憂心忡忡。
"前些年，國內(nèi)汽車行業(yè)受國家過度保護，自主開發(fā)、創(chuàng)新能力差，在國外品牌大量涌入中國的形勢下，僅考慮近期利益，對長遠利益考慮較少、注重產(chǎn)品技術(shù)引進，但不注重消化、改進和吸收，造成對洋品牌的依賴度大，形成了國內(nèi)汽車業(yè)自主品牌的弱勢狀態(tài)。"十屆全國人大代表、宇通客車股份公司董事長湯玉祥一語中的。
在這種情況下，國內(nèi)客車企業(yè)的"抄、買、搬"現(xiàn)象十分嚴重。記者在商用車展上發(fā)現(xiàn)，有的產(chǎn)品是換個商標，只在外形上模仿國外，而有的產(chǎn)品則全盤照搬了國外的產(chǎn)品，連玻璃都原樣拿來。
據(jù)了解，到目前為止，國內(nèi)客車業(yè)還沒有一個系統(tǒng)、全面的技術(shù)研發(fā)中心，從發(fā)動機動力配置，到底盤部件的選用，從車身結(jié)構(gòu)，到整車制造工藝，廠家都是在各搞各的，沒有資源整合，也沒有資源共享。由于客車算小行業(yè)，國家的準入制度較寬松，結(jié)果廠家眾多，而真正有分量的國產(chǎn)品牌卻很少。
據(jù)十屆全國人大代表、丹東曙光車橋股份有限公司董事長李進巔介紹，目前國內(nèi)的客車產(chǎn)品除了引進就是仿制，缺乏自己真正品牌的車型。另外，我國的2000多個大中型客車產(chǎn)品，不論在品種類型、性能指標、結(jié)構(gòu)匹配上，都存在著重復、單一等問題。
他說："我國客車業(yè)由于投資分散、研發(fā)投入費用少、技術(shù)人才缺乏，造成企業(yè)對市場優(yōu)勢產(chǎn)品一哄而上、互相模仿、互相追逐，使企業(yè)薄弱的自主開發(fā)能力不堪一擊，并且缺少技術(shù)創(chuàng)新。"
民族客車品牌還有多少機會？
"電腦處理器的發(fā)展方向是奔4、奔5、奔6，我們的方向是奔6、奔5、奔4。"中大副總裁周斌這樣形象地比喻中大挑起的客車價格戰(zhàn)。在這次商用車展上，中大明確表示產(chǎn)品要全部降價20%，這讓一些企業(yè)吃驚不小。
"僅靠價格戰(zhàn)，恐怕不是長久之計吧？"一位不愿透露姓名的客車企業(yè)老總表示了不同的看法。"我們的民族客車業(yè)會面臨越來越強的國際對手，我想掌握研發(fā)的核心技術(shù)才是根本。"
"充分利用國際資源，進行優(yōu)勢整合，將外國先進技術(shù)為我所用，才能盡快趕上世界客車工業(yè)的發(fā)展水平。"廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司總經(jīng)理沈偉這樣表示，"掌握了客車的核心技術(shù)、車身裝配技術(shù)以及車型設計研發(fā)能力，便能堅定地舉起民族品牌的大旗。"
應該承認，國產(chǎn)客車與世界一流企業(yè)生產(chǎn)的客車在性能、壽命、可靠性上還有不小的差距，產(chǎn)品檔次顯得很低，這是民族客車品牌進入國際競爭最大的硬傷，而目前一些客車企業(yè)在技術(shù)、工藝和配置上仿造，在新產(chǎn)品試制試驗費用上大做文章的結(jié)果，就是使看上去還像那么一回事的自主品牌，一旦與國外競爭對手正面交鋒時，就顯得那么軟弱無力。
當今的汽車工業(yè)，已經(jīng)把戰(zhàn)略重點由原來的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移到了開發(fā)和銷售服務環(huán)節(jié)。而國內(nèi)的一些客車企業(yè)，恰恰忽視了產(chǎn)品開發(fā)和銷售服務這兩大環(huán)節(jié)。
"合資合作不能迷失自我。"武漢理工大學管理學院秦遠建教授說。
李進巔也認為："現(xiàn)階段，汽車企業(yè)集中人力、財力聯(lián)合建立研發(fā)中心，或者聯(lián)合設計、開發(fā)新產(chǎn)品，學習和借鑒國外先進技術(shù)并加以消化吸收，是提高我國汽車工業(yè)自主開發(fā)能力的一種思路。"
只有具有強大的自主開發(fā)能力，客車業(yè)的自主品牌才有生命力，客車企業(yè)才能保持自己的"花樣年華"。
