我國專用汽車行業(yè)起步于上世紀(jì)50年代末期，經(jīng)過40多年的發(fā)展，已具備一定的市場規(guī)模，進(jìn)而成為汽車工業(yè)的一個(gè)重要組成部分。1995年以前，國家實(shí)行宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策，GDP增速連續(xù)下滑、通貨膨脹，壓縮基本建設(shè)投資規(guī)模，專用汽車市場也逐年萎縮。但自1998年以來，國家實(shí)行了擴(kuò)大內(nèi)需，加大投入基本建設(shè)等一系列積極的財(cái)政政策，另加上國家將專用汽車列入今后的發(fā)展重點(diǎn)，擴(kuò)大了對(duì)專用汽車的需求，專用汽車市場走出低谷、止跌回升，近幾年已連續(xù)呈現(xiàn)出快速上升態(tài)勢。2000年以來，我國國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折，經(jīng)濟(jì)處于較高增長速度，專用汽車市場容量增大，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史最高記錄。
目前，我國專用車的市場份額占全部載貨車的30%左右，與發(fā)達(dá)國家專用車65%以上的市場份額相比，仍有很大差距。但我國專用汽車市場具有無限上升潛力。預(yù)計(jì)到2005年底，專用車占全部載貨車市場份額將超過40%、2010年，專用車占全部載貨車市場份額將超過半數(shù)以上。
眾所周知，專用汽車具有特殊用途，與普通載貨車相比，具有生產(chǎn)批量小、附加值高的特點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，要求更多的專用汽車新品種面世。根據(jù)專用汽車“十五”規(guī)劃，未來專用汽車的主流市場將主要集中在兩大板塊，一是城市建設(shè)與服務(wù)，二是高等級(jí)公路運(yùn)輸與管理。這兩大板塊包括了專用汽車的大多數(shù)品種，這些品種根據(jù)各行業(yè)的具體發(fā)展情況，或隨時(shí)間、地域的不同會(huì)形成不同品種的市場熱點(diǎn)。
眼下我國高等級(jí)公路里程每年高速增長，為重型車輛成為公路運(yùn)輸?shù)闹饕嚪N帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇。此外，商品公路運(yùn)量逐年增加，對(duì)具備大功率、適應(yīng)高速公路長距離運(yùn)輸?shù)臓恳嚨男枨罅恳泊蟠笤黾印?
在政策上，國家把發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車和載重在8噸以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式化列人《道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并制定了一系列優(yōu)惠政策以后，貨運(yùn)市場對(duì)重型車和專用車需求的增長已成必然趨勢。貨運(yùn)車輛的調(diào)整是以切實(shí)提高運(yùn)輸效率、降低能耗、實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸廂式化、確保運(yùn)輸安全為目標(biāo)進(jìn)行車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整。大力發(fā)展重型柴油車和集裝箱牽引車，進(jìn)一步提高重型專用車輛的比重，提高適合城市運(yùn)輸?shù)睦洳刎浳?、散裝貨物、液態(tài)和氣態(tài)貨物的特種車輛比重，推廣散掛汽車列車運(yùn)輸技術(shù)和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的運(yùn)用。預(yù)計(jì)今后公路運(yùn)輸中的專用運(yùn)輸車將取代普通貨車成為公路運(yùn)輸業(yè)的主要車型。
