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混合動力 我國汽油機(jī)發(fā)展必由之路
我國863計劃電動汽車重大專項指出，電動汽車應(yīng)包括：混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。專項還要求電動汽車研發(fā)應(yīng)遵循三個原則，一是以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，二是以企業(yè)為主體，三是以體制創(chuàng)新為保證。其中對純電動汽車不光要突破關(guān)鍵技術(shù)，還要初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在今后的50年里，由于混合動力汽車具有優(yōu)越的節(jié)油和環(huán)保性能，必將替代現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)汽車。遠(yuǎn)期看，石油資源進(jìn)入枯竭期后會促使石油燃料價格暴漲并超過氫燃料，到那時，燃料電池汽車才能實現(xiàn)真正意義的產(chǎn)業(yè)化。
目前，依賴石油資源的混合動力汽車，特別是汽油混合動力汽車在日本和美國得到了長足發(fā)展，不僅實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，而且銷售量連年增長，成為世界汽車技術(shù)發(fā)展史上的亮點(diǎn)。
汽油機(jī)的出路在于采用混合動力技術(shù)
汽油轎車燃油效率低、排放不好的原因在于汽油機(jī)的工況隨轎車行駛速度變化而改變，而且汽油機(jī)大部分運(yùn)轉(zhuǎn)時間是在效率極低的低負(fù)荷下工作。另外，普通汽油轎車為追求最高轉(zhuǎn)速下的極限功率，不得不犧牲效率和環(huán)境性能。為了解決這些難題，各種各樣的新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。實踐證明，僅僅依靠改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)來提高汽油機(jī)的效率和降低排放不僅趕不上柴油機(jī)，也滿足不了未來轎車在這方面的需要。那么汽油機(jī)的出路在哪里呢？
汽油機(jī)的出路在于采用混合動力技術(shù)。依靠推行汽油混合動力技術(shù)，汽油轎車性能趕上了柴油轎車。這項技術(shù)的特點(diǎn)在于：無論汽車行駛工況如何變化，汽油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)始終處在穩(wěn)定或接近穩(wěn)定的最高燃油效率下工作，發(fā)動機(jī)取消了最高轉(zhuǎn)速下的最大功率、怠速、加速、減速、過渡和低負(fù)荷等狀態(tài)，實現(xiàn)了普通轎車耗油量降低80%，汽車減速制動能量回收系統(tǒng)還能降低20%的耗油量。
集中力量實現(xiàn)汽油混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化
為了趕上世界轎車先進(jìn)水平，過去我國采取的策略是：依靠從國外引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，提高我國在“汽車管理電子化”、“內(nèi)燃機(jī)”和“開發(fā)新的排氣后處理裝置”等三方面的技術(shù)水平。實踐證明，依靠這種策略，無法使三個方面的技術(shù)趕上世界水平。
以上三項技術(shù)對中國來說都是弱項。能否將上述三個弱項轉(zhuǎn)化成強(qiáng)項呢？采用汽油混合動力技術(shù)就可以做到這一點(diǎn)。首先，我國在汽油機(jī)基礎(chǔ)上，發(fā)展混合動力用的汽油機(jī)難度并不大；其次，在混合動力汽車的工作模式下，現(xiàn)有的高EGR稍加改進(jìn)就可滿足世界最嚴(yán)格的超低排放標(biāo)準(zhǔn)。因此只剩下一個“汽車管理電子化”弱項。如果國家科技資金分配考慮由全國的IT行業(yè)和電機(jī)行業(yè)牽頭，集中力量研制通用的驅(qū)動能量電子協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)和相應(yīng)的執(zhí)行元器件如電機(jī)、逆變器等，即：通用的能量控制系統(tǒng)專用模塊集成化、系列高效電器、電機(jī)部件模塊化，盡快在市場上銷售，實現(xiàn)汽油混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化就比較實際了。
綜上所述，我們不難看出，只要地球尚有石油，就一定會有汽油，汽油混合動力轎車就會存在下去。因此，汽油混合動力技術(shù)壽命至少和柴油技術(shù)一樣長久，而不是一項過渡性技術(shù)。汽油混合動力技術(shù)是能讓我國轎車迅速趕上世界先進(jìn)水平的技術(shù)，是降低我國石油對外依存度，保障能源安全的有力措施。因此，它必將成為我國汽油機(jī)發(fā)展的必由之路。
