車市已真正到了嚴(yán)冬季節(jié)，杭城的經(jīng)銷商們還要為即將到來的“年關(guān)”而“跑量”，車價除了“降”別無他法。但讓已購車的消費者們盼星星盼月亮的汽車零配件全面降價，卻始終沒有到來。
消費者 一個車輪罩兩年價不變
趙先生在一家軟件IT公司當(dāng)業(yè)務(wù)經(jīng)理，兩年前花了11萬余元購買了一輛兩廂賽歐車，由于經(jīng)常要自己開車下縣，他的車輪罩兩月之內(nèi)竟“飛”走了4個。雖說這個車輪罩不像其他汽車配件那么重要，但不裝又很難看，不得已，他一連去了4次4S店，花去了近400元，一一裝上。前幾天，趙先生右后輪的罩子又一次“飛”走了，當(dāng)他打電話到4S店詢問，價格仍是兩年前的價格，87元。趙先生苦笑著說，車子兩年跌了4萬多元，就這么一個談不上技術(shù)含量的飾件價格依然如此堅挺。他也去家門口的路邊修理店問過有沒有便宜點的，店老板告訴他，25元一個，但沒有別克的標(biāo)志。
事實確實如此，在消費者購買汽車之前，可供選擇的車型可以說不計其數(shù)，但當(dāng)他們一旦完成了購買，消費者對零配件的依賴就無法更改了。正是這種無法改變的依賴性，讓廠家根本不用去考慮零配件的競爭會像整車一樣激烈。嫌貴，那就去路邊店找“副廠”出品去！
廠商 堤內(nèi)損失堤外
補滿街都是汽車降價的消息，但很少有配件降價的消息，相反，相當(dāng)一部分汽車配件還不降反漲。更有甚者，某款老三樣之一的品牌車，今年3月份以來，有1176種進(jìn)口配件價格上漲，最高漲價達(dá)到了1300％。
據(jù)一名多年從事汽車維修業(yè)的內(nèi)部人士透露，汽車零件成本的水分之大，只能用“黑暗”來形容。一款轎車剛投入生產(chǎn)基本上就是組裝，零件80-90％都是進(jìn)口，進(jìn)口件由于關(guān)稅運費等費用的確很高，一旦國產(chǎn)化后成本將狂降。譬如，一個電磁閥進(jìn)口件可以接近500元，最低最次也要200-300元，國產(chǎn)后不到100元。而一些螺栓墊片油封等看似小零件的東西相差可能會更多，國產(chǎn)件一般是進(jìn)口件價格的20%-60％。某款品牌轎車的前保險杠特約維修站的報價是1800元，廠家實際進(jìn)貨是200-300元。
配件 降價應(yīng)有時
一輛家用轎車從購買到報廢，維修費會占到車價的1/3以上。隨著汽車整車的下降，消費者在購車時已經(jīng)越來越多地考慮零配件價格、維修費用等用車成本。據(jù)權(quán)威部門的最新調(diào)查，已有越來越多的消費者認(rèn)為維修費用高，汽車零配件價格不合理。
關(guān)于配件不降價的原因有很多，但有一點是與消費者有直接聯(lián)系的。專家認(rèn)為當(dāng)整車廠感受不到來自于消費者的壓力的時候，就會缺乏下調(diào)配件價格的動力。目前國內(nèi)購買新車的用戶中第一次購車的比例占了70％左右，他們往往能對那種汽車那個款式又降了幾千元敏感，而對于車輛的零配件價格卻基本不了解。
