2004年是中國汽車市場不平凡的一年，年初很多汽車廠家齊刷刷地打出“04牌”，可是一陣喧囂之后，崛起的中國汽車市場仍然沒有擺脫價格戰(zhàn)的悲劇。
北京車展成為轉(zhuǎn)折點
曾經(jīng)在4月末，中國汽車市場在五一大假之前一度出現(xiàn)2004年第一次汽車銷售高峰，可短短一周之后，汽車市場開始出現(xiàn)疲軟，就連五一黃金周也沒有出現(xiàn)任何令人滿意的銷售業(yè)績。“黑五月”中，很多汽車銷售商、專業(yè)人士、媒體都在紛紛猜測，也許北京國際車展會成為中國汽車降價的標(biāo)桿，也可能成為中國汽車市場新的里程碑，這個預(yù)言的確是空穴來風(fēng)。6月16日，北京國際車展的余熱還沒有退去，一汽-大眾與上海大眾首次聯(lián)手降價。隨后，東風(fēng)雪鐵龍迅速跟進，最高降幅達1萬元以上。其實從5月中旬開始，國內(nèi)部分主流車商就開始悄悄地以促銷的名義降價，而且降幅不比2003年低。有專家預(yù)言說，“04降價”昭示著中國汽車市場進入了一個新的階段，除個別緊俏的車型外，中國汽車市場基本進入了買方市場。這說明中國汽車市場正逐步走向成熟，抵御風(fēng)險的能力更強。
國產(chǎn)車?yán)麧欄呌诤侠?
2002年至2003年是國內(nèi)汽車市場消費的“井噴”之年，這期間使得很多車商獲得了豐厚的利潤，汽車行業(yè)也迅速在國內(nèi)崛起，于是一些新的汽車廠也如雨后春筍般出現(xiàn)在全國各地，國內(nèi)出現(xiàn)了一種“造車熱”、“買車熱”的現(xiàn)象，這也使得國內(nèi)市場釋放了幾乎超負(fù)荷的消費購買力。
汽車市場研究機構(gòu)亞洲汽車資源總裁鄧凱曾透露，中國汽車市場利潤高得非同尋常，以中級車為例某款中檔車在國內(nèi)市場的利潤是4000美元，而在美國僅為600美元，兩者相差5倍。德國某品牌汽車在中國市場的利潤為3000美元，而在美國僅為600美元，兩者之間相差4倍。汽車作為一種全球流通的商品，中國要與世界接軌，只要差距存在，降價就是必然。國內(nèi)汽車市場的高額利潤已難以為繼，不斷采取降價的方式來吸引消費者，這無疑告訴我們，中國汽車市場正在慢慢地進入買方市場。有專家預(yù)言說，經(jīng)過2004年的降價，中國的汽車消費市場將向一個合理化、理性化方向發(fā)展，車商的利潤也逐漸向合理化方向靠近。
老品牌仍然是消費主流
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年1-5月我國國內(nèi)汽車銷售勢頭仍然不減，雖然新品牌層出不窮，銷售的絕對數(shù)量與2003年相差不大。統(tǒng)計資料表明，1-5月整個汽車市場中，量最大的是桑塔納95313輛，占整個市場的9.79%，捷達銷售56099輛占整個汽車市場的5.765%，別克銷售量為52441輛，占總數(shù)的5.38%(以上數(shù)據(jù)僅供參考)。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，消費市場的成熟消費者選擇車主要還是以綜合性能、價格、品牌等為主要參照物，消費市場仍然以中低檔為主，超負(fù)荷的高消費在慢慢退出歷史舞臺，車商的高額利潤時代已一去不復(fù)返，無論是買方還是賣方市場都在向著成熟化的國際市場靠近、接軌。記者李雷北京報道
四川在線-華西都市報
