一邊是以氫為動力，可以實現(xiàn)零排放，甚至能對整個汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重新定義，但迄今為止尚未實現(xiàn)商用的通用汽車燃料電池車“氫動三號”和“Hy－Wire”；另一邊是能節(jié)省燃油20%左右，自1998年投放市場以來實現(xiàn)銷售超過18萬輛的豐田混合動力轎車Prius。
9月14日和15日，在汽車新能源領(lǐng)域走在世界前列的通用和豐田，以兩種不同方式向中國消費(fèi)者表達(dá)了他們對中國未來車用新能源發(fā)展方向的詮釋。
車用能源變革漸行漸近
“目前，中國人均GDP約為1000美元，每千人汽車擁有量約為20輛，而韓國人均GDP約為10000美元，每千人汽車擁有量約為300輛。根據(jù)這一汽車擁有量與人均GDP的關(guān)系曲線，未來中國汽車市場的增長前景非常樂觀，由此帶來的對能源的壓力也可想而知，必須未雨綢繆對汽車新能源進(jìn)行研究。”在9月14日舉行的通用汽車2004年能源動力高新技術(shù)媒體座談會上，通用汽車(中國)投資有限公司科學(xué)技術(shù)部經(jīng)理王子延做了這樣的開場白。
在詳細(xì)介紹了通用在燃料電池領(lǐng)域的最新進(jìn)展，以及提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的近期、中期、遠(yuǎn)期解決方案后，通用汽車中國副總裁陳實說，一家汽車公司如果現(xiàn)在還沒有關(guān)注燃料電池技術(shù)，可能在10到20年之后，就沒有資格制造汽車了，通用希望到2010年成為世界上第一個生產(chǎn)100萬輛燃料電池車并且實現(xiàn)贏利的汽車廠商。
不知是不是巧合，第二天，9月15日，一汽與豐田在北京舉行了混合動力汽車合作項目簽字儀式，宣布雙方將在2005年內(nèi)，共同開始進(jìn)行豐田混合動力轎車Prius的生產(chǎn)。此外，還將針對在一汽品牌車輛上搭載應(yīng)用豐田技術(shù)的混合動力系統(tǒng)一事進(jìn)行商榷。
同一天，一汽宣布，其承擔(dān)的國家“863”項目混合動力紅旗轎車的研制已獲成功，并達(dá)到了豐田2003年混合動力轎車的技術(shù)水平。這是一汽花了近4年時間自主開發(fā)的最新成果。
而就在一周前，一汽—大眾捷達(dá)SDI柴油轎車，在塔克拉瑪干沙漠公路上創(chuàng)造了55升油行駛1900公里的紀(jì)錄，實現(xiàn)了一箱油穿越千里無人區(qū)的夢想。
新型柴油機(jī)、混合動力、燃料電池……一系列世界全新的、旨在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的車用能源解決方案，來到了中國老百姓面前。
混合動力與燃料電池誰是贏家
去年以來，曾被全球汽車企業(yè)廣泛看好的電動汽車，由于續(xù)駛時間短、充電時間長、廢舊電池回收難、商業(yè)化進(jìn)展緩慢等原因，被各大汽車公司放棄，燃料電池成了新的終極解決方案。但是，作為一種全新的車用能源，燃料電池汽車也面臨著嚴(yán)峻的商業(yè)化挑戰(zhàn)。
王子延介紹說，挑戰(zhàn)主要來自于以下幾個方面。首先是系統(tǒng)的耐久性，雖然駕駛通用“氫動三號”穿越歐洲大陸的試驗，創(chuàng)造了燃料電池車行駛10000公里無故障的紀(jì)錄，但與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)幾十萬公里的使用壽命相比，燃料電池技術(shù)還需要更多的實際運(yùn)行來考驗。其次是基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)支持。目前，在歐洲、美國、日本等發(fā)達(dá)國家雖然進(jìn)行了燃料電池汽車的試驗性運(yùn)行，但加氫站等網(wǎng)絡(luò)資源的配套還沒有起步。第三是成本，由于燃料電池的核心部件質(zhì)子交換膜需要使用貴金屬鉑，并且完全使用手工裝配，因此在造價上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。據(jù)悉，北京市政府采購了3輛奔馳燃料電池大巴，單價高達(dá)180萬美元。四是對傳統(tǒng)汽車零部件體系帶來巨大挑戰(zhàn)。由于不需要傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵部件，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化需要零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型。五是續(xù)駛里程短，目前700巴的液態(tài)儲氫裝置，只能行駛260公里。
鑒于此，在跟蹤燃料電池車商業(yè)化的同時，跨國公司也開展了各自提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的研究。大眾汽車的重點(diǎn)是新型柴油機(jī)技術(shù)，并在歐洲成功實現(xiàn)了大批量商業(yè)化；豐田則在推出燃料電池汽車的同時，成功進(jìn)行了混合動力汽車的商業(yè)化，目前其混合動力轎車Prius已經(jīng)在全球銷售18萬多輛。
“我們經(jīng)過一年多時間，聯(lián)合天津機(jī)動車檢測中心，在國內(nèi)5個城市對Prius進(jìn)行了綜合路試?！币黄笨偨?jīng)理董春波介紹說。結(jié)果顯示，在城市工況下，Prius比同等排量的花冠轎車節(jié)油44.4%；在市郊節(jié)油29.7%，綜合節(jié)油40.5%。一汽選擇混合動力，還有一個重要原因，經(jīng)過近4年的自主開發(fā)，一汽擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力紅旗轎車已經(jīng)研制成功。與豐田的合作，將進(jìn)一步促進(jìn)混合動力汽車在中國的市場推廣。
商業(yè)化需要政府支持
無論是天價的燃料電池車還是成功實現(xiàn)初步商業(yè)化的混合動力車，售價都高于傳統(tǒng)轎車。雖然經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)，新能源車型在加速性能、最高時速、駕駛樂趣等方面，與傳統(tǒng)汽車已十分接近，但要說服消費(fèi)者購買，沒有政府補(bǔ)貼和相關(guān)配套鼓勵措施，是不可能的。此外，高額的新技術(shù)開發(fā)費(fèi)用、相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，也需要政府的資助。
據(jù)悉，通用汽車的燃料電池項目得到了美國能源部為期5年的綜合項目資金共9000萬美元，其中50%由政府承擔(dān)。美國政府、美國郵政署以及殼牌等企業(yè)還共同成為通用汽車燃料電池示范項目的合作伙伴，在華盛頓特區(qū)，美國郵政署每周使用通用汽車的燃料電池車進(jìn)行郵件投遞。日本政府則出資支持了東京氫與燃料電池示范項目，通用、豐田、本田、戴—克、日產(chǎn)等汽車公司提供了相關(guān)車輛參與示范運(yùn)行。至于豐田燃料電池車Prius的成功商業(yè)化，也離不開使用國政府的相關(guān)補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免措施。
新能源汽車在中國能否走遠(yuǎn)，同樣需要政府的支持。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺對節(jié)能、環(huán)保汽車的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件，支持商業(yè)化新能源汽車的引入等。
一汽豐田混合動力轎車項目的開展，給我們描繪了一幅美好的前景。但是，大眾汽車曾用5年時間在華推廣成熟的柴油機(jī)技術(shù)，可直到今天，節(jié)能、環(huán)保的柴油轎車還不能進(jìn)入北京等大城市。但愿這樣的結(jié)局不會在混合動力汽車身上重演。
鏈接：車用新能源五大流派
車用新能源技術(shù)大體可分為五個流派，一是電動汽車，以充電電池作為儲能方式，電動機(jī)為動力來源；二是混合動力，以汽油機(jī)為主動力，輔助以電動機(jī)和一系列能量回收、儲存設(shè)備，將汽車制動過程中浪費(fèi)的能量收集起來，轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動汽車，從而達(dá)到節(jié)省能源、減少排放的效果；三是燃料電池，也稱氫動力汽車，其驅(qū)動原理是以氫氣為“燃料”，與空氣中的氧氣經(jīng)過簡單的物理、化學(xué)反應(yīng)，結(jié)合成水，并產(chǎn)生電能，從而達(dá)到“零排放”；四是其他代用能源，如壓縮天然氣、乙醇靈活燃料等；五是通過應(yīng)用新技術(shù)，提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，如缸內(nèi)直噴增壓柴油機(jī)(大眾TDI)、缸內(nèi)分層直噴汽油機(jī)(大眾FSI)、可變氣門正時技術(shù)(如豐田的VVTI、本田的i－VTEC)、可變排量技術(shù)、無級變速器(CVT)等。
如果用時間段來劃分，五個流派大體代表了汽車動力推進(jìn)系統(tǒng)近期、中期和遠(yuǎn)期的解決方案。其中，電動汽車和燃料電池可以理解為終極方案；混合動力是中期方案；而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)和替代燃料汽車，則是實際的近期解決方案。
