2008年12月29日一早，大齒公司總經(jīng)理武正河急急忙忙驅車來到太原重工，參加該集團的會議。但今后，他恐怕就不會再參加太原重工的會議了，因為前不久，大齒已被中國重汽重組。
現(xiàn)在大齒已經(jīng)更名為中國重汽集團大同齒輪有限公司，成為中國重汽的全資子公司。太原重工持有大齒82.92%的股份全部劃歸中國重汽所有。目前，武正河需要做的是處理大齒股份的最后劃轉事宜。
■100天大齒投入中國重汽懷抱
就在一個多月前，大齒還是山西大同齒輪集團有限責任公司的簡稱，武正河的職務還是大齒集團董事長、總經(jīng)理。
大齒創(chuàng)建于1958年，是國內重型汽車變速器市場的“老牌勁旅”，曾經(jīng)輝煌一時。在進入21世紀后的前兩年，大齒生產(chǎn)的重型汽車變速器一度在全國市場占有率達到45%，拖拉機前驅動橋達到80%，康明斯發(fā)動機齒輪達到40%。用大齒人的話說，就是“在大齒年銷售額做到10億元的時候，目前在變速器行業(yè)稱雄的法士特銷售額當時大約僅為3億元左右”。
2003年以后，大齒的發(fā)展速度明顯放緩，陜西法士特抓住了重卡市場大發(fā)展的機遇，憑借著適合中國國情的雙中間軸變速器得到突飛猛進的發(fā)展。2007年，法士特重型變速器的產(chǎn)銷量雙雙達到43萬臺，大齒那年的變速器銷量維持在5萬臺左右。陷入市場困境的大齒急需尋找新的發(fā)展之路。
2008年8月，大同市政府為實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，決定實施“引進大集團、大企業(yè)，迎接大發(fā)展”的戰(zhàn)略轉型，于是專門派人拜訪中國重汽。就是這次拜訪，意外地促成了中國重汽重組大齒。
據(jù)山西當?shù)孛襟w報道，大同市政府有關人員拜訪中國重汽時，并沒有準備談大齒的事情。在雙方交流過程中，中國重汽提及有關構建變速器基地的設想，他們意識到這是一個非常好的合作機會。于是向中國重汽推薦了大齒，雙方一拍即合。
2008年11月17日，中國重汽與大同市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在發(fā)動機、改裝車、工程機械、汽車物流和商業(yè)銀行等若干重點項目上建立戰(zhàn)略合作關系。次日，即2008年11月18日，中國重汽與大齒集團戰(zhàn)略重組暨股權劃轉協(xié)議簽字儀式在太原舉行。大齒自此成為中國重汽的全資子公司。從“雙方有意”到“結成連理”，大齒和中國重汽僅用了100天。
■大齒能否成為第二個“杭發(fā)”
根據(jù)合作協(xié)議，大齒將成為中國重汽的變速器生產(chǎn)基地。在未來5年內，中國重汽有25萬臺重卡變速器需求，除自己生產(chǎn)10萬臺外，其余主要由重組后的大齒集團供應。大同市有關方面的官員對這一合作成果持樂觀態(tài)度，認為“在3~5年內，重組后的大齒的銷售額將達到30億~50億元，5~7年內將達到100億元”。
大齒營銷公司副總經(jīng)理魏東告訴記者，2008年大齒變速器的銷量仍然只有5萬多臺。有了中國重汽這個大客戶，大齒缺市場的難題將被徹底解決。
事實上，自從2006年中國重汽與濰柴分家以來，中國重汽除上馬發(fā)動機生產(chǎn)線外，也在濟南悄悄建立了自己的變速器工廠。中國重汽技術中心變速器設計所所長李發(fā)有告訴記者：“2008年，中國重汽濟南變速器工廠的產(chǎn)量已經(jīng)接近5萬臺。”按照中國重汽在商務大會上預計2008年全年產(chǎn)銷11.2萬輛重卡的數(shù)字，中國重汽變速器的自給率已經(jīng)達到40%。那么，重組大齒后，大齒如何定位？
中國重汽技術發(fā)展中心主任劉偉向記者透露：“大齒有悠久的歷史，在研發(fā)和制造工藝方面有一定優(yōu)勢。今后，大齒和濟南的變速器工廠都要發(fā)展，很可能濟南工廠對內，全部供給中國重汽。大齒對外，既供給中國重汽也面向其他重卡企業(yè)外銷。”
這種關系跟中國重汽杭發(fā)和濟南動力公司非常相似。作為中國重汽的全資子公司，杭發(fā)主要為中國重汽供貨，另有少量外銷；濟南動力公司的產(chǎn)品全部供中國重汽使用。2006年之后，杭發(fā)結束濰柴的托管，回歸中國重汽后，產(chǎn)銷量每年都以100%的速度增長。這對地方政府的稅收和GDP增長貢獻巨大。
知情人士透露，大齒已經(jīng)具備了這樣的基礎。武正河說：“大齒不久將入駐大同新區(qū)機械加工工業(yè)園，建設擁有一流廠房、設備的大型規(guī)?；髽I(yè)。”引進中國重汽資金和項目，建設新工廠，創(chuàng)出高效益，這應該是大同市將大齒無償劃歸中國重汽后最直接的獲益。
■攪動重型變速器市場格局
中國重汽重組大齒，在重卡行業(yè)掀起了軒然大波。大齒成為中國重汽重要的變速器供應商后，將產(chǎn)生連鎖反應。
目前中國重汽變速器的最大供應商陜西法士特肯定會受到?jīng)_擊，其目前占據(jù)國內重型變速器80%的市場份額將被分割。
2008年12月26日，法士特集團董事長、總經(jīng)理李大開回絕了記者的采訪要求，“關于中國重汽重組大齒一事，我不發(fā)表任何評論”。
不過，2008年11月30日，記者在陜汽寶雞參加陜汽集團寶雞華山工程車輛有限責任公司2009年商務年會時獲悉，2009年寶華公司預計工程車產(chǎn)量為3萬輛，這3萬輛絕大部分將采用法士特的變速器。“李總（李大開）說，2009年的銷量至少減少3萬臺，我們正好填補這個空缺。”寶華公司的相關人士告訴記者。
這說明，法士特已經(jīng)意識到了大齒進入中國重汽后的問題，正尋找新的市場。對此，李大開并不回避。他表示：“2009年法士特努力開拓客車、工程機械、中卡等新市場?！?nbsp;
不僅是法士特，大齒劃歸中國重汽后，對大齒現(xiàn)有的重卡客戶也將產(chǎn)生影響。魏東透露，目前大齒最大的客戶是東風汽車。今后，大齒還能否保住東風這一大客戶，東風是否會大量采購競爭對手中國重汽的變速器？這些都存在很大變數(shù)。2008年12月初，東風自己研發(fā)的14擋重型變速器下線。這意味著東風商用車公司自產(chǎn)變速器的步伐也在加快。
此外，目前每年給中國重汽提供1萬臺以上變速器的綦齒也將受到影響。源自采埃孚技術的綦齒變速器主要被中國重汽用于出口市場，源自日產(chǎn)柴技術的大齒單中間軸變速器同樣能夠獲得俄羅斯、中東等用戶的認可。中國重汽很可能用大齒的變速器取代目前為其配套的綦齒變速器。綦齒為保住市場份額，必然要采取一些措施。據(jù)記者了解，目前綦齒正在與采埃孚商談成立合資公司。
因此，中國重汽重組大齒，攪亂了重型變速器的市場格局，法士特一枝獨秀的局面很可能被打破。
這種改變不會立刻顯現(xiàn)，需要一定的時間。中國重汽的相關負責人告訴記者：“中國重汽在建立自己的變速器工廠時與法士特有過協(xié)議，一段時間內仍然會主要采用法士特的變速器?！敝皇?，這個“一段時間”不知有多長。
