在時隔17年重新開啟的全國能源大會上，國家提出今后要大力發(fā)展新能源。但是眼下新能源的發(fā)展情況卻并不樂觀，那么新能源在推廣中到底存在什么樣的問題呢？來看記者的調(diào)查。
這里是河西走廊的最西端甘肅的玉門關(guān)，也是我國風(fēng)力資源最豐富的地區(qū)之一，通過鏡頭，我們可以清楚的看到，千里戈壁中巨大的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組隨處可見，按照設(shè)計(jì)規(guī)劃，這里的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組一旦正常運(yùn)行，可以有效緩解華北、華東地區(qū)的用電緊張局面。但讓人遺憾的是，這些投入巨資建造的戈壁風(fēng)車目前卻只能靜靜的矗立在沙漠中。
西北電網(wǎng)公司技術(shù)中心主任衣立東
網(wǎng)絡(luò)太弱,經(jīng)不起沖擊
衣立東告訴記者,由于風(fēng)力發(fā)電受到風(fēng)力大小的影響,發(fā)電量不穩(wěn)定,而西北電網(wǎng)的容量又相對較小,因此,風(fēng)電與電網(wǎng)之間不匹配,直到現(xiàn)在,新疆的風(fēng)力發(fā)電依然無法接入全國電網(wǎng)系統(tǒng),巨大的投資建設(shè)成的戈壁風(fēng)車，只能處于停滯狀態(tài)。
不僅是風(fēng)能遭遇發(fā)展困境，新能源中的另一個主角--太陽能產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展也面臨著尷尬。山東省德州市，是我國太陽能產(chǎn)品的一個主要生產(chǎn)基地，記者注意到這樣一個細(xì)節(jié)，很多住宅，尤其是新建的住宅大多數(shù)都安裝了太陽能熱水器，不僅如此，經(jīng)銷太陽能產(chǎn)品的專賣店在這里也是隨處可見。但在接受記者采訪的時候，不少太陽能生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人卻告訴記者，現(xiàn)在的日子并不好過。
皇明太陽能集團(tuán)黃鳴
缺乏嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，在農(nóng)村城市推廣中遇到阻力。
阻礙太陽能行業(yè)發(fā)展的還有另外一個重要因素，就是缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)。不少企業(yè)是設(shè)備、原料、市場都高度依靠國外，在核心技術(shù)和增值環(huán)節(jié)上沒有話語權(quán)，這樣一來，產(chǎn)品的價格就無法掌控，看似熱熱鬧鬧，頭頂高科技光環(huán)，實(shí)際上只是處在整個產(chǎn)業(yè)鏈的低端，而造成這種現(xiàn)狀的一個重要原因，是目前政府對太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展投入的相應(yīng)補(bǔ)貼和財(cái)稅支持還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。
新能源普及亟待政策統(tǒng)籌
面對現(xiàn)實(shí)問題，今后我國的新能源發(fā)展道路究竟應(yīng)該怎么走呢？來聽一下專家是怎么說的。
不少新能源專家在接受記者采訪時都表示，新能源發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急就是要盡快建立一套完整的新能源技術(shù)發(fā)展路線圖。
中國工程院院士顧國彪
因?yàn)橐粋€新的生產(chǎn)要經(jīng)受工藝生產(chǎn)的完善，然后再到應(yīng)用的考驗(yàn)，希望生產(chǎn)方有很好的考慮，包括研發(fā)單位進(jìn)一步提高生產(chǎn)技術(shù)。
以風(fēng)電為例,目前我國不少地方在建設(shè)風(fēng)電廠的時候,往往都是地方或者企業(yè)行為,缺乏全國統(tǒng)籌的考慮，也正因?yàn)槿绱?，造成了電廠建成后無法上網(wǎng)的問題。因此，對于風(fēng)電而言，首先要做的就是盡快解決風(fēng)電與電網(wǎng)匹配的問題,一方面在建設(shè)的時候就要考慮到電網(wǎng)的承受能力，而另一方面也應(yīng)該盡快加大電網(wǎng)的改造力度，爭取讓風(fēng)力發(fā)電能夠早日上網(wǎng)。此外，專家也建議，國家應(yīng)該盡快出臺相應(yīng)的扶持政策，來保障新能源的迅速推廣。
中國工程院院士黃其勵
一個新生的事物，它的發(fā)展還是需要政策的支持，如果沒有政策的支持，純粹拿到市場上去做競爭，它和常規(guī)電站是沒法比的，政策的支持還是比較關(guān)鍵的。
我國新能源汽車每輛最高補(bǔ)貼60萬元
就在大家都在期待新能源到底該如何發(fā)展的時候，記者今天從財(cái)政部、科技部了解到，鼓勵汽車行業(yè)使用新能源的財(cái)政補(bǔ)助管理暫行辦法已經(jīng)出臺了。我們一起來了解一下。
這次財(cái)政支持的節(jié)能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能與新能源汽車和同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素確定。具體來看，乘用車和輕型商用車中，混合動力汽車按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬元；純電動汽車每輛可補(bǔ)貼6萬元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。
十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛；燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬元/輛。 新能源公交車助推我國新能源汽車商業(yè)化
從剛才的辦法中我們可以看到，國家對新能源汽車補(bǔ)助力度最大的還是新能源城市公交汽車。那么我國為什么要從公益性質(zhì)的城市公交開始呢？我們再來聽聽專家的說法。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞
國外的做法直接把錢補(bǔ)貼給消費(fèi)者，比如日本混合動力車，我每買一輛，政府給你補(bǔ)貼5萬日元我們的新能源汽車，節(jié)能與新能源汽車，正在一個起步階段/但是這個東西為什么遲遲不能夠商業(yè)化和示范化，就是成本還是高。
張小虞說，從國內(nèi)的新能源汽車成本測算，如混合動力車成本增加在30%至50%，傳統(tǒng)公交客車根據(jù)不同配置，每臺售價在30萬元至80萬元之間，混合動力客車的售價則為100-150萬元。因此補(bǔ)助給公交公司等公共服務(wù)行業(yè)是全民受益的事情，降低排放的同時帶來社會效益。不過張小虞同時指出，目前新能源汽車商業(yè)化，基礎(chǔ)性的研究還有欠缺。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞
最欠缺的還是基礎(chǔ)性的研究，比如電池的研究、電機(jī)的研究、整個控制系統(tǒng)的研究/(0535)國家必須給予必要的資金和撥款的支持。
