2015年，輪胎行業(yè)呈現(xiàn)出一些前所未有的技術(shù)趨勢(shì)。
這一年，智能輪胎、自修復(fù)輪胎逐漸成為各國(guó)輪胎企業(yè)的新寵；航空輪胎在中國(guó)獲得突破性進(jìn)展；缺氣保用胎正式進(jìn)入普及階段；不斷涌現(xiàn)的輪胎新材料一次次撥動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的神經(jīng)……
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，面對(duì)這些技術(shù)新趨勢(shì)，輪胎企業(yè)不能墨守成規(guī)，只有順勢(shì)而為，才能有所作為。尤其對(duì)處于“內(nèi)外交困”的中國(guó)輪胎企業(yè)而言，把握技術(shù)趨勢(shì)顯得更為迫切。
以下為盤(pán)點(diǎn)的2015年輪胎行業(yè)十大技術(shù)趨勢(shì)。
智能輪胎逐漸投入實(shí)用
所謂智能輪胎，就是輪胎內(nèi)裝有計(jì)算機(jī)芯片，或?qū)⒂?jì)算機(jī)芯片與胎體相連接。它能自動(dòng)監(jiān)控，并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度、氣壓和輪胎使用情況，大大提高輪胎的安全系數(shù)。
目前，智能輪胎已由前沿技術(shù)逐漸轉(zhuǎn)入實(shí)用過(guò)程。普利司通、固特異、米其林、馬牌、韓泰等國(guó)際輪胎制造商都已開(kāi)發(fā)出多種智能輪胎技術(shù)及產(chǎn)品。
中國(guó)在這方面也不甘落后，風(fēng)神輪胎發(fā)布了全鋼工程機(jī)械數(shù)字化智能輪胎，山東青島開(kāi)始在公交車(chē)上推行智能輪胎。
行業(yè)專(zhuān)家表示，雖然智能輪胎是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，但當(dāng)前中國(guó)還沒(méi)有關(guān)于智能輪胎的標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)正在積極解決相關(guān)問(wèn)題。
缺氣保用輪胎進(jìn)入普及階段
缺氣保用輪胎已從多年前的新生事物，進(jìn)入了“尋常百姓家”。
據(jù)了解，玲瓏、萬(wàn)力、固特異、米其林、普利司通、鄧祿普、韓泰、佳通等中外輪胎制造商，都推出了各自的缺氣保用胎。
不久前，鄧祿普缺氣保用胎成功配套英菲尼迪，韓泰缺氣保用胎成功套奔馳C級(jí)車(chē)。
業(yè)內(nèi)人士分析，缺氣保用胎以其獨(dú)特的性能得以普及，但也在噪聲、舒適度等方面受到部分車(chē)主的詬病。
標(biāo)簽法推動(dòng)綠色輪胎發(fā)展
歐盟“輪胎標(biāo)簽法”曾讓中國(guó)輪胎企業(yè)望而生畏，就像面對(duì)美國(guó)的“雙反”一樣。
據(jù)悉，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在已實(shí)施綠色輪胎自律性標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)到2017年，綠色輪胎強(qiáng)制性分級(jí)標(biāo)簽法案將正式實(shí)施，所有輪胎都將貼上類(lèi)似冰箱能效標(biāo)識(shí)的標(biāo)簽。
國(guó)內(nèi)外輪胎標(biāo)簽全面推行，將倒逼國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)加速綠色輪胎的生產(chǎn)、布局。
不過(guò)，分析人士認(rèn)為，綠色輪胎在國(guó)內(nèi)仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入階段，很多消費(fèi)者乃至企業(yè)的認(rèn)知度嚴(yán)重不足，仍將其當(dāng)成一種時(shí)尚概念，而沒(méi)有真正予以重視。
距離真正普及，綠色輪胎還有很長(zhǎng)的路要走。
中國(guó)航空輪胎技術(shù)獲突破
航空輪胎多年來(lái)一直被國(guó)外輪胎巨頭壟斷，如今這一格局正在被打破。中國(guó)企業(yè)在航空胎的技術(shù)、原材料、生產(chǎn)、銷(xiāo)售渠道等方面頻頻發(fā)力。
去年6月，森麒麟獲中國(guó)民用航空局正式頒發(fā)適航證書(shū)，成為國(guó)內(nèi)第一家掌握航空輪胎制造技術(shù)的民營(yíng)企業(yè)，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)2015年可生產(chǎn)1萬(wàn)條民用航空胎。
不久前，海南橡膠研發(fā)的天然橡膠材料成功制造軍用航空胎，打破了中國(guó)航空高端用膠長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口的局面。
中國(guó)化工集團(tuán)曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院有限公司融合傳統(tǒng)渠道與網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，在航空輪胎領(lǐng)域正式引入電子商務(wù)。
專(zhuān)家分析認(rèn)為，在當(dāng)前行業(yè)面臨危機(jī)的情況下，發(fā)力航空輪胎，可助推國(guó)內(nèi)橡膠、輪胎企業(yè)拓寬產(chǎn)品領(lǐng)域，提高科技含量和附加值，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
輪胎新材料不斷涌現(xiàn)
多年來(lái)，輪胎企業(yè)從未停止尋找天然橡膠替代品的腳步。
隨著蒲公英橡膠、杜仲橡膠、銀膠菊橡膠等新材料不斷涌現(xiàn)，米其林、普利司通、鄧祿普、倍耐力、玲瓏等各大輪胎企業(yè)紛紛加入研發(fā)新材料的行列。
不久前，中國(guó)第一條自主研發(fā)的蒲公英橡膠連續(xù)動(dòng)態(tài)逆流綜合提取生產(chǎn)線，在玲瓏輪胎完成搭建工作，蒲公英橡膠進(jìn)入規(guī)模化提取研究階段。
此外，中國(guó)首套百?lài)嵓?jí)連續(xù)化天然杜仲膠生產(chǎn)裝置，日前在湖南湘西老爹生物有限公司建成投產(chǎn)。
有關(guān)業(yè)內(nèi)人士提醒，探索新材料的同時(shí)，應(yīng)避免類(lèi)似杜仲膠大量投資后產(chǎn)業(yè)又陷入發(fā)展困境的局面。
輪胎工業(yè)自動(dòng)化成風(fēng)潮
如今，自動(dòng)化、智能化不再是國(guó)外輪胎巨頭的專(zhuān)利，森麒麟、雙星、三角、玲瓏、中策、雙錢(qián)、風(fēng)神、萬(wàn)力等中國(guó)企業(yè)，都已經(jīng)開(kāi)始輪胎生產(chǎn)自動(dòng)化、智能化的嘗試。
森麒麟泰國(guó)工廠建成世界輪胎行業(yè)自動(dòng)化、智能化程度最高的生產(chǎn)線；風(fēng)神輪胎子午胎生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化生產(chǎn)線的全部覆蓋。
此外，三角輪胎已經(jīng)建成全數(shù)字化的“智能工廠”；青島雙星即將啟用的4.0工廠，也將打造綠色輪胎智能化生產(chǎn)基地作為目標(biāo)。
行業(yè)專(zhuān)家表示，輪胎生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，能以裝備更新帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，改變過(guò)去依賴(lài)低成本勞動(dòng)力的傳統(tǒng)發(fā)展模式。
自修復(fù)輪胎日趨成熟
自修復(fù)輪胎最新的技術(shù)成果是：在橡膠輪胎中加入碳/氮化合物，對(duì)橡膠中遭到破壞的聚合物鏈進(jìn)行修復(fù)。這樣，爆胎幾個(gè)小時(shí)后，輪胎便可以進(jìn)行完全的自我修復(fù)。
目前，米其林、韓泰、德國(guó)馬牌、日本住友橡膠等企業(yè)均推出擁有自修復(fù)功能的輪胎產(chǎn)品。
在德國(guó)一個(gè)名叫巴特克羅伊茨納赫的地方，米其林正在斥巨資大規(guī)模興建廠房，擴(kuò)大自修復(fù)輪胎的生產(chǎn)能力。馬牌、韓泰等企業(yè)研發(fā)的自修復(fù)輪胎已成功配套大眾汽車(chē)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自修復(fù)輪胎短期內(nèi)不會(huì)在太多車(chē)型上采用，因?yàn)閮r(jià)格難以讓普通消費(fèi)者接受，其進(jìn)入普及階段還需相當(dāng)時(shí)日。
非充氣輪胎受追捧
自米其林2005年推出全球首款非充氣輪胎以來(lái)，該類(lèi)型輪胎廣受追捧。
資料顯示，近年來(lái)，非充氣輪胎專(zhuān)利申請(qǐng)量快速增加，涉及該領(lǐng)域的企業(yè)越來(lái)越多，其中包括米其林、韓泰、普利司通、馬牌、橫濱等輪胎制造商。
這表明業(yè)界對(duì)其重視程度逐漸升高，研發(fā)、投資的規(guī)模也越來(lái)越大。相比之下，中國(guó)輪胎企業(yè)在這方面還重視不夠。
分析人士認(rèn)為，非充氣輪胎并非無(wú)懈可擊。由于其支撐結(jié)構(gòu)裸露在外，一旦輪胎內(nèi)部進(jìn)入異物，容易導(dǎo)致支撐結(jié)構(gòu)受損。此外，非充氣胎無(wú)法承受較重的負(fù)載和較高的速度。
輪胎試驗(yàn)基地不斷增加
作為高性能輪胎進(jìn)行室外試驗(yàn)的必有“標(biāo)配”，輪胎試驗(yàn)場(chǎng)已成為輪胎新技術(shù)應(yīng)用、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的重要手段，也是體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)輪胎水平的重要標(biāo)志之一。
中汽中心鹽城汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)、山東淄博必維（富宇）輪胎檢測(cè)基地、玲瓏集團(tuán)中亞輪胎試驗(yàn)場(chǎng)、賽輪金宇賽亞輪胎試驗(yàn)場(chǎng)等多家基地的修建，正在填補(bǔ)中國(guó)沒(méi)有輪胎試驗(yàn)場(chǎng)的空白。
不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，這些輪胎試驗(yàn)場(chǎng)建成后，能否達(dá)到相關(guān)技術(shù)水平，其試驗(yàn)結(jié)果能否得到國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可，還有待驗(yàn)證。
斜交胎加速淘汰
“十二五”期間，中國(guó)輪胎的子午化率從85%逐步提升至90%，斜交胎被加速淘汰。
作為國(guó)內(nèi)最大的輪胎生產(chǎn)省份，山東省在《輪胎產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案》中明確提出，將加快淘汰斜交胎產(chǎn)能，到2020年末，淘汰相關(guān)產(chǎn)能2000萬(wàn)套。
不久前，雙錢(qián)集團(tuán)關(guān)停其下屬東海輪胎的斜交胎部分生產(chǎn)設(shè)施，且不再恢復(fù)。此前，國(guó)內(nèi)陸續(xù)有企業(yè)完全或部分淘汰了斜交胎。
業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，今后，除了農(nóng)林業(yè)機(jī)械輪胎、工業(yè)車(chē)輛輪胎、特種車(chē)輛輪胎等特定領(lǐng)域還需斜交胎外，其市場(chǎng)將變得越來(lái)越小。
