隨著國標(biāo)GB1589-2016和921新政的實(shí)施，大家都把目光投向了車輛自重這一規(guī)定上時，各個廠商都在車身自重上改良，想盡一切辦法降低車身自重，例如使用鋁合金輪轂、鋁合金油箱等。但有廠商把目光放在了輪胎上，使用“大單胎”降低車身自重，同時也會降低油耗。
GB1589-2016取代了2004年GB1589，同時在原有對大單胎規(guī)定的基礎(chǔ)上做出了小小的變化，每側(cè)單側(cè)裝單胎，軸荷為7噸。在附加條款中非驅(qū)動軸使用400mm以上寬截面輪胎的要求變成了截面寬度不小于425mm的輪胎，最大允許軸荷限值為10t；在驅(qū)動軸方面，安裝使用的斷面輪胎寬度不小于445mm，則最大允許軸荷限值為11.5t。
這一新規(guī)細(xì)化了大單胎在驅(qū)動軸和非驅(qū)動軸上使用的規(guī)定，同時輪胎的截面寬度最少不能低于現(xiàn)在常用的425輪胎。例如4x2的牽引車如果使用大單胎減輕自重，那么為了保證承載質(zhì)量的最大化，必然要使用更寬截面的445mm輪胎。不過這一新規(guī)定并不影響現(xiàn)有大單胎車型。
●大單胎優(yōu)點(diǎn)多
節(jié)油：掛車從每側(cè)雙輪胎變成單輪胎，橫截面變少同時與地面摩擦阻力也減少。車輛行駛滾動阻力顯著降低，有助于降低油耗。兩條295mm寬度輪胎變成一條425mm大單胎，截面寬度減少了約28%。
減重：921新政實(shí)施之后，卡車輕量化已經(jīng)成為焦點(diǎn)，而我們使用大單胎的目的就是為了減輕整車質(zhì)量，裝更多的貨物。
便宜：一條425/65R22.5大單胎根據(jù)品牌不同，雖然與同品牌295/80R22.5相比略貴一點(diǎn)，但又比買2條295/80R22.5輪胎便宜。
●優(yōu)點(diǎn)雖多缺點(diǎn)也不可忽視
制動距離過長：其實(shí)單胎應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)反過來就是其缺點(diǎn)，大單胎減少了輪胎與地接觸面積節(jié)省燃油，卻會導(dǎo)致剎車時制動距離邊長，因?yàn)檩喬ヅc地面摩擦力不如雙胎車型大。
穩(wěn)定性不好：在雨雪天氣中，濕滑路面橫向穩(wěn)定性會偏弱，除非是車輛為單胎車型加寬車架才能彌補(bǔ)這方面不足。
承載能力不足：單胎車型不如雙胎，只適合在良好路面條件下進(jìn)行標(biāo)載運(yùn)輸，車輛使用局限性大。
維修不便：大單胎出現(xiàn)故障必須盡快處理，雙胎車型輪胎數(shù)量多可以不太擔(dān)心。因?yàn)楸Ｓ辛可俚脑?，配套服?wù)方面不齊全，出現(xiàn)故障很難找到地方處理。
“大單胎”其實(shí)對我們來說已經(jīng)不算是什么新鮮事物了，早在前幾年“大單胎”就已經(jīng)出現(xiàn)路上，優(yōu)勢看上去特別多的大單胎最終沒能成為主流，甚至都沒火起來。不知今年新GB1589實(shí)施是否會再次促進(jìn)大單胎發(fā)展。
