據(jù)外媒報道，根據(jù)3月14日向邁阿密聯(lián)邦法院提起的三起集體訴訟案顯示，通用汽車、菲亞特克萊斯勒（FCA）、大眾以及梅賽德斯早已清楚高田安全氣囊氣體發(fā)生器存在問題，但是實施召回卻是幾年后的事情了。
截至目前，高田問題氣囊已造成全球22人死亡，超過180人受傷，并引發(fā)了美國汽車行業(yè)史上最大規(guī)模的召回。據(jù)統(tǒng)計，19家汽車制造商需召回4,200萬車輛。對于高田來說，問題氣囊丑聞不僅帶來了刑事訴訟和罰款，還迫使其申請破產(chǎn)保護。
此次的三起集體訴訟認為，汽車制造商之所以選擇高田氣體發(fā)生器，是因為與其它采用不同化學(xué)物質(zhì)作為燃料的產(chǎn)品相比，高田氣囊的成本較低。三起集體訴訟案的首席律師Peter Prieto指出，“這些車企早就知道高田氣囊的安全風險，但是仍然數(shù)年后才向公眾披露，才采取行動。” Prieto認為，這些案件是“使他們承擔責任的重要一步”。
此次集體訴訟案，引用的是之前有關(guān)其他車企和高田案件中的一些文件。原告稱，上述車企早已知道高田氣體發(fā)生器在測試時存在缺陷，但是依然推遲采取行動。其中，對于通用的指控最為嚴重。高田文件顯示，早在2003年，通用就對發(fā)生器破裂風險表示過擔心。
在2003年4月與高田的一次交流中，通用對“彈射可變性”表示出擔憂。“彈射可變性”意味著，在安全氣囊展開時，可能會充氣不足，也可能會發(fā)生爆炸，根據(jù)訴訟，一名通用工程師當時對測試不足、濕度控制以及高田工廠未能滿足通用標準等等提出了很多疑問。即使后來高田并沒有給出令人滿意的結(jié)果，通用仍然到2014年6月份才開始了召回。訴訟中指出，“被告并沒有就此事做出有意義的調(diào)查，或者通知相關(guān)監(jiān)管部門和消費者?！?/p>
根據(jù)訴訟，大眾和高田之間多次存在質(zhì)量爭端，甚至在審查之后拒絕接收產(chǎn)品，但是大眾仍然在2016年才開始召回。根據(jù)公司郵件顯示，戴姆勒集團也早在2003年就對高田氣體發(fā)生器的完整性存疑；2004年，梅賽德斯工程師同意在放棄關(guān)鍵性能參數(shù)的基礎(chǔ)上使用高田氣體發(fā)生器；該公司也是在2016年才開始發(fā)布召回。雖然FCA在21世紀初就曾表達擔心，但是也到2014年才開始召回。
