一嘆：難以建立“攻守同盟”
中國(guó)汽車協(xié)會(huì)主辦的2003零部件行業(yè)年會(huì)上，一位密封件企業(yè)負(fù)責(zé)人侃侃而談，話題的主要核心是如何減少下游整車廠對(duì)他們的不利影響。此后，密封件企業(yè)在行業(yè)協(xié)會(huì)的牽頭下簽訂了“行業(yè)自律”條款?！安粣盒愿?jìng)爭(zhēng)，不相互壓價(jià)”，這些條款一定程度上可以看做是密封件企業(yè)們針對(duì)整車廠建立的“攻守同盟”。
“如果按照整車廠的要求去做，企業(yè)根本無法盈利，搏一下也許有活下去的機(jī)會(huì)?”同盟企業(yè)們均這樣認(rèn)為。
據(jù)了解。2003年密封件的主要原材料塑膠價(jià)格上漲較快，導(dǎo)致企業(yè)成本上升了4％到6％。而整車廠由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格下降也成了家常便飯。整車廠為保證自身利潤(rùn)，要求供應(yīng)商價(jià)格每年以8％至10％的幅度下降。
日前已有整車廠向上游零部件企住規(guī)定的時(shí)期內(nèi)將價(jià)格降低到覘定的幅度，如果上游廠家拒不執(zhí)行，整車廠將取消其配套資格。2003年在密封件行業(yè)這種壓價(jià)尤其厲害，最高降價(jià)幅度曾達(dá)10％至15％。
“我們一般的利潤(rùn)在5％到10％之間，如果內(nèi)部管理控制到位，還可以節(jié)約5％左右?，F(xiàn)在原材料價(jià)格上漲和整車廠降價(jià)要求下，已出現(xiàn)了嚴(yán)重透支。”一位密封件企業(yè)負(fù)責(zé)人抱怨。
然而有關(guān)人士卻對(duì)密封件企業(yè)的“攻守聯(lián)盟”并不表示樂觀?！吧a(chǎn)汽車用軸瓦零部件廠商聯(lián)盟的失略就是前車之鑒。”四川中勝軸瓦有限公司董事長(zhǎng)周勝敏說。作為中國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)車用軸瓦委員會(huì)理事長(zhǎng)，他們?cè)?jīng)與無錫一家比較大的軸瓦企業(yè)商量對(duì)整車廠共同降價(jià)幅度控制在8％。但不久同盟就被整車廠各個(gè)擊破，最終降價(jià)幅度達(dá)到13％，“雙方實(shí)力懸殊太大”，周勝敏很是無奈。
二嘆：外方掌控了采購權(quán)
零部件企業(yè)所遇到的問題并不止這些。當(dāng)人們?cè)跒橹袊?guó)零部件生產(chǎn)企業(yè)不具自主研發(fā)能力而犯愁時(shí)，零部件企業(yè)們卻在為自己新研發(fā)的產(chǎn)品難以開拓市場(chǎng)而憂慮。
重慶鎂業(yè)科技股份有限公司總經(jīng)理曹建勇表示，與目外同行榻比，他們的鎂合金技術(shù)完全沒有川題，然而卻遲遲未能切入國(guó)內(nèi)整車市場(chǎng)?！耙恍﹪?guó)外企業(yè)的鎂合金車型進(jìn)入中國(guó)后就改用了其他材料?！边\(yùn)用鎂合金是轎車輕量化制造的必經(jīng)之路。美國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)規(guī)定。2008年每輛汽車至少使用12千克左右的鎂合金，現(xiàn)在一些新型號(hào)高檔的汽車已經(jīng)開始采用鎂合金材料。
對(duì)于中國(guó)的鎂合金企業(yè)難以打開國(guó)內(nèi)整車市場(chǎng)局面的原因，清華力勁壓鑄高新技術(shù)研究中心陳曉陽博士認(rèn)為：“首先．中國(guó)的合資整車廠沒有自主權(quán)，原材料的采用等都由外方?jīng)Q定。其次，中國(guó)目前的排放標(biāo)準(zhǔn)要求還不是太嚴(yán)格，國(guó)內(nèi)整車廠沒有大量使用鎂合金材料的壓力。”
“重慶鎂業(yè)由于得到國(guó)家科技部的大力支持。目前是國(guó)內(nèi)做得比較好企業(yè)，但是其主要市場(chǎng)仍在摩托車領(lǐng)域。我們目前也有鎂合金產(chǎn)品，但是基本都出口國(guó)外，雖然很希望開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但是阻力太大?！标悤躁栒f。
三嘆：與整車廠仍是跟進(jìn)關(guān)系
對(duì)零部件企業(yè)目前的困境，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)濟(jì)師陳炳炎也表達(dá)了自己的觀點(diǎn)，中國(guó)的整車廠還沒有能達(dá)到國(guó)際上整車廠的供應(yīng)商管里水平，一種產(chǎn)品，一個(gè)供應(yīng)商；一個(gè)系列，多個(gè)供應(yīng)商，因此攻守同盟不可靠。
據(jù)了解，目前零部件企業(yè)和整車廠有三種合作發(fā)展方式：一是零部件企業(yè)相對(duì)于整車廠的超前發(fā)展。開發(fā)的零部件比現(xiàn)有整車零部件先進(jìn)，在與整車廠的配套合作中占據(jù)主動(dòng)地位；二是零部件企業(yè)與整車廠同步開發(fā)、同步設(shè)計(jì)。三是零部件企業(yè)與整車廠是跟進(jìn)關(guān)系，而這樣零部件企業(yè)就只能作為整車廠的附庸，受制于人。
目前很少有內(nèi)資企業(yè)能做到與整車廠同步開發(fā)、同步設(shè)計(jì)，而合資企業(yè)卻在這一點(diǎn)上占有優(yōu)勢(shì)。他們擁有技術(shù)，而且基本上壟斷了國(guó)內(nèi)技術(shù)要求比較高的零部件配套市場(chǎng)?！皩硭麄?cè)趪?guó)內(nèi)的零部件市場(chǎng)做大后，會(huì)逐步向獨(dú)資過渡，而他們對(duì)整車廠配套的獨(dú)占地位將進(jìn)一步加強(qiáng)?！边@是陳炳炎最擔(dān)心的。
“除去原材料漲價(jià)等不可遏制因素，整車廠沒有自主配套權(quán)也是國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)展的障礙?！标惐渍J(rèn)為，目前零部件企業(yè)所遇到的困難，需要從宏觀上去把握，一方面充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，另一方面企業(yè)也應(yīng)找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，進(jìn)一步增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
