剛剛過去的6月，是一個屬于汽車的月份。
6月1日，新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》出臺，讓這個繁榮而又紛亂的行業(yè)終于有章可循。緊接著，6月10日～6月16日，盛況空前的北京汽車展開幕，國際巨頭紛紛傾巢而出，國內汽車業(yè)全面地感受到國際化的震撼。在這個汽車業(yè)“熱火朝天”的月份，每一家汽車公司都難耐寂寞，都力圖發(fā)出自己的聲音。
6月8日下午，北京國際會議中心?！昂戏适菈K寶地”，江淮汽車集團董事長左延安在全國媒體面前發(fā)出這樣的聲音：“對于加工制造業(yè)來說，它是非常好的地方。在國內汽車業(yè)充分同質化競爭后，最終的競爭力就在于降低成本，在這一點上，合肥比較優(yōu)勢明顯。同時，安徽省還有著豐富的能源原材料資源。這樣一塊地方，對發(fā)展汽車業(yè)來說是非常合適的?！?BR> 如果聯(lián)系到目前以上海、廣州為代表的國內數(shù)個城市都在“大干快上”建設“汽車城”的背景，作為合肥汽車工業(yè)主導人物，左的這番話顯然讓人有很大的想像空間：既然有這么好的條件，合肥是否也應該謀劃“汽車城”的建設？
江淮新沖動
在6月份到來之前，江淮汽車舉行了一系列活動慶祝40歲生日。5月20日晚，由央視名嘴白巖松、周濤主持的大型慶祝晚會顯然是慶祝活動的高潮部分。左延安在晚會上致辭時圈定了江淮在邁過40歲門檻后的新目標：“到2008年～2010年，公司將形成各類汽車產(chǎn)能40萬輛，銷售各類汽車36萬輛?！倍趧傔^去的2003年，江淮汽車集團銷售各類汽車100253輛。
一個有意思的細節(jié)是，晚會發(fā)到大家手中的原稿中將實現(xiàn)這一目標的時間定在2010年，但左在致辭時，刻意將這一時間表提前了兩年。也就是說，左的最佳構想是，用5年的時間，使江淮汽車的銷量由10萬輛躍升至36萬輛，平均算下來，每年都要增加至少5萬輛的銷量。在目前國內商用車市場已經(jīng)相對成熟，不會出現(xiàn)放量增長的局面下，江汽僅憑現(xiàn)在的商用車業(yè)務，顯然難以實現(xiàn)這一業(yè)績預期，必須尋找新的增長點：轎車。
關于是否生產(chǎn)轎車，江淮目前并沒有向外界發(fā)布明確的消息，但是，江淮制造轎車的沖動顯然難以遏止。在北京車展上，左延安面對全國媒體明確表示，江淮已經(jīng)具備了生產(chǎn)轎車的能力。就技術準備來說，瑞風商務車的制造工藝與轎車并無兩樣，瑞風的制造水平甚至已經(jīng)超過國內某些轎車企業(yè)。根據(jù)新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定，跨類別生產(chǎn)其它類汽車產(chǎn)品的投資項目，項目投資總額不得低于15億元。對于這一資金門檻，左延安表示，江淮作為績優(yōu)股上市公司，具備繼續(xù)在股市募集資金的能力，加上積累的自有資金，完全可以滿足而且超過制造轎車的投資要求。左延安同時還表示，江淮已經(jīng)為制造轎車儲備了人力資源?！皩τ谶@樣的企業(yè)，不讓做轎車，與理難容”，左用這番頗為激動的話語，顯露了想做轎車的強烈沖動。不過，由于目前仍沒有通過國家相關部門的審核，左延安沒有透露制造轎車的明確時間表。至于江淮轎車產(chǎn)品何時會推向市場，目前較為一致的預測是“兩年之內”。
“小不是美，大不是美，演繹從小到大的精彩過程才是真正的美”，在那篇致辭中，左這樣說道。而對于在商用車領域打拼了40年的江淮來說，盡快上馬轎車可能才是“真正的美”。
“汽車城”激情
江淮的“美”也是合肥的“美”。
2002年時，以汽車為主體的汽車工程機械行業(yè)已經(jīng)超過了家電行業(yè)成為合肥市的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。2003年合肥汽車整車產(chǎn)量為15.43萬輛，占到全省汽車產(chǎn)量近六成。今年合肥的汽車業(yè)依然保持著相對快速的增長速度，今年一季度，合肥生產(chǎn)轎車近5.5萬輛，比去年同期增長了15.5%，在其它幾家公司產(chǎn)量下降時，江淮汽車以55%的產(chǎn)量增幅引領著合肥汽車工業(yè)的增長。
合肥市的整車產(chǎn)量，目前僅次于上海、長春、北京、重慶等國內汽車業(yè)的一線城市，在全國汽車產(chǎn)業(yè)格局中擁有著重要的地位。但是，目前國內城市間汽車產(chǎn)業(yè)競爭漸趨白熱化，多個城市都明確提出了建設汽車城的目標。
發(fā)力最猛的當數(shù)廣州，隨著本田、日產(chǎn)、豐田合資公司相繼落戶廣州，廣州明確提出了汽車城的概念，到2010年，廣州的汽車產(chǎn)銷量將由現(xiàn)在的不足20萬輛迅速提升至130萬輛，并高調宣稱要做“中國的底特律（全球最大的汽車城，通用、福特、戴—克的制造基地都設在底特律）”。而武漢的上升勢頭也很猛，東風汽車的總部已遷至武漢，憑借著新投放市場的標致車型，東風神龍汽車也將在最短的時間內將產(chǎn)量提升至30萬輛。再加上老牌的汽車制造基地上海、長春、享有獨特政策資源的北京，國內“汽車城”建設熱潮方興未艾。
在這種水漲船高的局面下，目前汽車業(yè)并不落后的合肥，如果找不到新的增長力量來帶動，無疑將在國內汽車業(yè)布局的新一輪調整中敗下陣來。如果江淮能在盡量短的時間內達到40萬臺產(chǎn)能，合肥市則可以在這一輪的洗牌中站穩(wěn)腳跟，留在“汽車城”的競爭行列中。
“汽車城”夢想之所以激發(fā)起國內多個城市的激情，原因就在于汽車業(yè)超強的產(chǎn)業(yè)帶動作用。以底特律為例，該市有91%的人以汽車為生。而日本的汽車城豐田市28萬人口中，豐田汽車公司及其子公司的人員、家屬占62%。豐田公司有10座汽車廠，生產(chǎn)幾十個系列的輕重型汽車。此外，它還有1240家協(xié)作廠。汽車業(yè)所具有的這種聚合整座城市的強大魔力，對于正處于產(chǎn)業(yè)升級階段的國內各城市來說，自然具有著特別的吸引力。
構想亦或空想
這一點恰恰是合肥的“痛”。
記者手頭掌握的一份最新資料顯示，今年一季度，為江淮汽車、安凱客車和合肥昌河進行配套的合計有144個配套項目，其中省外配套項目107個，占74.3%，而合肥市本地配套項目僅占12.5%。在近25億的配套“蛋糕”中，合肥市本地企業(yè)只吃下了20%。為此，合肥市政府研究室在一份報告中指出，合肥的當務之急在于發(fā)展零部件工業(yè)，讓那些長期為整車進行配套的企業(yè)，落戶合肥本地，與整車廠形成協(xié)作體系，建設合肥的汽車工業(yè)園。這份報告提出的思路，已經(jīng)得到了合肥市決策層的認可。
但在省汽車協(xié)會梁華平會長看來，這一思路能否落實，還得看整車企業(yè)的實力，配套企業(yè)必須在整車廠身上看到長遠的前景，才會選擇在當?shù)赝顿Y建廠。因此，作為合肥最主要的整車企業(yè)，江淮汽車集團必須在盡量短的時間內做到適度的規(guī)模，否則關于合肥“汽車城”的構想只能是空想。
不過，江淮集團內部人士則相對樂觀，江汽股份公司有關人士認為，從世界汽車業(yè)的布局來看，汽車制造基地所在地都不是這個國家的中心城市，美國的底特律前身只不過是一個毛皮與木材交易集散地。而在日本，因為有豐田汽車公司才設立了豐田市。正如左延安所說，從交通、區(qū)位、能源供應以及綜合成本等各方面來考量，合肥市均具有一定的比較優(yōu)勢，因此，建設汽車城絕不是一廂情愿的空想。與汽車行業(yè)內人士的這種呼聲相比，合肥市目前表現(xiàn)的則相對低調。為了促進汽車工業(yè)發(fā)展，合肥市政府已經(jīng)設立了汽車聯(lián)席會議制度，目前的工作著力點是促進合肥汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)作體系的完善與成形，并沒有公開提出激動人心的汽車業(yè)規(guī)劃。
合肥式的低調亦或廣州式的高調，從工作方式來說，并無優(yōu)劣之別，但有一點至關重要，建設汽車城的首要條件就是要有明確的共識，猶疑不定只會使本可以實現(xiàn)的構想變成空想。
